5月30日消息，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，這不僅對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，甚至波及全球汽車(chē)行業(yè)。

行業(yè)巨頭比亞迪（BYD）上周宣布對(duì)多款中低端純電和混合動(dòng)力車(chē)型推出一系列大幅降價(jià)措施，部分車(chē)型降幅高達(dá)30%或以上。其中，定位經(jīng)濟(jì)型的小型車(chē)海鷗（Seagull）售價(jià)降至55,800元人民幣。

其他中國(guó)主要車(chē)企也開(kāi)始跟進(jìn)降價(jià)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)分析師鐘師在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“比亞迪這次的舉措讓整個(gè)行業(yè)都挺緊張的。”

他指出，“行業(yè)目前處于比較大的震蕩之中”，尤其是中小車(chē)企對(duì)自身競(jìng)爭(zhēng)力的擔(dān)憂(yōu)日益加劇。

過(guò)去兩年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)陷入價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉（Tesla）在其中也起到了推波助瀾的作用。

但這一次，隨著新能源汽車(chē)在中國(guó)新乘用車(chē)銷(xiāo)量中的占比已接近一半，傳統(tǒng)車(chē)企，包括國(guó)有車(chē)企，也感受到了巨大壓力。

上周，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍警告稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)隱藏著一個(gè)尚未爆雷的“恒大”。他將快速擴(kuò)張的電動(dòng)車(chē)行業(yè)與中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)的高杠桿進(jìn)行了類(lèi)比。

隨著媒體對(duì)車(chē)企財(cái)務(wù)狀況的關(guān)注升溫，周三比亞迪否認(rèn)了有關(guān)其對(duì)山東省濟(jì)南經(jīng)銷(xiāo)商在資金流方面施加過(guò)度壓力的報(bào)道。該經(jīng)銷(xiāo)商未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

兩年內(nèi)價(jià)格下跌19%

據(jù)野村證券本周援引汽車(chē)之家研究院行業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的報(bào)告，過(guò)去兩年，中國(guó)汽車(chē)平均零售價(jià)格下跌約19%，降至約16.5萬(wàn)元人民幣。

報(bào)告顯示，混合動(dòng)力或增程式車(chē)型價(jià)格降幅最大，過(guò)去兩年下降了27%；純電動(dòng)車(chē)價(jià)格下調(diào)了21%；而傳統(tǒng)燃油車(chē)的降價(jià)幅度則低于平均水平，為18%。

相比之下，根據(jù)計(jì)算，美國(guó)新車(chē)平均售價(jià)于今年四月達(dá)到48,699美元，較兩年前上漲近1%。同月，美國(guó)電動(dòng)車(chē)平均售價(jià)更是高達(dá)59,255美元。

比亞迪最新一輪降價(jià)并未涵蓋其售價(jià)在20萬(wàn)元左右的高端車(chē)型，例如旗艦“漢”純電轎車(chē)。媒體指出，根據(jù)其測(cè)算，今年2月發(fā)布的最新款漢車(chē)型比上一代便宜約10%。

這家早期曾獲沃倫·巴菲特（Warren Buffett）支持的中國(guó)汽車(chē)巨頭，憑借覆蓋多價(jià)位區(qū)間的豐富車(chē)型，迅速在中國(guó)市場(chǎng)搶占份額。公司去年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)49%，達(dá)到141.7億元人民幣。流動(dòng)負(fù)債總額同比增加逾60%，至571.5億元人民幣。現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物略降至1,022.6億元人民幣。

價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)

惠譽(yù)（Fitch）亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事總經(jīng)理王穎周二對(duì)媒體表示，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的兩位數(shù)增長(zhǎng)，并非市場(chǎng)整體擴(kuò)張，而是在蠶食傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的市場(chǎng)份額。她指出，自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體規(guī)模增速有限，預(yù)計(jì)今年汽車(chē)零售銷(xiāo)量?jī)H低個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。

王穎表示，車(chē)企今年將在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)通過(guò)降價(jià)爭(zhēng)奪份額。她還指出，另一種選擇是，企業(yè)免費(fèi)為產(chǎn)品增加更多配置，比如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，而不是像過(guò)去一樣額外收費(fèi)。

今年3月，吉利控股的極氪（Zeekr）宣布其高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)將免費(fèi)開(kāi)放，而特斯拉則嘗試為類(lèi)似功能向客戶(hù)收費(fèi)。而早在2月，比亞迪就宣布將駕駛輔助功能推廣到旗下20多款車(chē)型。

過(guò)去幾個(gè)月，政府越來(lái)越多地呼吁整治無(wú)效競(jìng)爭(zhēng)，即所謂“內(nèi)卷”。

然而，中國(guó)大力推動(dòng)低成本電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)，以及車(chē)企拓展海外市場(chǎng)的舉措，也引發(fā)了各國(guó)對(duì)本土汽車(chē)行業(yè)影響的擔(dān)憂(yōu)。

歐盟在調(diào)查中國(guó)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)政府補(bǔ)貼的使用后，對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅。美國(guó)也對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)征收100%的關(guān)稅，徹底打消了這些車(chē)型進(jìn)入全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)的希望。

但在歐盟，關(guān)稅影響有限。JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，4月比亞迪在歐洲銷(xiāo)量首次超過(guò)特斯拉。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)稱(chēng)，同月特斯拉在歐洲銷(xiāo)量同比暴跌49%。（易句）

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