發(fā)明家、工程師、創(chuàng)新者，他們共同感知到：時代，不一定會獎勵做得對的人，但是一定會懲罰落伍的人。

1886年，德國工程師卡爾?本茨成功研制出世界第一輛三輪汽車，同年戴姆勒成功研制出四沖程汽油機(jī)驅(qū)動的四輪汽車，隨后兩人共同注冊了世界首臺汽車的專利權(quán)。誰也不會想到，這一偉大創(chuàng)造影響之深會觸達(dá)至世界每個角落。

半個世紀(jì)之后的1946年，在地球的另一端，技術(shù)狂人本田宗一郎在日本創(chuàng)立了本田，上至飛機(jī)、輪船、汽車，下至發(fā)電機(jī)、草坪機(jī)、灌溉機(jī)等輔助工具應(yīng)有盡有，直到今日，研發(fā)，始終是本田最核心的競爭力。

而研發(fā)即創(chuàng)造，把已有的不同推向新的不同。

從技術(shù)沿革到產(chǎn)品變革

如果說戴姆勒?奔馳找到了開啟“汽車革命”的鑰匙，而本田則拿著這把鑰匙開啟了“技術(shù)革命”的大門。

任何事物從無到有再到創(chuàng)新，都需要大量顛覆性思維的人去捅破那一層天花板，或許期間伴隨著爭議，但隨之而來的進(jìn)化也總會讓人眼前一亮。

1963年到1966年之間，本田從貨車領(lǐng)域正式進(jìn)軍細(xì)分市場汽車領(lǐng)域，并相繼推出S500、S600、S800三款跑車，在其先后迭代中，前置后驅(qū)、獨(dú)立懸掛，馬力逐漸增高……這奠定了本田以“技術(shù)”立本的品牌基因。

1967年，本田推出了影響整個日本汽車市場走向的一款車型Kcar N360，并將Kcar車型做成了日本小型車的極致。1972年，CVCC發(fā)動機(jī)開啟的輝煌性能時代，時至今日，地球夢發(fā)動機(jī)，依然是當(dāng)下動力單元不可逾越的存在。

而作為本田基因的最徹底傳承者，東風(fēng)Honda思考的是，在中國這個龐大的汽車升級消費(fèi)面前，技術(shù)會翹起多大的銷量？于是，一場醞釀已久的品牌升級，于2018年正式進(jìn)入到以“品牌文化”為核心的加速發(fā)展期，東風(fēng)Honda提出了“更科技、更時尚、更自如”的全新品牌主張，在秉承年輕、運(yùn)動的基礎(chǔ)上，以先進(jìn)科技為核心，打造最時尚的品牌形象。

而全新UR-V，正是誕生于新的品牌理念之下，在傳承本田創(chuàng)新精髓的同時，也詮釋了“技術(shù)狂人”對于當(dāng)下“好車”的全新理解。

與新中產(chǎn)同頻共振的價值觀

吳曉波曾說，“這個國家擁有2到3億的新中產(chǎn)階層，他們是今天中國理性消費(fèi)市場的主力，他們對美好生活更加向往，他們對家庭，對時間、對生命的理解跟30年前40年前已經(jīng)完全的不同。”

實(shí)際上，早在2017年，初代UR-V已經(jīng)觸摸到了新中產(chǎn)消費(fèi)的萌芽，以舒適的大5座產(chǎn)品率先打破市場7座SUV的固有格局，并憑借著充沛的動力、舒適的調(diào)教及精致的設(shè)計，在中大型SUV產(chǎn)品中嶄露頭角。只是，當(dāng)時在二胎家庭更需要7座產(chǎn)品的輿論引導(dǎo)之下，大5座概念作為消費(fèi)細(xì)分市場的拓荒者，其價值并未完全被認(rèn)可。

直到在第二輪升級消費(fèi)來臨時，眾多購車者在用車過程中親身體會到了很多7座車型三排空間的雞肋及利用率不高問題后，轉(zhuǎn)而將目光移向了更加實(shí)用而舒適的大5座產(chǎn)品，于是，升級而來的全新UR-V剛剛好，滿足了這些新中產(chǎn)們對于美好駕控生活的所有想象。

這種美好，首先體現(xiàn)在空間不僅僅是大，而是極致舒適。當(dāng)市場中被冠以PLUS、L及PRO尾字母車型越來越多時，我們不難發(fā)現(xiàn)，各家車企已經(jīng)get到了市場對于空間的需求，但是全新UR-V卻更進(jìn)一步，以VIP的禮遇，兌現(xiàn)給駕乘更加舒適的享受。

比如它的質(zhì)感極佳的真皮座椅，軟硬適中，支撐度恰到好處。同時，對于每個駕乘者都可謂考慮周全，比如第二排中間的堪稱豪華級的扶手，有杯托放置水杯，觸控屏控制車內(nèi)各種功能的關(guān)閉，同時后排全平地臺、分區(qū)可調(diào)節(jié)空調(diào)、充電插口、電動遮陽簾等等一應(yīng)俱全。

再者，外出購物中，作為一臺中大型SUV，不僅僅要滿足于能裝的基本訴求，還應(yīng)有“方便裝”這樣的細(xì)節(jié)去熨帖駕駛者的心，而全新UR-V的帶腳踢式感應(yīng)開閉功能的電動尾門，就可以讓拿放物品更加從容。還有它的獨(dú)創(chuàng)的90度后車門開合角度，讓上下車不會顯得局促不便。

眾所周知，新中產(chǎn)們是理性消費(fèi)的絕對擁護(hù)者，不買最貴，只買最對，包括在產(chǎn)品配置層面，也是追求的恰到好處。在此方面，全新RU-V可謂拿捏的恰到好處，比如在各家車企紛紛推出超大雙聯(lián)屏?xí)r，它還是緊緊的抓住了“細(xì)節(jié)優(yōu)化“的主旨，并兼顧了駕駛者傳統(tǒng)的用車習(xí)慣，保留常用的物理按鍵。

像全新UR-V搭載的HondaCONNECT智導(dǎo)互聯(lián)2.0系統(tǒng)，就針對中國購車者進(jìn)行了很多優(yōu)化，：車載導(dǎo)航系統(tǒng)強(qiáng)化了實(shí)時擁堵信息的提醒、導(dǎo)航系統(tǒng)的智能語音靈敏且豐富，增加了智慧停車場支付功能，不需額外分神去拿手機(jī)。

同樣這一理念也體現(xiàn)在動力配置中，全新UR-V提供了兩套動力總成，240TURBO版采用1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率142kW和最大扭矩243N?m，它的性能已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于競品。也是目前全球熱效率最高的渦輪增壓發(fā)動機(jī)之一，實(shí)現(xiàn)了動力與油耗的兼顧。

而對動力本身有著更高要求的購車者來說，可以選擇370TURBO版的2.0T發(fā)動機(jī)，和曾經(jīng)的“紐北最速前驅(qū)王”思域（參數(shù)丨圖片）TYPE-RFK8搭載的發(fā)動機(jī)相同，最大功率200kW、峰值扭矩370N?m。匹配9AT自動變速箱，無論是起步中高速加速，都具有更好的平順性和響應(yīng)性。

由此可見，無論是“看起來”還是“實(shí)際上”，全新UR-V已經(jīng)成為中大型SUV市場的顛覆者，特別是品質(zhì)和細(xì)節(jié)層面，有著超越同級的價值優(yōu)勢。

東風(fēng)Honda的向上之路

詩人徐志摩說：“我懂你，像懂自己一樣深刻。”所謂“懂你”，并不是對你了如指掌，而是當(dāng)所有人都以為你快樂的時候，只有他才知道你笑容背后的那種野心與不甘。

從傳統(tǒng)汽車制造到智能出行轉(zhuǎn)型，從仰賴性價比到品質(zhì)為先，中國汽車行業(yè)新一輪的消費(fèi)升級比預(yù)想的還要快一些，若要在未來十年的競爭中繼續(xù)保持領(lǐng)跑優(yōu)勢，就必須從過去的榮光中走出來，且有壯士斷腕的氣魄，賦予“技術(shù)“更多的維度。

從這個角度講，東風(fēng)Honda可謂先知先覺，2018年開啟品牌升級之后，實(shí)實(shí)在在的去踐行新的品牌文化，而不是只喊喊口號，并一點(diǎn)一滴的呈現(xiàn)于其推出的每一款車型之中。

當(dāng)年，全新思域的推出，既是這一品牌戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行者，在車企紛紛轉(zhuǎn)型平庸的大空間時，全新思域特立獨(dú)行的保持文化調(diào)性，忠于運(yùn)動基因，其推出后居高不下的銷量，證明了其品牌戰(zhàn)略的正確性。

隨后，定位新精英旗艦的B級轎車INSPIRE，并未追隨兄弟車型雅閣，去加入到價格戰(zhàn)中，而是在品質(zhì)和年輕化上進(jìn)行差異化定位，堅守初心，去契合升級消費(fèi)的大趨勢。

包括全新UR-V，同樣不被爆款思維所裹挾，寧可冒著小眾的風(fēng)險，去做細(xì)分市場的“輕奢調(diào)性“，不斷爬坡提升自己，終于守得云開見月明。

寫在最后

毫無疑問，全新UR-V已經(jīng)成為顛覆國內(nèi)中大型SUV市場格局的“U勢力量”。從適應(yīng)到引導(dǎo)，從領(lǐng)潮到顛覆，不斷積蓄力量，助力東風(fēng)Honda加速走向下一個“千萬時代”，并在中國汽車發(fā)展的更高一層級進(jìn)發(fā)，決勝下個十年。