最近代桐評測經常被問到這樣一個問題，為什么每次聊平行進口車都是奔馳、寶馬、豐田、路虎這些品牌，怎么從來沒有奧迪呢？按理說BBA在國內不應該都是第一梯隊的嗎？為了給擁有類似問題的朋友答疑解惑，我們今天就來詳細分析下平行進口市場保有量最大的奧迪車型——Q7。看完之后，您就會知道為什么平行進口奧迪火不起來。

對于有中規版的主流進口車來說，平行進口版存在最核心的意義還是便宜，所以我們就先從平行進口Q7的行情說起。目前該市場上可符合國六排放的Q7主要歐版2.0T和加版3.0T，其中前者車源量較少。

目前車商報出歐版Q7 2.0T的預售價為59萬，該版本的配置水平可以說是非常低，其使用手動織物座椅、18英寸輪圈，并且連奧迪招牌的全液晶儀表都沒有。

中規版Q7全系都有著巨大的優惠幅度，指導價68.88萬的45 TFSI S line運動型（2·0T）在大部分地區的裸車價也就是60萬左右，該版本配備了真皮座椅、座椅電動調節、座椅加熱、全液晶儀表、矩陣式LED大燈、20英寸輪圈等，配置碾壓同價位歐版車型。

平行進口市場的3.0T Q7主要分為加版Komfort舒適和加版Technik科技兩個版本，我們先來說保有量較大的Komfort舒適。目前該配置的預售價為68萬起，與中規3.0T——55 TFSIS line運動型價格相當。但在配置上，中規版多出了空氣懸掛（帶底盤高低調節/軟硬調節），并標配21英寸輪圈，完虐加版舒適。

加版Q7 3.0T Technik科技目前預售價為81萬元左右，相比之下，中規版頂配55 TFSI S line尊貴型優惠后的裸車價為76萬。而配置上，中規版再次無情的超越加版，其標配19揚聲器B&O音響、座椅按摩等，并且黑光包和后輪轉向也可選裝。

通過上文的對比我們發現，平行進口的奧迪車型比中規版還貴，并且配置還低，所以也就不難理解它為何沒有存在感。而造成這一現象的核心原因還是奧迪Q7（參數丨圖片）的在國內市場的競爭力不如寶馬X5、奔馳GLE兩位對手。

過去的2020年，寶馬X5在國內的總銷量為48558輛（包括中規版和平行進口版，下同）、奔馳GLE為36167輛，而奧迪僅有10138輛。所以一直以來，中規奧迪Q7版都只能依靠大幅終端優惠來爭奪市場，平行進口版更是沒有什么生存空間。

其實奧迪Q7這款產品并不差，但相比寶馬X5、奔馳GLE，它修長且低矮車身更像是旅行車，缺少了高端SUV應有的霸氣。并且在內飾豪華感營造方面，該車也處于劣勢。再加之近幾年奧迪品牌高端車型的認可度，這款車難賣也在情理之中。

對平行進口比較了解的朋友或許會知道，第二代Q7的前期版本（也就是國內的16款到19款）可以說是很多車商的夢魘。具體故事就是，中規版因銷量不佳大幅降價，平行進口版也只能跟著賠錢賣，但降價也沒能引發熱賣，最終平行進口版庫存都很難清理，車商虧的便是一塌糊涂。

目前平行進口市場可實現國六排放的奧迪Q7車源其實還不少，代桐評測預計，為了不重蹈覆轍，等國六放開后，這款車肯定會降價。所以想買奧迪Q7的朋友可以再等等！