作者：Mark

出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：采埃孚cubiX系統

今天的上海烏云密布，大家的心情都很沉悶。

“非常高興今天請到Tier 1行業3位杰出的代表，一起來探討一下，在智能汽車時代，Tier 1商應該如何轉型和應對”，主持人講道。

我們“夢想家”節目到現在已經舉行了4期，今天是第5期。由于我們節目是錄播，所以我提前和大家透露一點消息，今天陳總的發言很猛，不夸張地說，快把Tier 1行業給掀翻了。

廢話不多說，馬上開始。

公司架構變革

今天非常高興能請到三家Tier 1中國區掌舵人，來討論一下如何應對智能汽車的挑戰。

先從陳總開始吧。

博世是一家有過130年歷史，超過40萬名員工的公司，傳統的管理架構在智能浪潮時代，變成了我們的束縛。各部門之間的信息流通不暢，導致公司的效率大大降低。

2020年，我們開始大規模變革，成立了智能駕駛與控制事業部，旗下包括4個小事業部，以應對行業的巨變。在這里，我要特別說一下，未來博世將會重點研發域控制器和智能座艙這2個核心產品。

（大陸集團中國區管理層）

湯恩打斷了陳總的講話，你們的動作太慢了，我們2019年就開始變革，成立了汽車技術事業部，而且旗下就2個部門，車聯網和自動駕駛。側重于兩方面，一個是系統的架構，通過跨部門合作滿足客戶的要求，第二個是研發我們共同的開發工具鏈和流程，包括和一些云計算巨頭的合作。

我們的這個事業部把不是軟件和互聯網的東西都剝離出去，全身心擁抱軟件定義汽車時代。從你們這個變革步伐速度看，你們公司的內部斗爭確實很激烈。

調整組織架構是為了加強長期競爭力，作為已經實踐了這個體系一年的過來人，我告訴你，這個體系真實效果一般，還是不能跟上汽車變革的速度。

所以我們集團準備，在明年成為一個新的自動駕駛事業群，此外我們集團打算額外追加2到3億美金到自動駕駛及出行領域，我建議你們也應該考慮再成立一個新事業部。

汪潤怡打斷了湯恩的講話，我們在2016年就成立了自動駕駛部門，比你們早了4到5年。可以這么說，我們是應對智能汽車浪潮最成功的Tier 1。

無論從集團的重視程度，還是公司的產品發展情況，都毋庸置疑，我們就是智能汽車科技之王。為了發展自動駕駛，特別是自動駕駛卡車，我們接連收購了天合汽車和威伯科，互補我們的自動駕駛能力。并且已經在市面上推出了2-3款尖端產品。

主持人笑了笑，確實從集團變革視角看，咱們是最早入局的，這一環節，采埃孚勝，但是今天我們有很多的環節，誰能笑到最后還不一定呢。

既然汪總講到了產品發展情況，那我們就看一下各家的產品力情況。

各家吹噓各家產品

陳總還是第一個講話，說到產品，我們絕對是最厲害的，從公司的營收就可以看出來。輔助安全（ESP和iBooste）和輔助冗余（L4級），我們擁有最牛的產品，包括我們的雷達產品。

最最主要的是我們的智能駕艙將在明年推出，這個領域除了特斯拉，我們就是最快的。同時我們打算后年推出域控制器，這離不開我們全球3萬名軟件工程師的努力。

（智能網聯汽車）

我們未來重點打造3個域，自動駕駛域、信息娛樂域和車身智控域。為了賦能汽車全生命周期，軟硬分離已成必然趨勢，域控制器則扮演著橋梁的作用，這個橋梁的好壞，直接關系著數據傳播效率和質量。

湯恩反駁道，你們是體量大，但我們比拼的是智能化的產品，比拼的是新時代下的戰斗力。

我們在毫米波雷達和攝像頭領域，所向披靡，已經量產了超過1億個長距和短距雷達傳感器。

特別是第五代長距雷達，它的探測距離可以達到300米左右，探測的精度可以達到正負0.1度。加上高達八百萬像素的分辨率以及125度的FOV攝像頭。在輔助駕駛感知領域，產品銷量和競爭力所向披靡。

特別是我們作為大眾ID系列的主要供應商，為他提供中央處理單元和車載應用服務器等超前產品。另外我需要指出一點，產品在這個時代重要嗎？肯定非常重要，但我認為產品開發理念更重要。

如果再借用傳統發動機、變速器和底盤“三大件”來定義汽車，來開發產品，肯定是沒有出路的。我也知道各家的開發思路都不同。比如博世可能堅持軟硬件開發模式，從他們的智能駕駛與控制事業部的4個子事業部看，他們這種模式是符合博世的。

采埃孚則選擇軟件開發為主，硬件打造尖端的思路。我們則不同，我們選擇按照新三大件來開發汽車，就是感知-規劃-行動的效果鏈開發產品和系統功能。

可能大家認為這3種模式沒什么區別，都是硬件和軟件的開發，但是開發思路的不同，導致結果不同。

這里特別提一下我們的自主駕駛車CUbE。我們為什么收購EasyMile研發自動駕駛軟硬件平臺，就是和我們的開發理念相關。EZ10平臺集成了大陸集團最先進的感知、規劃、行動相關產品，包括4D毫米波雷達和未來推出的3D Flash固態激光雷達，我們要做的是自動駕駛全棧軟件公司。

汪潤怡笑了，雖然開發理念很重要，但是我們堅信，在頂級的產品面前，所有的理念，所有的商業模式都會顯得蒼白無力。

我們的產品開發思路，或者公司的戰略就是通吃商用車領域，開拓乘用車領域。特別是在商用車領域，做到絕對的行業第一。這就要求我們必須推出一個尖端產品，ProAI和ADOPT平臺就應用而生。

ProAI已經經過了4代更新，從第一代的1個TOPS算力，到現在的600個TOPS算力。且第二代產品已經通過了車規級認證，今年已經開始量產了。

ProAI雖然也面向乘用車，但主要是在自動駕駛卡車領域，像圖森未來，贏徹科技等行業巨頭全部用的是我們的域控制器。未來3到5年，我們準備為全球乘用車和商用車制造商提供500萬個ProAI單元。

在布局自動駕駛卡車軟硬件的同時，和贏徹科技母公司G7也成立合資公司，推出掛車車隊解決方案。從Tier 1供應商到運營合作商，我們要在這個行業占據絕對地位。

第二個產品是我們的輔助系統，coASSIST系統和cubiX系統。coASSIST售價在幾百美金，通過將先進的傳感器套件（包括攝像頭和雷達）與中央控制單元相結合，可實現自適應巡航控制、車道保持輔助和交通擁堵輔助等功能，探測距離達到300米。

（智能駕駛輔助系統）

這些功能可以和豪華級車型媲美，但是整套價格才幾百美金，打破了10萬元以下車型的魔咒。

cubiX通過軟件創造了網絡化的底盤功能，未來采埃孚要賣的不是減震器、制動器、轉向機，而是需要做集成的數字化底盤。

如果說自動駕駛是一副牌局，那么我們現在至少已經上桌了。

陳總怒了

陳總聽完大陸和采埃孚的講話，臉上突然嚴肅起來。

主持人，今天就錄到這吧，沒什么意思，大家最多是吹吹自家的產品，浪費時間，還不如回去好好睡一覺呢。

主持人急忙回答，看來陳總是憋著一肚子氣，有話要講。

陳總嘆了口氣，也不是有話要講，怎么說呢？要不我稍微講一下吧，省得一會回去氣得睡不著。

我們老是在自家的一畝三分地上討論，其實沒有任何意義，也得不到有效的反饋。最多是窩里橫，一出去發現別人都是洋槍大炮，我們還是處在冷兵器時代。

何為智能汽車，何為互聯網？

老是用傳統的思維思考互聯網產品，那能管用嗎？作為最早一批接觸智能汽車的人，我最了解他們，了解他們是怎么思考的，怎么規劃的。我們作為掌舵人，一定要從最根本的問題思考。

未來汽車的產值可能有一半來自軟件，來自互聯網，那誰會拿到這樣一張船票，哪家公司會分到一杯羹，這是我們應該考慮的問題。

以下純屬個人觀點，如果傷害你了，純屬誤傷。

我個人認為，第一類公司是L4級自動駕駛軟件公司。一個最簡答的問題，自動駕駛最優秀的人才在哪里，無非就是百度谷歌派和清華CMU派，這些人大都在L4級自動駕駛公司。

你看看那些自動駕駛軟件公司的估值就知道了，資本市場和投行都相信他們未來一定會分一杯羹。資本是可以左右輿論和市場走向的，特斯拉從400億美金被炒到6000億美金市值，然后整個新能源汽車行業仿佛一夜之間爆發。

第二類是以特斯拉為代表的激進派，汽車電子電氣架構，軟件系統，芯片，中間件全部自己開發，他們是不可能把這些寶藏業務分給第三方的。因為這些業務關系著公司未來的持續收入，關系著公司的估值。

（特斯拉域控制器）

第三類就是開發L1到L5自動駕駛軟件的公司，這些公司會分一杯羹，但是很少，因為他們需要寄托在Tier 1和主機廠上。主機廠如果加上各種傳感器硬件和軟件，最少比普通車貴10萬，消費者買不買帳是一回事，主機廠肯定得承受很大的風險，那利潤的大頭肯定是主機廠先拿，然后是Tier 1，最后才是這些軟件商。

大家把這個問題想明白了，就知道自己公司的戰略應該怎么定。

在場的幾位都聽傻了，主持人慫恿道，陳總的觀點果然不一樣，我們還想接著聽呢。

陳總想了想，既然今天都說開了，那就干脆捅破天。

先問大家一個簡答的問題，未來的汽車會像微信一樣變成一個互聯網產品，還是像冰箱一樣，還是一個工業品。

答案顯然是會像微信一樣，變成一個互聯網產品。那怎么做互聯網產品呢？

小米創始人雷軍講的七字訣——專注、極致、口碑、快。

可能大家還是不是很理解。作為傳統行業的人，可能是無法理解互聯網世界的。

比如說大眾ID系列車型，市場反應怎么樣？很一般。為什么，大家想過為什么嗎？

大眾ID系列用的是大陸的中央計算單元，用的是我們的毫米波雷達，用的是A公司的智能座艙，用的B公司提供的軟件。然后會出現什么問題呢？

大眾說我要你們10個月把攝像頭的像素提高一倍，用最新的4D毫米波雷達。大陸包括我們給他們的回答應該是，最少1年半才能完成整個產業鏈的升級。大眾直接暈倒在廁所。

為什么呢，這么多的產業鏈參與者，協調起來難度很大，一個環節出問題，可能這輛車就永遠無法更新換代。

我一個朋友之前買過大眾ID系列，他的評價是：挺好的一臺車，很大眾，然后就沒有然后了。和開特斯拉與小鵬完全是2個感覺。

你車型都不更新（或者微更新），我買你干嘛？

為什么互聯網產品，像微信要定期幾個月更新一次，蘋果手機，每年都要開一次發布會，發布一款新手機。

沒有更新，沒有品牌和理念，消費者是不會買賬的。

再舉一個例子，威馬汽車，為什么最近很多媒體說威馬汽車掉隊了。因為不夠狠，不夠激進，還是傳統的汽車思維做互聯網產品。

我們也和他們有合作。對于互聯網產品而言，你一定是通吃，才能產生最大的收益，微信，支付寶，滴滴，美團都是這樣的。威馬的掉隊就是自己非要和Tier 1合作，不夠獨。

你和別人合作，那么你產品的更新就會受到限制，你的產品理念就無法100%握在自己手中。

我們和威馬因為有合作關系，這里就不能說太多。

第三個問題，就是我們本身的歷史包袱。

對于互聯網產品而言，最主要的是專注，極致。特斯拉，小鵬，蔚來他們的產品為什么賣的比較好，就是因為這4個字。

（小米汽車創始人雷軍）

他們只需要做出符合自己的電子電氣架構，符合自己的智能座艙軟件，符合自己的輔助系統就行了，然后在這基礎上精打細磨，創造出最好的體驗。

我們Tier 1商呢，一定是要打造一款可兼容，可擴展的電子電氣架構，智能座艙和輔助駕駛也是這個思路。打個不恰當的比喻，你一個汽車，為了會飛，插了2個翅膀；為了會游泳，汽車還得會收縮，最后成什么了，四不像。

不但產品做的很復雜，還消耗了大量的人力，財力和公司團隊的精氣神。

互聯網要求的是打造一款產品，一款爆炸性的，尖端產品，僅此而已。這就是互聯網思想，不需要你包羅萬象，要的是不斷的更新，不斷的打磨，不斷的推陳出新，不斷的提高消費者的預期。

讓用戶知道你在為這款產品付出心血，讓用戶認同你，他就會為你買單。互聯網的專注，極致這些理念在本質上和我們傳統的供應商就存在不可跨越的鴻溝。

我們應該思考的是怎么把這個問題解決掉，而不是無謂地擴充軟件團隊的規模，打造一個幾年才成型的產品，這是本末倒置。當然了車規級產品本來認證就很慢，但我說的是理念，不是具體執行的東西。

在你的管理架構和管理思想沒有改變的情況下，盲目的堆積人和堆積錢都是無用的。

小鵬，蔚來為什么他們那么受歡迎，因為他們掌握著智能汽車的核心東西，80%的框架都在他們手里，他們更新的時候，只需要和幾個供應商說我要什么樣的東西，到時誰做出來我就用誰的。

比如說800萬像素的攝像頭，即使到時候供應商都沒達標，只做出了600萬像素的攝像頭，但是他們可以通過軟件來彌補這些缺陷，等效800萬像素的效果，這就是他們的可怕之處。

第四個問題，華為和上汽的爭論。俗話說得好，外行人看熱鬧，內行人看門道。如果我們都不能看清楚華為的真實意圖，我們憑什么和對方打一仗。

知己知彼，才能百戰百勝，何況面對還是一個巨無霸。如果實在看不懂，那就干脆關門大吉吧。

華為HI的策略就是全家桶策略，什么意思呢？就是你用和我華為合作，你就接受華為的電子電子架構，算法、芯片，系統等一系列產品。華為不接受單一功能的合作。

為什么這樣，是華為太強勢了，還是華為必須這么做，才能打出一片天。

不過話又說回來，自古互聯網明星產品都很強勢，像滴滴，美團等。我個人認為是，華為必須這樣做，才能成功，否則就是失敗。

華為在智能手機領域的營銷和互聯網思維，一點不比小米差。如果單打獨斗，華為是打不過博世的，甚至連小鵬和蔚來都打不過。

剛才我講過，互聯網思維講的就是專注、極致、口碑、快。華為把HI整套系統當做一個互聯網產品，就相當于一個軟件，你跟華為說，我只用你的UI功能，那他肯定不會答應。

華為要做的是6個月更新一次，而且是整套系統的更新，把HI系統做到市面上同級別產品中最好的，然后通過口碑和快速的升級，占領智能汽車最核心的領域。

華為為什么堅持全家桶，因為它是一個整體產品。一旦產品被肢解，就會陷入汽車產業鏈漫漫長路的泥淖，最后在無聲中死去。

這就是華為作為新一代Tier 1的核心秘密，特斯拉，小鵬他們也是這個思路，軟硬件是一個產品，我們怎么應對呢？我現在是沒有想到更好的辦法，或者說我們想到了，處于保密狀態。

（華為智能汽車布局）

我們有這樣的優勢嗎？如果我們的系統想要更新，是不是還得和主機廠與合作伙伴商量著來，而華為則自主決定什么時候更新。

第五個問題，傳感器初創公司開發模式。我們也在開發一些感知傳感器，比如激光雷達傳感器，但是不夠狠，不夠深。

互聯網思維講的是建立一個生態鏈，你在我生態鏈上玩。而傳統思維講的是分工，講的是比較優勢。你看禾賽和速騰聚創他們，包括Mobileye，都在打造自己的生態鏈。

他們既開發激光雷達，又開發軟件系統，同時搭載自研的芯片。我們呢，采埃孚用的是Mobileye的芯片吧。

系統呢，我們用的是斑馬網絡的。對于汽車互聯網產品而言，誰的生態建的大，誰的產品夠強勢，誰的價值就越大。一旦一個產品互聯網化后，就只有第一和其它之分，像團購，外賣，打車等過去10年的互聯網發展歷史一樣，最后都會歸于一家，或者最多2家。

我們應該學習初創公司的開發思路，學習造車新勢力的互聯網思維，而不是換湯不換藥，還在自己的思維里研究產品。

最后一個問題，就是我們現在有的迷之自信。現在造車新勢力太強勢了，我們盡量不和他們打交道，戰略性放棄造車新勢力這塊市場。其它傳統主機廠的市場還很大，我們如果能吃下，也會活得很滋潤。

大陸和大眾ID系列產品的合作，采埃孚和東風風神系列產品的合作，我們和威馬產品的合作，這些只能說是前戲，真正的硬戰還沒有開始，傳統主機廠和新勢力的戰爭也還沒有完全爆發。

如果我們不能打勝造車新勢力這一仗，那迎接我們的就是節節敗退，直到有一天我們會退無可退。

希望我們Tier 1和傳統主機廠認清這個形勢，希望我們中國區的團隊和歐洲區的總部在這個問題上達成共識。

今天我就講這么多，不能再說了，否則整個供應商都會開始圍攻我們。這也就是在紅色星際的節目上敢講這么多，其它節目我一般都選擇沉默，隱忍。

主持人都聽入迷了，湯恩拍了一下主持人。主持人猛然醒了，講的太好了，我都聽醉了。

其他嘉賓還有什么要補充的嗎？湯恩和汪潤怡都搖搖頭。

主持人笑了一下，不要怕拉仇恨，要勇敢的說出內心真實的想法。汪潤怡笑了笑說，下次吧，下次有機會，我也要像陳總今天一樣，徹底放澈自己的心扉。

好，那今天就到這里，希望陳總一會回去能睡得好。

哈哈哈！

-END-