2021最火話題是什么？是新能源電動(dòng)車。

從華為發(fā)布智能駕駛汽車到無(wú)人機(jī)巨頭大疆布局汽車賽道，從小米造車到滴滴、360等大廠官宣加入，再到依托動(dòng)力電池生產(chǎn)起飛的比亞迪、寧德時(shí)代相繼推出延長(zhǎng)續(xù)航新技術(shù)……一句話總結(jié)：新能源汽車正以前所未有的“超音速”融入大眾生活圈，我們總能在不經(jīng)意間看到“電動(dòng)車”及“電動(dòng)車電池”相關(guān)消息被刷屏。

比如，就在特斯拉Q3投資會(huì)上透露，將在全球范圍使用磷酸鐵鋰電池，同時(shí)指出“大約95%磷酸鐵鋰電池由中國(guó)生產(chǎn)制造”后不久，一則寧德時(shí)代獲得特斯拉電池訂單的消息變成科技圈焦點(diǎn)。

消息稱，特斯拉計(jì)劃明年向?qū)幍聲r(shí)代預(yù)訂45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y車型。

盡管截至目前，該消息并未得到雙方正面回應(yīng)，但“磷酸鐵鋰電池”卻如兩年前少數(shù)產(chǎn)業(yè)人士預(yù)言的那樣，再次重回市場(chǎng)主流，成為巨頭無(wú)法割舍的選擇。

新能源電池產(chǎn)業(yè)演進(jìn)

電池，是新能源電動(dòng)車的核心，成本占據(jù)整車40%以上。當(dāng)20年前不被看好的新能源電動(dòng)車成為當(dāng)今世界共識(shí)，伴隨產(chǎn)量規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源電池產(chǎn)業(yè)也在不斷演進(jìn)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院 (GGII) 數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約136.30GWh，同比增長(zhǎng)18%。TOP10企業(yè)中，中國(guó)電池企業(yè)占據(jù)6席。寧德時(shí)代相關(guān)人士曾接受BT財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示：“當(dāng)前，無(wú)論是產(chǎn)能規(guī)模還是技術(shù)水平，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)在全球范圍內(nèi)均處于領(lǐng)先水平。

技術(shù)項(xiàng)看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池一直是兩大主流技術(shù)路線。

以寧德時(shí)代為例，它是同時(shí)做磷酸鐵鋰和三元鋰技術(shù)的頭部電池廠商，迄今已連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)全球動(dòng)力電池裝機(jī)第一，配套長(zhǎng)城、蔚來(lái)、上汽大眾等國(guó)內(nèi)主機(jī)廠及各大合資品牌。據(jù)工信部數(shù)據(jù)披露，截至今年上半年，新能源車型有效目錄2400余款車型中，寧德時(shí)代配套的動(dòng)力電池約占50%—— 幾乎每?jī)奢v車就有一輛車搭載了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。

10月，據(jù)企業(yè)最新發(fā)布公告稱，公司擬由控股子公司廣東邦普在湖北省宜昌市投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，以新能源汽車動(dòng)力電池正極材料為核心，覆蓋電池全生命周期，建設(shè)整合“磷礦—原料—前驅(qū)體—正極材料—電池回收”等多環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)的生產(chǎn)基地。

該舉措表明，寧德時(shí)代將進(jìn)一步完善其在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，推進(jìn)退役動(dòng)力電池全生命周期管理。盡管它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅有LG能源、中航鋰電、SKI等電池廠商，還有那些正在向產(chǎn)業(yè)鏈上游入侵的整車廠（如具備自產(chǎn)電池能力的特斯拉和比亞迪）。

磷酸鐵鋰Or三元鋰電池

產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張，離不開(kāi)技術(shù)革新。

雖然眼下玩家各異，但動(dòng)力電池產(chǎn)研技術(shù)，回歸到發(fā)展軌跡上看，本質(zhì)經(jīng)歷的不過(guò)是磷酸鐵鋰電池VS三元鋰電池的爭(zhēng)霸戰(zhàn)。

事實(shí)上，早在2016年前，磷酸鐵鋰電池就已占據(jù)新能源用車市場(chǎng)上風(fēng)。因?yàn)槟菚r(shí)國(guó)內(nèi)主要以商用車為主，而磷酸鐵鋰的成本、使用壽命、穩(wěn)定性都恰好適合商用車應(yīng)用。

■ 造價(jià)成本低

真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池包單價(jià)0.8元/Wh，比三元鋰電池包單價(jià)便宜近40%。這意味著，在其他條件相當(dāng)?shù)那闆r下，同特斯拉車型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上搭載磷酸鐵鋰電池的造車成本比搭載三元鋰電池的價(jià)格，至少便宜10%。對(duì)企業(yè)而言，通過(guò)選擇電池帶來(lái)的這部分10%的利潤(rùn)差，完全可以轉(zhuǎn)化為其他功能升級(jí)或直接讓利給消費(fèi)者。因此無(wú)論怎么算，磷酸鐵鋰電池都是更劃算的選擇。

■ 循環(huán)壽命長(zhǎng)

我們可以對(duì)比過(guò)去傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車使用的鉛酸電池來(lái)看。一般情況下，按照正常運(yùn)作頻率算，一組鉛酸電池“循環(huán)壽命”至多500次，平均可使用2年。而磷酸鐵鋰鋰電池，理論上，其“循環(huán)壽命”可以達(dá)到3000次以上；實(shí)際壽命達(dá)到2000次時(shí)，仍有95％容量。所謂“長(zhǎng)壽”，一直是鋰電池的優(yōu)勢(shì)。

■ 使用穩(wěn)定性好

原本，鋰電池材料的短板是在高溫環(huán)境及外部撞擊下易燃。不過(guò)，當(dāng)大部分鋰電池在電池自身溫度達(dá)到180~250℃內(nèi)部化學(xué)成本就已開(kāi)始分解時(shí)；磷酸鐵鋰電池的上限是500~600℃。高溫耐受，就此賦予磷酸鐵鋰電池較高的穩(wěn)定性和用戶放心體驗(yàn)。

不過(guò)，政策，永遠(yuǎn)是影響市場(chǎng)更迭的那只“看不見(jiàn)的手”。自2017年開(kāi)始，在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)家圍繞電池系統(tǒng)的續(xù)航里程、能量密度和電耗三個(gè)具體指標(biāo)出臺(tái)新的補(bǔ)貼要求。三元鋰電池在這三個(gè)指標(biāo)上具有先天優(yōu)勢(shì)，加之續(xù)航能力強(qiáng)，其市占率、出貨量一路反超磷酸鐵鋰電池。

補(bǔ)貼延續(xù)到2019年，期間，三元鋰電池的缺陷卻不斷被暴露。最為嚴(yán)重的，還是因電池中鎳的比重不斷上升，電池?zé)岱€(wěn)定性變差導(dǎo)致的多起電動(dòng)車自燃事故。

所謂魚(yú)與熊掌不能兼得。選擇磷酸鐵鋰電池亦或三元鋰電池，一切取決于市場(chǎng)更在意安全穩(wěn)定，還是續(xù)航持久。去年開(kāi)始，二級(jí)市場(chǎng)悄悄買入磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)的德方納米和中核鈦白，兩家企業(yè)短期漲幅遠(yuǎn)超寧德時(shí)代。今年，特斯拉宣布要用磷酸鐵鋰電池、騰勢(shì)全部使用磷酸鐵鋰電池、小鵬先后新出3款車全部搭載磷酸鐵鋰電池……很明顯，企業(yè)的快速動(dòng)作，總會(huì)告訴我們直接答案。

新電池體系，新能源車的未來(lái)

先有問(wèn)題，后有未來(lái)，因?yàn)樾袠I(yè)前行者會(huì)解決問(wèn)題擘畫(huà)未來(lái)。

眼下，市場(chǎng)方向一變?cè)僮?。雖然磷酸鐵鋰電池重回市場(chǎng)主流，但其技術(shù)瓶頸問(wèn)題仍未突破，三元鋰電池亦是如此?？呻姵?，不是只有這兩者。尋找新的技術(shù)路線，是新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)所有參與者無(wú)法規(guī)避、亟需解決的當(dāng)下重難點(diǎn)。

早前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在發(fā)布會(huì)上表示：“公司正在研發(fā)新化學(xué)體系的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池，目前研發(fā)的無(wú)鈷和無(wú)稀有金屬電池并非磷酸鐵鋰電池”；且“公司除現(xiàn)有量產(chǎn)體系外，還有豐富的電池技術(shù)儲(chǔ)備。”

寧德時(shí)代，當(dāng)然只是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)縮影。我們無(wú)法得知寧德時(shí)代所研發(fā)的新的化學(xué)體系動(dòng)力電池何時(shí)能于市場(chǎng)內(nèi)全方位普及，但可以肯定，未來(lái)的新能源汽車，一定會(huì)搭載著新體系電池，駛向我們身邊。

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