2025年5月，香港國際機場，巨大的航站樓里，人流如同潮水般涌動，轟鳴的引擎聲掩蓋了無數(shù)秘密的耳語。就在這片看似平常的喧囂之下，一場驚心動魄的抓捕行動正悄然拉開序幕。

這個曾經(jīng)掌控億萬財富的地產(chǎn)大佬，究竟背負著怎樣的驚天秘密，以至于要用這種方式逃離一切，而他又為何最終沒能成功，在機場被無情截停？

資本大鱷的綠城初探

2014年，我國經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，房地產(chǎn)市場在經(jīng)歷了多年的高速增長后，結(jié)構(gòu)性調(diào)整的呼聲日漸高漲。

許多地方性、民營性質(zhì)的房企，在資金壓力和市場變動面前，開始尋求更穩(wěn)健的“靠山”。

正是在這樣的背景下，作為我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)巨頭，中國交通建設(shè)集團有限公司（簡稱中交集團）擘畫了一筆戰(zhàn)略性交易，以大約六十億一千三百萬港元的資金，取得了綠城中國近四分之一的股份，準確來說是百分之二十四點二九。

中交集團此番出手，并非一時興起，綠城首席財務(wù)官馮征在那個時候曾直言不諱地指出，中交建設(shè)集團的宏遠規(guī)劃，旨在將旗下所有的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊，悉數(shù)注入到綠城中國這家注冊于境外的上市平臺中。

此舉的目的，正是為了實現(xiàn)中交整體地產(chǎn)業(yè)務(wù)的資本市場化，謀求更廣闊的發(fā)展空間與更高的市場估值。

僅僅過去了不到半年，至公元2015年的初夏，中交集團再次追加了大約十一億港元的投資，進一步增持了綠城中國一億股普通股。

至此，中交集團對綠城中國的持股比例，攀升至百分之二十八點九，一舉奠定了其作為綠城中國第一大股東的地位。

為了更好地承接和管理未來龐大的地產(chǎn)版圖，公元2015年7月，中交集團正式出資設(shè)立了中交房地產(chǎn)集團有限公司。

這家新成立的實體，被賦予了統(tǒng)籌和運營整個中交系房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的重任。

在彼時的戰(zhàn)略構(gòu)想中，未來的地產(chǎn)業(yè)務(wù)架構(gòu)將呈現(xiàn)出“三駕馬車”并行的態(tài)勢：以綠城中國作為重要的境外開發(fā)平臺，結(jié)合中交地產(chǎn)與中房地產(chǎn)形成的境內(nèi)板塊，輔以中交海外地產(chǎn)，共同構(gòu)筑起中交集團的全球化地產(chǎn)開發(fā)體系。

中交集團對綠城中國的掌控之路，并非一帆風順，其中充滿了博弈與挑戰(zhàn)。

綠城創(chuàng)始人宋衛(wèi)平先生，這位以理想主義和產(chǎn)品主義著稱的地產(chǎn)界傳奇人物，以其獨特的眼光和對產(chǎn)品品質(zhì)的極致追求，為綠城贏得了“中國高端物業(yè)營造專家”的美譽。

但在公司被中交集團控股后，盡管宋衛(wèi)平先生仍持有部分綠城股份，但其對公司的實際控制力已然式微。

在綠城中國七人組成的董事會名單中，已有四位執(zhí)行董事?lián)碛猩詈竦闹薪槐尘啊?/p>

2018年，中交集團向綠城中國“空降”了一位關(guān)鍵人物——張亞東，并任命其為執(zhí)行總裁，其職位僅次于當時的綠城中國總裁曹舟南。

許多評論認為，這標志著中交建設(shè)集團正在加速對綠城的人事滲透，預(yù)示著綠城這家曾經(jīng)的“宋氏王國”，在資本與權(quán)力的天平上，正逐漸倒向新的掌控者，再次來到了發(fā)展的十字路口。

激進擴張遭遇寒流，大佬折戟沉沙

2019年，隨著綠城中國董事會主席的任命塵埃落定，張亞東的名字被正式推向了前臺。

張亞東執(zhí)掌綠城后，迅速推行了一套被業(yè)界稱為“高周轉(zhuǎn)、高杠桿、高溢價”的激進擴張策略。

在當時，我國房地產(chǎn)市場雖然已顯露出結(jié)構(gòu)性調(diào)整的跡象，但整體上依然處于相對活躍的階段，尤其是頭部房企，追求規(guī)模化增長仍是普遍趨勢。

彼時，“大而全”的發(fā)展模式備受推崇，房企普遍傾向于通過快速拿地、快速開發(fā)、快速銷售的“高周轉(zhuǎn)”模式，配合高比例融資的“高杠桿”運營，并在市場溢價能力較強的區(qū)域追求“高溢價”，以此迅速擴大市場份額和銷售規(guī)模。

張亞東正是抓住了這一窗口期，試圖通過這種模式，將綠城中國帶入高速發(fā)展的軌道。

從公元2019年到公元2021年這短短三年間，綠城中國的銷售額如同脫韁的野馬，從一千五百六十四億元人民幣狂飆突進至三千五百零九億元人民幣，行業(yè)排名也從第十七位躍升至第七位。

在業(yè)績的耀眼光環(huán)下，張亞東甚至提出了一個更加宏大的目標——到公元2025年，要將綠城中國的銷售額沖擊到六千四百億元人民幣。

為了達成這一目標，綠城在其領(lǐng)導(dǎo)下不惜一切代價，大肆拿地，項目遍地開花，力圖迅速形成規(guī)模優(yōu)勢。

歷史的走向往往出人意料。正是這種過分激進、追求規(guī)模至上的策略，在面對隨之而來的市場寒流時，顯得脆弱不堪。

自2022年下半年開始，我國房地產(chǎn)市場進入深度調(diào)整期，多重因素疊加，包括融資環(huán)境收緊、消費者信心下降、去化速度放緩等，行業(yè)面臨前所未有的壓力。

2023年，綠城中國的業(yè)績數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)出令人擔憂的疲態(tài)。

其毛利潤僅為一百七十億七千萬元人民幣，與上一年相比，大幅減少了百分之二十二點五。

更令人觸目驚心的是，進入公元2024年，綠城中國的凈利潤率更是暴跌至僅有百分之一。

這種矛盾，最終使得綠城偏離了其作為國有控股企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展軌道，陷入了經(jīng)營困境。

作為中交集團控股的企業(yè)，綠城的戰(zhàn)略定位本應(yīng)錨定“穩(wěn)健經(jīng)營、利潤優(yōu)先”的核心原則。

張亞東卻試圖走出一條截然不同的路徑，他似乎更傾向于追求規(guī)模和市場份額的快速提升，而非純粹的利潤最大化和風險最小化。

中央巡視組在對中交集團的巡視中，就明確提出了“控股不控權(quán)”的整改意見。

這表明，國家層面對于央企所控股的子公司，其經(jīng)營管理是否符合國家戰(zhàn)略方向、是否有效發(fā)揮了央企的引領(lǐng)作用，給予了高度重視，并要求中交集團必須加強對綠城的實際控制和戰(zhàn)略指導(dǎo)。

面對日益顯現(xiàn)的業(yè)績壓力和高層施壓，張亞東非但沒有及時調(diào)整策略，反而似乎劍走偏鋒，試圖通過資本運作來鞏固其地位，甚至可能擺脫中交的束縛。

據(jù)可靠消息，在公元2024年年底，張亞東曾秘密聯(lián)合綠城的第二大股東——九龍倉集團，試圖引入新的投資者，以此稀釋中交集團在綠城中國中的持股比例。

人算不如天算，在關(guān)鍵時刻，九龍倉集團最終選擇了倒向中交集團，這讓張亞東失去了最為重要的盟友。

2024年3月21日，一封辭呈遞交到了綠城中國的董事會，張亞東以“工作安排變動”為理由，正式辭去了所有職務(wù)。

他的去向，在當時成了一個謎。僅僅六天之后，中交集團的“悍將”劉成云火速接任。

張亞東辭職的消息傳出后，綠城中國的股價應(yīng)聲大跌，市場用最直接的方式表達了對其未來前景的擔憂。

更令人感到蹊蹺的是，就在張亞東辭職的同一個月份，他身邊幾位曾經(jīng)的心腹重臣，也接連“失聯(lián)”。

前董事會秘書尚書臣，對外宣稱是去外地出差，自此杳無音訊，如同人間蒸發(fā)，電話不通，家人也聯(lián)系不上。

事件的終局時刻，在2025年5月降臨。香港國際機場，這個每天人來人往、見證無數(shù)離合悲歡的國際樞紐，成為了張亞東試圖逃離的最后一道關(guān)卡。

他以為憑借辭職的掩護和國際航班的便利，便能遠走高飛，逃避所有責任。

就在他準備登上飛往加拿大的航班，在登機口等待檢票時，幾位身著便裝，卻眼神銳利的工作人員徑直走向他，亮明了身份。

張亞東瞬間僵住，臉色煞白。據(jù)說，張亞東在現(xiàn)場解釋了十幾分鐘，試圖為自己辯白，聲稱自己只是正常出行，甚至一度情緒激動，但一切努力都顯得蒼白無力，無法改變局面。

最終，他未能如愿登機，而是被我國有關(guān)部門的工作人員帶離了機場，這場試圖“跑路”的計劃，戛然而止，其狼狽之態(tài)，令人唏噓。

洗牌之后的綠城新局

隨著張亞東的辭任以及他手下原綠城系高管的陸續(xù)“消失”，中交集團對綠城中國的掌控力以肉眼可見的速度加強。

過去那種“控股不控權(quán)”的局面，在這次雷厲風行的人事洗牌和后續(xù)調(diào)查中，被徹底打破。

中交集團的“悍將”們開始大舉進駐綠城，替換掉原有的管理團隊。

2025年7月，58歲的趙暉正式接任了執(zhí)行總裁一職，他的照片悄然取代了此前執(zhí)行總裁李森的展示位。

這位在中交體系內(nèi)摸爬滾打超過三十年的技術(shù)派高管，曾長期在中交集團內(nèi)部的多個重要崗位任職，對我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大型項目管理有著深刻的理解和豐富實踐經(jīng)驗。

即便趙暉擁有豐富的經(jīng)驗和中交集團的全力支持，他所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻，甚至可以說是困難重重。

這些挑戰(zhàn)，一部分直接源于前任領(lǐng)導(dǎo)者張亞東所遺留的戰(zhàn)略偏差。

當綠城中國的戰(zhàn)略重心從過去的盲目擴張，被迫轉(zhuǎn)向“穩(wěn)經(jīng)營”——即注重現(xiàn)金流、控制負債、回歸產(chǎn)品本質(zhì)時，曾經(jīng)被綠城引以為傲的產(chǎn)品質(zhì)量，卻在此刻亮起了刺眼的紅燈。

在張亞東執(zhí)掌期間，為了追求高周轉(zhuǎn)和快速回籠資金，部分項目在施工管理、材料選用以及品質(zhì)把控上出現(xiàn)了明顯的滑坡。

這種“速度優(yōu)先”的理念，導(dǎo)致了對產(chǎn)品細節(jié)和質(zhì)量把控的放松，最終損害了綠城長期以來積累的品牌聲譽。

多位業(yè)主在全國各地的投訴，如同雪片般飛來，房屋質(zhì)量問題已成為綠城中國在市場形象和品牌口碑方面新的巨大挑戰(zhàn)，也讓那些曾經(jīng)信任綠城品質(zhì)的購房者倍感失望。

對于我國的國有企業(yè)而言，這一事件更是提供了寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)：央企控股的子公司，其經(jīng)營管理必須與國家戰(zhàn)略方向高度一致，必須承擔起社會責任，將產(chǎn)品質(zhì)量和風險控制放在首位，不能為了短期業(yè)績而犧牲長遠發(fā)展和品牌信譽。

參考資料：藍籌人物丨綠城中國張亞東——唯變不變的改革者