堵車，是上海這座城市一大特色。“21個擁堵區段工作日擁堵時長為1.1-9小時之間。其中，工作日擁堵時間最長為9小時，出現在內環線外側（延西-魯班），環比下降21%、同比上升21%。”這是10月上海交通貼出的一則出行報告，更常見的是打開地圖連綿不斷的紅線閃爍。

于是，如何在這種通行時間漫長的城市里更舒適地出行，總是大家思考的重點。第一，當然是成本，即使是GDP較高的上海，也有著海派文化的精打細算。

冬日午后，e-POWER軒逸（參數丨圖片）前來闖關。2021年12月25日，e-POWER軒逸上海區上市，售價為13.89萬元-17.49萬元，現場還帶來包括首發限定套裝等禮物。

而在這之前，e-POWER軒逸還特意從上海威銘4S店至松江云間糧倉進行了一場現實考驗——當天溫度已近0度左右，試駕路段包括城市與高速路段，后者占比達到了3分之二以上，全程較為復雜，行駛時間超過了1個小時。

先看結果——最好的成績是3.3L/百公里，要知道該車高速標定的攻克達到了4.1L！而這是一輛全為電驅的產品——你也知道在寒冷的北方，電動車早就變成了電動爹，趴窩是常見的。

如何做到？回到產品本身。

作為日產全新一代動力技術，e-POWER旨在讓用戶無憂地享受頂級電驅技術帶來的強勁響應、流暢感和靜謐性——請記住后面兩個特性。

其能做到通過獨特的100%燃油發電，100%純電驅動的工作方式，e-POWER創新性地實現了既保留純電的優勢，又不用擔心續航焦慮問題。

事實上，它融合日產70年純電技術（LEAF研發團隊）和近90年燃油技術（GTR研發團隊）沉淀，2016年搭載第一代e-POWER技術在NOTE身上推出，2018年SERENA搭載了該技術，2020年勁客成為第三款搭載該技術的量產車，2020年e-POWER推出第二代技術，成功搭載于新NOTE和Note Aura身上。

目前在日本，搭載e-POWER技術車型累計銷量已突破50 萬輛，其中Note e-POWER斬獲日本緊湊級車型銷量3 連冠，Serena e-POWER連續2 年獲得日本最暢銷MPV車型。

而第二代電驅動系統質量更輕（-15kg），動力更強（功率提升+25%，扭矩提升+18%），更省油（效率+6%），具備三重特點，第一是全時電驅，即100%電機驅動外，有著同級最大扭矩300N·m和No.1同級靜謐性能；

第二是高效發電，除了3.9L / 100km市區工況油耗，還有高效的發電機發電效率與超高內燃機熱效率；

第三是閃充閃放，做到了性能強10倍 VS EV放電倍率，體積小1/9 VS EV 重量、體積和重量輕。

與混動相比更電動，動力更強，能瞬達300N·m 峰值扭矩，其中3.8秒 0-50km/h加速，9.8秒 0-100km/h加速，同級領先；享受更靜，100% 全時電驅，全程靜謐 0頓挫，怠速噪音為33.1分貝。

油耗更佳，同級最重車身，但卻做到了3.9L/100km 市區工況油耗、4.1L/100km 綜合工況油耗。

燃油傳統路徑雖然動力充沛，但響應慢，油耗不存在優勢；傳統油電混動，省油，響應快但平順性和動力性都不占優勢，電動路徑上，安靜、響應也快，但充電麻煩，還有安全困惱……這些煩惱之外，e-POWER軒逸嘗試帶來一種能夠在動力、平順、靜謐、油耗、便利性達到最佳方案。

事實上，除了油耗感人外，靜謐舒適性也是其重點，畢竟冗長的出行時間，舒適與成本同樣重要。

這一點后者值得一提——作為家轎常年排頭兵，甚至冠絕整個汽車市場，軒逸更是以舒適、大空間為名，新車上它更多保留十四代產品的運動、時尚外觀，包括高效、科技、豪華和強勁成為新的標識。

外觀上，包括日出金專屬新車身色、e-POWER專屬雙色車身、e-POWER專屬標牌和全新日產LOGO雙V-motion設計e-POWER專屬格柵等。

內部上，有12.3英寸中控屏，配備全新升級的Nissan Connect超智聯2.0+車聯網系統，具備語音控制、遠程控制、車載在線服務、遠程實時監測等功能，涵蓋多種出行場景。智能安全方面，新車搭載NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，有10大安全輔助功能。。

是的，除了油耗外，智能這個普遍合資品牌較弱的一環，同樣也是e-POWER軒逸又一核心武器彈藥。