新年好啊大家伙~胖先給大家拜年啦！然后讓我們一同進入2022年1月的航空要聞盤點時間吧。

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內地波音737 MAX試飛

9日，海航注冊號為B-207T的波音737 MAX 8由太原起飛，調機前往?？?。21日，時隔近三年之后，中國南方航空接收的首架737 MAX 8/B-1206進行了約三小時的試飛，同日海航的737 MAX 8/B-207T也在海南進行試飛。這是2019年3月禁飛以來，中國內地的737 MAX首次進行試飛。

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大灣區航空欲購30架單通道客機

據報道，大灣區航空正尋求訂購多達30架單通道客機，訂單金額或達17.7億美元，將在A321neo與737 MAX 10之間抉擇。

目前，大灣區航空已經通過租賃引進兩架737-800/B-KJA/B。在去年10月時，大灣區航空已經獲得航空營運許可證AOC，能經營包機航班，但仍未取得航空運輸執照Air Transport License，故還不能開通定期商業航班，預計最快將在2022年內取得ATL。

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空客宣布取消卡航50架A321neo訂單

空客在21日時宣布，根據「自身的權利」取消卡塔爾航空50架A321neo的訂單，顯然與雙方在A350漆面問題上的爭端有關。卡航在之后的聲明中表示空客「顯然已經決定擴大和升級這一爭端」，聲稱自己「遵守所有適用合同下的所有義務」，并在社交媒體放出一段視頻展現其A350機隊遇到的漆面問題。

這批A321neo源于大約10年前的一筆交易，按當時的目錄價值價格，這筆訂單價值46億美元。

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美軍一架F-35C在南海損毀

美國海軍一架F-35C戰斗機周一在南海進行例行訓練時，在卡爾文森號航母甲板上損毀，飛行員成功跳傘，目前情況穩定，另有七名艦員受傷，其中三人被送往位于馬尼拉的醫院救治，情況穩定，另外四人則在卡爾文森號航母上進行處理，并無大礙。

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美國5G新頻段啟用 一度引發航班大規模取消

19日，美國通訊運營商AT&T與Verizon計劃啟用頻段為3.7-3.98 GHz的5G服務，但這一頻段與商用客機上無線電高度表4.2-4.4 GHz的工作頻段接近，FAA認為可能對飛機無線電高度表工作造成干擾。針對這一情況，FAA首先是批準了包括737到777及空客A310、A319、A320、A330、A350和A380等機型在低能見下允許使用無線電高度表，覆蓋的飛機數量增加至美國商用飛機總量的大約62%，但787并未獲得批準。

但是FAA后續又對目前國際長航線主力之一的777系列以及747-8系列下發適航指令，指5G信號干擾無線電高度表的情況下，這兩款機型的飛控系統因為數據異?？赡苁Щ蛘吖收?。包括阿聯酋航空、全日空、日航等多個航司宣布更換美國航線機型甚至取消航班。

在拜登政府的干預下，AT&T及Verizon同意推遲啟用重要機場附近的5G信號發射塔，以避免對航班造成嚴重影響。FAA在周二晚間也允許在紐約肯尼迪和拉瓜迪亞、洛杉磯、芝加哥奧黑爾和中途、三藩市和西雅圖等重要機場使用無線電高度表。

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卡航或成777XF啟動用戶

據媒體報道，波音正在與卡塔爾航空展開談判，有可能在卡塔爾國王塔米姆訪美期間宣布采購一批777X貨機，目錄價格可能高達140億美元。

卡塔爾航空CEO Al Baker此前曾表示有意采購多達50架全貨機用于更新機隊，并將以選擇權購買更多數量貨機。隨著空客與卡航就A350油漆問題爭執愈演愈烈，卡航已經排除向空客采購貨機的可能性。最新消息稱卡航可能會先訂購15架777X貨機以及一批選擇權訂單。

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波音2021財年第四季度財報出爐

27日，波音發布了2021財年四季度財務報告，四季度共取得營業收入148億美元，季度虧損41.64億美元；全年取得營業收入623億美元，虧損42.90億美元，去年同期虧損額為119.41億美元。由于787交付一再推遲，波音計提與之相關共55億美元費用，而得益于737 MAX大量交付及后疫情時代旅游市場快速增長，第四季度取得了2019年初以來首次正現金流。

產能方面，737 MAX月產能由上季度的19架增至26架，2022年初計劃將月產能進一步提高到31架；由于貨運市場的強勁需求，777的月產能將從2架增至3架。

波音CEO Dave Calhoun 表示，他有信心737 MAX將能于很短時間內在中國恢復運營，但波音的787和777X項目仍然分別面臨來自美國和歐洲監管機構的挑戰。787受制造缺陷問題仍然無法交付，FAA正在審核波音提交的改進方案；而EASA則對777X飛控系統的安全冗余提出質疑。

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運-20首次執行海外救災任務

27日，兩架運-20從廣州白云機場攜帶33噸救援物資起飛，機上裝載的救災物資包括：食品、飲用水、凈水器、帳篷、折疊床、個人防護設備和無線電通訊設備等，經停三地后飛抵湯加，這批救援物資是是首批從中國本土啟運送往湯加的救災物資。此外，這是運-20本年度首次赴境外執行任務，也是截至目前運-20赴境外執行任務航程最遠的一次。

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三大航預計虧損均超百億

農歷牛年最后一個交易日收市后，各大航司陸續在滬深兩市發出業績預告。三大航均預計2021年度虧損逾百億，繼2020年后再報巨虧，其中國航以預虧145-170億為最，東、南航分別預虧110-135億、113-128億（需要指出的是，國、東航全貨運業務已經從上市主體中剝離）。海航方面，由于2021年業務重整，海航2021年預計賬面浮盈45-62億元，但扣除非經常性損益后，預計虧損額為88-105億元。

中小航司方面，春秋航空為唯一預計盈利的上市航司（未上市的廈門航空此前已經宣稱2021年繼續盈利），2021年度預盈0.35-0.52億元，吉祥及華夏航空則均預計虧損。疫情及油價走高等是造成航司普遍虧損的主要原因。

相比客運業務普遍巨虧，航空貨運方面則盈利豐厚，以上市公司東航物流（SH: 601156）為例，預計2021年凈利潤將達34.65-39.40億元。

以上就是2022年1月的航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。

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