新年好啊大家伙~胖先給大家拜年啦！然后讓我們一同進(jìn)入2022年1月的航空要聞盤點時間吧。

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內(nèi)地波音737 MAX試飛

9日，海航注冊號為B-207T的波音737 MAX 8由太原起飛，調(diào)機(jī)前往海口。21日，時隔近三年之后，中國南方航空接收的首架737 MAX 8/B-1206進(jìn)行了約三小時的試飛，同日海航的737 MAX 8/B-207T也在海南進(jìn)行試飛。這是2019年3月禁飛以來，中國內(nèi)地的737 MAX首次進(jìn)行試飛。

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大灣區(qū)航空欲購30架單通道客機(jī)

據(jù)報道，大灣區(qū)航空正尋求訂購多達(dá)30架單通道客機(jī)，訂單金額或達(dá)17.7億美元，將在A321neo與737 MAX 10之間抉擇。

目前，大灣區(qū)航空已經(jīng)通過租賃引進(jìn)兩架737-800/B-KJA/B。在去年10月時，大灣區(qū)航空已經(jīng)獲得航空營運許可證AOC，能經(jīng)營包機(jī)航班，但仍未取得航空運輸執(zhí)照Air Transport License，故還不能開通定期商業(yè)航班，預(yù)計最快將在2022年內(nèi)取得ATL。

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空客宣布取消卡航50架A321neo訂單

空客在21日時宣布，根據(jù)「自身的權(quán)利」取消卡塔爾航空50架A321neo的訂單，顯然與雙方在A350漆面問題上的爭端有關(guān)。卡航在之后的聲明中表示空客「顯然已經(jīng)決定擴(kuò)大和升級這一爭端」，聲稱自己「遵守所有適用合同下的所有義務(wù)」，并在社交媒體放出一段視頻展現(xiàn)其A350機(jī)隊遇到的漆面問題。

這批A321neo源于大約10年前的一筆交易，按當(dāng)時的目錄價值價格，這筆訂單價值46億美元。

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美軍一架F-35C在南海損毀

美國海軍一架F-35C戰(zhàn)斗機(jī)周一在南海進(jìn)行例行訓(xùn)練時，在卡爾文森號航母甲板上損毀，飛行員成功跳傘，目前情況穩(wěn)定，另有七名艦員受傷，其中三人被送往位于馬尼拉的醫(yī)院救治，情況穩(wěn)定，另外四人則在卡爾文森號航母上進(jìn)行處理，并無大礙。

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美國5G新頻段啟用 一度引發(fā)航班大規(guī)模取消

19日，美國通訊運營商AT&T與Verizon計劃啟用頻段為3.7-3.98 GHz的5G服務(wù)，但這一頻段與商用客機(jī)上無線電高度表4.2-4.4 GHz的工作頻段接近，F(xiàn)AA認(rèn)為可能對飛機(jī)無線電高度表工作造成干擾。針對這一情況，F(xiàn)AA首先是批準(zhǔn)了包括737到777及空客A310、A319、A320、A330、A350和A380等機(jī)型在低能見下允許使用無線電高度表，覆蓋的飛機(jī)數(shù)量增加至美國商用飛機(jī)總量的大約62%，但787并未獲得批準(zhǔn)。

但是FAA后續(xù)又對目前國際長航線主力之一的777系列以及747-8系列下發(fā)適航指令，指5G信號干擾無線電高度表的情況下，這兩款機(jī)型的飛控系統(tǒng)因為數(shù)據(jù)異常可能失效或者故障。包括阿聯(lián)酋航空、全日空、日航等多個航司宣布更換美國航線機(jī)型甚至取消航班。

在拜登政府的干預(yù)下，AT&T及Verizon同意推遲啟用重要機(jī)場附近的5G信號發(fā)射塔，以避免對航班造成嚴(yán)重影響。FAA在周二晚間也允許在紐約肯尼迪和拉瓜迪亞、洛杉磯、芝加哥奧黑爾和中途、三藩市和西雅圖等重要機(jī)場使用無線電高度表。

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卡航或成777XF啟動用戶

據(jù)媒體報道，波音正在與卡塔爾航空展開談判，有可能在卡塔爾國王塔米姆訪美期間宣布采購一批777X貨機(jī)，目錄價格可能高達(dá)140億美元。

卡塔爾航空CEO Al Baker此前曾表示有意采購多達(dá)50架全貨機(jī)用于更新機(jī)隊，并將以選擇權(quán)購買更多數(shù)量貨機(jī)。隨著空客與卡航就A350油漆問題爭執(zhí)愈演愈烈，卡航已經(jīng)排除向空客采購貨機(jī)的可能性。最新消息稱卡航可能會先訂購15架777X貨機(jī)以及一批選擇權(quán)訂單。

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波音2021財年第四季度財報出爐

27日，波音發(fā)布了2021財年四季度財務(wù)報告，四季度共取得營業(yè)收入148億美元，季度虧損41.64億美元；全年取得營業(yè)收入623億美元，虧損42.90億美元，去年同期虧損額為119.41億美元。由于787交付一再推遲，波音計提與之相關(guān)共55億美元費用，而得益于737 MAX大量交付及后疫情時代旅游市場快速增長，第四季度取得了2019年初以來首次正現(xiàn)金流。

產(chǎn)能方面，737 MAX月產(chǎn)能由上季度的19架增至26架，2022年初計劃將月產(chǎn)能進(jìn)一步提高到31架；由于貨運市場的強(qiáng)勁需求，777的月產(chǎn)能將從2架增至3架。

波音CEO Dave Calhoun 表示，他有信心737 MAX將能于很短時間內(nèi)在中國恢復(fù)運營，但波音的787和777X項目仍然分別面臨來自美國和歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)的挑戰(zhàn)。787受制造缺陷問題仍然無法交付，F(xiàn)AA正在審核波音提交的改進(jìn)方案；而EASA則對777X飛控系統(tǒng)的安全冗余提出質(zhì)疑。

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運-20首次執(zhí)行海外救災(zāi)任務(wù)

27日，兩架運-20從廣州白云機(jī)場攜帶33噸救援物資起飛，機(jī)上裝載的救災(zāi)物資包括：食品、飲用水、凈水器、帳篷、折疊床、個人防護(hù)設(shè)備和無線電通訊設(shè)備等，經(jīng)停三地后飛抵湯加，這批救援物資是是首批從中國本土啟運送往湯加的救災(zāi)物資。此外，這是運-20本年度首次赴境外執(zhí)行任務(wù)，也是截至目前運-20赴境外執(zhí)行任務(wù)航程最遠(yuǎn)的一次。

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三大航預(yù)計虧損均超百億

農(nóng)歷牛年最后一個交易日收市后，各大航司陸續(xù)在滬深兩市發(fā)出業(yè)績預(yù)告。三大航均預(yù)計2021年度虧損逾百億，繼2020年后再報巨虧，其中國航以預(yù)虧145-170億為最，東、南航分別預(yù)虧110-135億、113-128億（需要指出的是，國、東航全貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)從上市主體中剝離）。海航方面，由于2021年業(yè)務(wù)重整，海航2021年預(yù)計賬面浮盈45-62億元，但扣除非經(jīng)常性損益后，預(yù)計虧損額為88-105億元。

中小航司方面，春秋航空為唯一預(yù)計盈利的上市航司（未上市的廈門航空此前已經(jīng)宣稱2021年繼續(xù)盈利），2021年度預(yù)盈0.35-0.52億元，吉祥及華夏航空則均預(yù)計虧損。疫情及油價走高等是造成航司普遍虧損的主要原因。

相比客運業(yè)務(wù)普遍巨虧，航空貨運方面則盈利豐厚，以上市公司東航物流（SH: 601156）為例，預(yù)計2021年凈利潤將達(dá)34.65-39.40億元。

以上就是2022年1月的航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。

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