新能源特權

什么是特權？

即，我們都是人，我可以這么做，但你不行。

在汽車領域，

新能源汽車可以單獨享受停車位，

不受尾號上路的限制，

甚至在稅收上享有優惠政策，

這就是一種特權。

對此我們抱有一種疑問，

憑什么

新能源汽車可以享受這樣的特權，

這種行為是不是在欺負燃油車這樣的老實人。

說到燃油車，

人家百年前就誕生在了這個世界上，

兢兢業業為人類發展做出各種貢獻，

可以說沒有它們就沒有現代社會，

也就更不可能有所謂“新能源車”的誕生，

甚至某種意義上說

大部分所謂的新能源車就是建立在普通燃油車上，稍加“改造”便披上了“新能源”的外皮，

兩者本自同根生，相煎何太急？

不過話又說回來，

新能源汽車存在特權其實也有一定的合理性，

畢竟它們在“生理”上存在缺陷。

以設置專用充電停車位為例，

其根本性目的是為了

解決新能源汽車的充電問題，

而在普通的停車位加裝新能源汽車充電樁之后，

這個停車位就變成了新能源汽車的“特權”位，

甚至部分地區出臺了“處罰”規定，

一旦普通汽車停到了新能源汽車的“特權位”就會給予相應的罰款。

從某種意義上說這是“照顧”新能源汽車的“感受”，

畢竟快充半小時，

慢充得一天的充電速度換誰都嫌麻煩，

這是新能源汽車本身結構所帶來的局限性。

可問題在于，

現代社會中停車位本身就十分“緊缺”，

現在又專門劃撥資源給新能源汽車，

特事特辦的對它們給予支持和照顧，

甚至出臺“處罰”規定，

從某種意思上說這是一種

歧視，

將兩個在功能屬性幾乎一模一樣的東西刻意區別對待，

這對普通燃油車是不公平的，

氣抖冷，汽油車什么時候才能站起來？

從當前的情況來看，

新能源技術尚不足以代替傳統燃油汽車，

一味的采取限制燃油車

而非用科學的方式解決新能源車的問題，

其實是非常不明智的，

甚至更多時候會造成社會的負擔以及其公共資源的浪費，

倒不如真心實意的服務好當前的主流用戶，

做到大家都平等對待，

等到科技徹底成熟之后，

再把資源投入下一個時代的產物當中。

除了停車充電問題給予特殊照顧之外，

在當前大部分城市的限行政策當中

也對新能源車型給予了特殊的照顧。

以重慶舉例，

雖然當地并沒有限制普通燃油汽車上牌，

但由于城市過于擁堵，

不得不在早晚高峰時間對普通燃油汽車

進行了以車牌尾號為基準的限行，

而新能源汽車卻沒有任何限制，

能夠在所有時間段都暢行無阻。

從交通情況的角度來看，

新能源汽車本身和普通燃油車一樣是制造交通擁堵的重要原因，

兩者之間并沒有誰比誰“更能擁堵”一說，

并且新能源汽車由于配備了各種先進的輔助駕駛系統，

部分交通參與者將自己和車子都放心的交給了這些“高科技”，

反而使得事故發生的概率上漲了不少，

在去年就出現了好幾起這樣的事故，

甚至還有人賠上了自己的性命。

由此可見，

限制燃油車上路而為新能源汽車讓出道路的政策，

其本身并非是為了緩解交通問題，

而是為了換一種方式的“推廣”新能源汽車。

既然如此，那不妨“打開天窗說亮話”，

既讓執行的人心安理得，也讓受限制的車主們服理服氣，

否則多少有一種

“欺負老實人”

的感覺。

雖然政策引導

是發展新能源汽車的一個方向，

但很明顯現在的狀態存在嚴重的

“歧視”與“不公平”，

換句話說，

目前的新能源汽車還遠沒有達到那個“高度”

值得拿出各種優惠政策為它大開綠燈。

相反，

如今的情況反而是在100米賽道當中專為新能源汽車畫出了一個80米的“短跑”距離，

既不能真實反映出新能源汽車的情況，

又無法促使新能源汽車得到進步，

反而惹得眾怒，讓參與交通的消費者心里不平衡。

總體來說

目前的新能源汽車不應該擁有如此眾多的利好政策，它既不利于新能源汽車的發展，也讓某些人鉆了空子，賺取不義之財。從國家對新能源汽車退補的情況來看，要不了多久我們都將看到一個公平的市場競爭環境，而那個時候新能源汽車才能真正的做大做強。