• 就在前不久，坊間有正道集團發布公告，稱與中興汽車訂立諒解備忘，內容則是擬收購中興汽車不少于51%的股份。無論是謠言還是確有其事，在3月31日，中興汽車舉辦了媒體溝通會，并且借著此事，中興汽車總經理肖偉有話要說。

當然，對于本次訪談，中興汽車總經理肖偉先生解答了關于“被收購”的問題。首先，肖偉先生承認正道集團確實與中興集團有過“接觸”，而且這也僅僅限制于最初期的接洽階段，至于是否有后續雙方目前誰也無法保證。
其實，對于有這樣的傳聞和消息被外界和資本關注到，肖偉先生表示這也從側面驗證了中興汽車還是有其價值所在——中興汽車有產品、有資源、有基地，更是有“1、5、6、7”類車型的生產資質。中興汽車一直致力于生產出更好的產品，因此也并沒有孤立于資本市場之外，也在與資本市場洽談。就如正道和中興傳出的“緋聞”一樣，是否最終能夠實際合作還需進一步洽談。但是，這不影響中興汽車恪守品質承諾和做百年企業的初心。

目前受到“芯片荒”的影響，實際反映到市場上就是“車荒”的狀態，中興汽車也因此受到了生產的影響。對此，肖偉先生表示道：目前中興的威虎（參數丨圖片）、小老虎等經典系列車型依然得到用戶的廣泛認可，而在去年年底推出的威獅1949更是博得了非常高的關注度。但是受到“芯片荒”的影響，中興汽車盡可能地不惜代價采購芯片盡可能滿足生產，而且有些產品已經提前生產完畢，等芯片到廠后即可完成對海內外市場的銷售。

也有人提到威獅1949采用的2.3T柴油發動機放置在威獅上是否排量偏小，對于這個問題，肖偉先生毫不避諱的表示國內的環保要求日益嚴格，低排量高輸出的動力方案是目前皮卡產品的必然階段和趨勢。而威獅1949所搭載的雷諾日產聯合打造的發動機的最大扭矩輸出區間基本上涵蓋了日常所使用的轉速區間范圍。無論是重載、脫困等需要大扭矩輸出是完全夠用的，而搭載的2.0T汽油發動機更是做到了動力性和經濟性兼顧的水準。綜合來說，無論是2.3T的柴油發動機還是2.0T的汽油發動機在兼顧了經濟性上，也并沒有失去動力性的要求，完全能夠滿足用戶使用。

對于每個主機廠而言，最為尖銳的問題沒有自己的核心技術和產品，而中興汽車的發動機等核心零部件均來自于外采。對于這樣的問題，肖偉先生表示在中興汽車的發展過程中，產業鏈上下游企業有著密切的合作，并且整合全球資源采購零部件才是健康的發展。以蘋果和華為為例，有些注塑、配件是由全球優質供應所生產提供，但是設計和技術則在自己手中。盡管中興汽車的核心零部件來自于外采，但是，在產品的標定、芯片、模具等方面均來自于自身，這也是?中興汽車的核心競爭力所在。這樣既能靈活選擇適合自身的零部件產品，又能獲得更好的產品力與市場反饋。

其實，對于肖偉先生的訪談不僅限于更多的提問與回答，更多的是他談到的關于中興汽車的“二次創業”。中興汽車曾因企業體制問題，負債累累深陷半停產狀態，自從2008年破產重組后，才真正步入到?發展階段。近幾年，在不含工廠和土地成本的情況下，已經投入了22.5億元資金用于產品體系研發制造，肖偉更理解企業發展的巨大投入與成功的來之不易。

對于肖偉先生一直談到的堅守初心而言，也許沒有其他車企?比中興汽車更有資格。成立于1949年，前身為冀中汽車修理大隊的中興汽車在創立之初就背負著軍工品質和紅色基因?。1958年自主造車、1986年第一輛自主知識產權皮卡誕生，這些都是中興汽車?在中國汽車領域中創造的第一。

2019年年底，中興汽車山東日照工廠獲批“1、5、6、7”類汽車生產資質，形成了河北保定與山東日照兩大生產基地?。這讓兩個廠區分工合作，實現了國內首個實現中低端工具車到中高端商乘兩用皮卡用車全覆蓋品牌。

寫在最后：而且就在這次訪談前，在中興汽車山東日照的廠區內，我們更是看到了除商用車外的乘用車型。在手握“1、5、6、7”類車型的生產資質下，又有著多年的商用車打造基礎，相信中興汽車的二次創業在秉承著“品質磨就百年品牌”的目標下一定能夠成功。