雖然目前路上開的、停車場停的，純電動車依舊不算多，但是不得不承認，純電市場是未來的大趨勢，就連保時捷也開始推出純電超跑，而作為伊利中國30多年的一汽-大。眾自然不甘落后。

俗話說“亂世出英雄”，從傳統品牌再到純電市場的這個跨度，意味著汽車市場的當前局面會變得更為激烈，也終于迎來了汽車市場的“亂世”。老品牌在汽車市場的積淀不可忽視，處于同一個跑道，傳統汽車品牌還是有很大機會跑到前列，實現彎道超車。

布局純電市場

就目前來看，一汽-大眾已經取得了不錯的成績，布局純電市場來，一汽-大眾彰顯了自己的實力。比如大眾的這款ID.6CROZZ表現就十分不錯，我上周也簡單試駕了一下這款ID.6CROZZ，今天咱們就來聊聊這款純電SUV。

作為全新車型,ID.6CROZZ外觀部分的變化相當明顯，如果你要認為它和其他改款車型一樣，除了外觀微調就是配置增加，那就錯了，ID.6CROZZ完全采用大眾家族最新設計風格，與以往車型相比，其可謂煥然一新，具有翻天覆地的變化。

當然，今天重點并不是去吹噓它的顏值有多高，今天的主要目的還是要講一講它的具體操控。說實話，這臺車開起來的感受絲毫不遜色燃油車，它的電門及剎車踏板踩起來很給力、方向盤打起來也非常穩定；底盤部分，整體給人一種很沉穩的感覺。

其實ID.6CROZZ的優秀表現也不難理解,對于一汽-大眾來說，其長時間的制造經驗就是寶貴的財富，這ID.6CROZZ可是一汽-大眾布局中大型SUV市場中的第一款產品，這種實力還是挺讓人驚訝的。

極致操控體驗

此次的試駕過程，整個流程并不長，大概30公里的高速、30公里的城區路線以及一段山路，雖然路程不長，但可以毫不夸張地說，它的駕駛豪華感的變化程度相當出眾。腳感穩定，底盤也更有質感,方向盤也是相當輕盈，給人的駕駛信心增強了很多，再加上純電車瞬時輸出最大扭矩、毫無遲滯的特點，在駕駛的過程中，尤其是在高速中，就充分感受到了它的強大性能。

通過了解,ID.6CROZZ的底盤經過了配置及調教優化，這就是底盤扎實有韌性的原因，而且進一步減小了后排過減速帶的沖擊感，整體乘坐舒適性也有了一定提升。此外ID.6CROZZ所搭載的永磁同步電機，更是可以隨時爆發最大功率以及最大扭矩。

也正是因此，對于我這個老司機而言，它所帶來的操控感受完全不輸燃油車。

續航里程無憂

作為一款純電車，其續航里程也是大家比較關注的一點，ID.6CROZZ提供最高565km的NEDC續航里程，ID.6CROZZ標配有84.8KWh電池包，并且支持7.2KW交流充電及100KW直流快充，有效保障續航里程。

未來，純電車的優勢會更明顯一些，而且一汽-大眾不只是有ID.6CROZZ一款，它還有一款上市了有一周年的ID.4CROZZ，為此推出的2022年型產品從三大方面進行了提升，安全、品質，科技表現地更優秀。同時，一汽-大眾最近還舉辦了“2022年一汽-大眾ID.CROZZ一周年之ID.螞蟻森林全員行動”，推動用戶植樹，助力綠色出行。

作為傳統大牌，在純電領域的改革和布局上，一汽-大眾是不容忽視的，它的ID.家族，不僅為消費者帶來了不輸燃油車的操控，還彰顯了優越的設計美感和操控基因，讓更多用戶可在純電的基礎上，開啟豪華之旅。