上周末，我花85元在某外賣平臺點了一個漢堡，1小時后騎手送來了漢堡，可肉餅已經失去“美拉德”原本的魅力。

有人告訴我，去另一個平臺下單或到店吃只需要花60多元，手里的漢堡就更不香了。

心疼20元差價的同時我也在想，外賣平臺剛推出時可不是這樣的。高額的補貼和快速配送引導消費者養成點外賣的習慣，可一旦養熟了市場，清除了對手，主動權馬上發生轉移。

不過，這一問題接下來很可能得到改善。有一條“鯰魚”的殺入，很可能重新激活外賣市場，至少掀起一番動靜不小的浪花。

近日，京東零售CEO辛利軍在接受彭博電視臺采訪時表示，京東已經“考慮并探索”推出餐飲外賣服務。“至于我們何時開始做這件事，這將取決于我們的能力，以及我們何時能組建一支團隊”。

據報道，京東的餐飲外賣目前還未正式上線，將會在鄭州等城市開展試點。京東此舉，必定會與外賣領域的兩大對手餓了么、美團產生直接競爭。

而對于京東是否能成功突圍，與餓了么、美團形成三足鼎立的局面，網友爭議不斷，積極和消極的態度此起彼浮。

但有一點可以肯定的是，無論京東推出的外賣業務壽命如何，外賣渠道的擴建，都將給消費者帶來多重紅利。

首先，“見面禮”必不可少，京東放血補貼才有可能換來市場。

真金白銀的補貼，是外賣平臺發家的重要手段之一。

而在2018年10月，阿里巴巴集團全資收購餓了么半年后，整合餓了么和口碑，成立本地生活服務公司，阿里本地生活CEO王磊上任伊始便和美團開戰，喊出“餓了么至少要占到 50% 的份額”的口號。

一開始便發起了一輪30億元補貼的"夏季戰役"，無奈之下美團只能倉促應戰，被迫走了一輪補貼。如今歷史重現，在兩方鏖戰火熱時，試圖擠入分羹的京東若不放點血，進入市場恐怕也只是一場空談。

2020年，打車軟件“花小豬打車”誕生之初便紅極一時，借著各類補貼以超低價優惠乘客和司機，被戲稱為“打車界的拼多多”。

同樣，食客對京東送外賣的期待，多半也是希望能有“外賣屆拼多多”的出現，但愿京東已經準備好了籠絡消費者的甜頭，不然這生意，要想贏得開頭彩還真不是一件易事。

以京東目前的口碑和用戶量，只要舍得“出血”，拉攏用戶的能力一定是非常強大的。而餓了么和美團也必定深知消費者們有多現實，勢必也會被迫陪跑京東，把福利補貼政策紛紛安排上。讓我們在這三家的優惠補貼中擇優消費，也不失為一件美事。

其次，“人多力量大”，京東入場，外賣配送效率也會提高。

在“僧少粥多”的外賣行業，一個騎手往往會同時接兩到三單，多的甚至能達到四五單。

正常吃到一份外賣一般都涉及商家接單、騎手接單、騎手開始配送，騎手等紅綠燈、騎手被門衛攔下掃健康報、騎手等電梯、電梯人太多騎手等下一趟電梯、電梯人還是太多騎手跑樓梯……

調侃歸調侃，但對于騎手來說外賣壓力的確不小：接單少賺錢少，接單多跑不過來，平臺派單不接不行。無論深夜還是清晨，總有一輛摩托車在路上逆行，因為他快超時了，這也是真實存在的窘況。

對于消費者而言，點外賣就是圖一個省時省事，等待騎手接單和騎手超時未到都是痛苦之至的事情。就近來說，國內疫情反復，物資儲備是一個隨時爆發的問題，一有風聲，被封控支配的人們便條件反射開始囤菜。

如果外賣訂單暴增導致運力不足，家里沒開過火的人，想解決一頓晚飯都成了問題。京東的出現，將會極大解決運力問題。京東聯合達達，在即時零售領域發力早，具備較強的運營優勢。

截至去年，達達快送業務覆蓋全國2700多個縣區市，京東到家業務覆蓋全國超1500個縣區市；同時京東同城零售的其他業務板塊已經跑順，現有的同城購能力和運營管理經驗可以嫁接到外賣板塊，只要招募到足夠多的騎手，京東外賣的出現，對于外賣運力問題的解決，絕不是杯水車薪。

最后不得不談的是，京東的加碼能增加就業機會，緩解現有就業壓力。

“外賣”其實是個很寬泛的詞，除了大家日常理解的快餐外送服務之外，從廣義上來說賣家通過提供外送的服務和商品都算是外賣，大到桌椅板凳、小到針線柴火，只要不想（不能）出門買，能下單送到家的都可以叫做外賣。

近幾年，伴隨著外賣服務在日常生活中大幅普及，消費者需求也呈爆發式增長。有需就得有供，要供就得有人。

國家統計局局長寧吉喆在2021年國民經濟運行發布會上談到，2021年，新增就業人數超過1200萬人，靈活就業人員已經達到了2億人左右。作為靈活用工市場的重要分支之一，外賣平臺在吸納就業方面的作用不可小覷。

數據顯示，截至去年底有超過520萬騎手在美團平臺獲得收入。全國外賣騎手數量也超過了770萬。

京東外賣業務的開通，勢必要補充派送騎手數量，將會創造大量的就業機會，對于穩就業、促發展將起到了推動作用，如果你丟了飯碗，給京東送外賣也不失為是一條退路。

同時，正穿梭在城市路上的外賣小哥也可以考慮換個新平臺，相信京東為了吸引騎手加入，也會帶著誠意和money。

上次核酸排隊，路邊快遞小哥說他每月能拿1萬8，我承認，我動念了，這也是現在年輕人寧愿送外賣，不愿進工廠的根本原因。

總而言之，且不談業界對于京東入局外賣行業的爭議如何，站在消費者的立場而言，倒是期待多于否定。至于京東自身實力如何，能否扳倒餓了么和美團層層駐守的產業入口，讓我們共同期待便是。