作者：鐘聲

編輯：Mark

出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：集度汽車CEO夏一平

6月初的集度元宇宙發(fā)布會(huì)，并沒(méi)有給集度帶來(lái)贊譽(yù)，反而吐槽一片。不過(guò)，夏一平并沒(méi)有糾葛于此，這還不是交卷的時(shí)刻，還有更重要的事情需要推進(jìn)。

左手百度，右手吉利，含著金湯匙誕生的集度，自創(chuàng)立就一直在趕時(shí)間、趕進(jìn)度。夏一平和他的團(tuán)隊(duì)需要在尚存不多的窗口期，完成造車，拿到電動(dòng)車時(shí)代的門票。

股東的期望，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，都需要夏一平在首款車型上交出滿意的答卷。

1. 百度選帥

百度做出造車的決定時(shí)，作為創(chuàng)業(yè)老兵，李彥宏深知將帥的選擇，將決定造車的生死成敗。

李彥宏將挑選造車CEO的任務(wù)交給了百度首席顧問(wèn)任旭陽(yáng)。任旭陽(yáng)一直被李彥宏視為智囊的人物，即使離開(kāi)了百度去從事投資，仍被李彥宏返聘為首席顧問(wèn)。

任旭陽(yáng)的識(shí)人眼光在業(yè)界頗有口碑，為百度招募了不少優(yōu)秀人才，比如愛(ài)奇藝CEO龔宇、度小滿CEO朱光。

百度內(nèi)部制定的選帥標(biāo)準(zhǔn)是：懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有技術(shù)背景、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、有激情和使命感。

從選帥的標(biāo)準(zhǔn)可以看出，百度把創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)與業(yè)務(wù)能力看得同等重要。這映襯出百度對(duì)自己造車的底層邏輯，作為互聯(lián)網(wǎng)公司跨界去造車，無(wú)異于是從0開(kāi)始，需要一位有創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)斗姿態(tài)的CEO。

夏一平的海外留學(xué)背景、車企研發(fā)工程師的履歷，與百度的工程師文化契合，再加上摩拜的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，使夏一平進(jìn)入了任旭陽(yáng)的候選名單。

摩拜被收購(gòu)后離開(kāi)的夏一平，并沒(méi)有開(kāi)始下一次創(chuàng)業(yè)，除了做些天使投資，就是在上海的家里復(fù)盤摩拜的成敗得失。夏一平這樣的獨(dú)角獸創(chuàng)業(yè)者，是資本和互聯(lián)網(wǎng)大廠眼中的香餑餑，從摩拜出來(lái)之后，很多公司找過(guò)夏一平。

對(duì)于下一次人生機(jī)會(huì)的選擇，夏一平有自己的定位和標(biāo)準(zhǔn)：“我不是職業(yè)經(jīng)理人出身。對(duì)于我而言，做一件事，首先自己要非常熱愛(ài)、有初心，如果沒(méi)有動(dòng)力，我覺(jué)得我肯定做不好。有了摩拜這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷后，我挺想做一些對(duì)社會(huì)有影響力的事情。”

夏一平將方向定位在兩個(gè)行業(yè)，一個(gè)是新能源汽車行業(yè)，另一個(gè)是AI與基因?qū)W、醫(yī)藥學(xué)的應(yīng)用。

任旭陽(yáng)通過(guò)朋友約談夏一平之后，將夏一平引薦給李彥宏。夏一平與李彥宏相談甚歡，彼此的觀念一致，成為李彥宏口中“非常適合和難得的人選”。

（李彥宏和夏一平交談圖片）

不過(guò)，對(duì)于選定夏一平，外界也有質(zhì)疑的聲音，甚至有人調(diào)侃“原來(lái)做自行車也可以去造車”。

選擇夏一平這樣的創(chuàng)業(yè)者，還有一個(gè)重要的原因，留給百度造車的時(shí)間很緊。

造車新勢(shì)力的幾位大佬，都提過(guò)一個(gè)造車的資格賽和淘汰賽的觀點(diǎn)。

李斌曾說(shuō)過(guò)，從2019年到2024年是資格賽階段，2024年、2025年以后就是淘汰賽階段，當(dāng)前是新能源汽車行業(yè)資格賽。

何小鵬也曾表達(dá)過(guò)類似觀點(diǎn)，目前是造車的春秋時(shí)期，幾年后進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，從資格賽進(jìn)入到淘汰賽，差不多2023年底。那時(shí)候還沒(méi)有造出來(lái)的，基本上就沒(méi)機(jī)會(huì)了。

從李斌和何小鵬的觀點(diǎn)中，可以看出，2024年大概是資格賽的截止時(shí)間。集度需要在這個(gè)窗口期拿到門票。

即使在資格賽期間造出車，后面的挑戰(zhàn)也很大。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐漸站穩(wěn)腳跟，形成體系化能力。

到時(shí)候，新造車的蔚小理、哪吒，以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，銷量會(huì)比現(xiàn)在大得多，車型比現(xiàn)在豐富得多，產(chǎn)品安全和品質(zhì)也比現(xiàn)在好很多，銷售渠道、補(bǔ)能體系也會(huì)更全面。

作為剛造車的“后生”，夏一平和集度不僅要在時(shí)間窗口內(nèi)成功造出車，并且要賣好，還要把體系能力向領(lǐng)跑者看齊。

2. 夏一平趕車

造一款車需要多長(zhǎng)時(shí)間？

李想曾表示，任何一個(gè)新的科技企業(yè)想要進(jìn)入智能車領(lǐng)域，從市場(chǎng)調(diào)研，到立項(xiàng)、到正式研發(fā)、到實(shí)驗(yàn)、到生產(chǎn)、到工廠制造再到交付市場(chǎng)，要想做出一款比較好的產(chǎn)品，比較理性的看至少需要3年的時(shí)間。

擔(dān)任集度CEO職務(wù)后，夏一平最重要的任務(wù)是追趕新車量產(chǎn)上市的時(shí)間點(diǎn)。三年量產(chǎn)一款車太保守了，夏一平要把時(shí)間壓縮到兩年。

過(guò)去一年多，夏一平都是在和時(shí)間賽跑。由于集度的團(tuán)隊(duì)分布在北京和上海，夏一平每周要兩地跑。經(jīng)常早上7點(diǎn)從上海飛北京，第二天早7點(diǎn)再飛回上海。夏一平一般只坐第一班飛機(jī)和最后一班飛機(jī)，不浪費(fèi)中間的工作時(shí)間，所以即使從北京出發(fā)，早上10點(diǎn)依然可以到上海的辦公室來(lái)開(kāi)會(huì)。

夏一平在集度的第一件事，是從組建團(tuán)隊(duì)開(kāi)始。集度剛成立時(shí)，像一個(gè)手握重金的初創(chuàng)公司。夏一平手里有百度和吉利給的3億美金，團(tuán)隊(duì)卻只有四五個(gè)人。

夏一平用了兩個(gè)月的時(shí)間，搭建從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品研發(fā)、工程、軟件，甚至運(yùn)營(yíng)層面的所有相關(guān)核心團(tuán)隊(duì)。

為了盡快搭建好團(tuán)隊(duì)，夏一平坦言：“經(jīng)常周末的時(shí)候還在面試，從早晨9點(diǎn)一直到晚上9點(diǎn)，12個(gè)小時(shí)背靠背地面試，經(jīng)常顧不上吃飯。因?yàn)闆](méi)有人，沒(méi)有團(tuán)隊(duì)，你根本沒(méi)法做這個(gè)事情。”

在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上，作為車圈“富二代”，集度相比蔚小理、以及小米，難度還是要小許多。背靠百度、吉利，集度不用從0到1的自研，可以實(shí)行“拿來(lái)主義”。

自動(dòng)駕駛，百度研發(fā)了很多年，已經(jīng)相對(duì)成熟和成體系，集度的工作是把它量產(chǎn)化。集度第一款車的平臺(tái)是基于吉利浩瀚的開(kāi)放平臺(tái)，同時(shí)，在供應(yīng)鏈管理上可以依靠吉利，生產(chǎn)制造也放在吉利的杭州灣工廠。

不過(guò)，夏一平直言，對(duì)于百度和吉利的技術(shù)也不是簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”，集度會(huì)加入自己的理解。

百度Apollo是最高配置，應(yīng)用到量產(chǎn)車上就需要裁減，看哪些功能是對(duì)用戶最重要的，如何把它實(shí)現(xiàn)、且體驗(yàn)要好，在這個(gè)范圍內(nèi)，需要考慮硬件應(yīng)該怎樣配置。量產(chǎn)化其實(shí)是在功能、成本和最終實(shí)現(xiàn)之間，尋求一個(gè)平衡。

對(duì)于吉利浩瀚平臺(tái)，跟集度的產(chǎn)品需求還有差異，所以集度還是需要基于產(chǎn)品定義和需求，對(duì)整個(gè)浩瀚平臺(tái)做一些改動(dòng)。

在技術(shù)上，與百度、吉利的協(xié)作上，夏一平和團(tuán)隊(duì)最重要的工作是做好分工。哪些東西是集度做，哪些是百度、吉利做。

分工上，產(chǎn)品、開(kāi)發(fā)、用戶體驗(yàn)，集度自己定義。完成定義之后，整車部分就會(huì)和吉利團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)發(fā)；智駕部分，集度雖然有自己的自動(dòng)駕駛、智能座艙團(tuán)隊(duì)，但更多的是和百度Apollo團(tuán)隊(duì)協(xié)作。

這也是集度對(duì)車型研發(fā)速度快的重要原因，一年半多時(shí)間，量產(chǎn)車型就出來(lái)了。

對(duì)于造車，把車從無(wú)到有研發(fā)出來(lái)，只是冰山一角。只是冰山顯露在海平面上面的部分，在海水下面，包括工廠、產(chǎn)能協(xié)調(diào)、供應(yīng)鏈管理、建銷售渠道、交付中心，這些事情的復(fù)雜度甚至超過(guò)了研發(fā)汽車本身。

現(xiàn)在集度的首款車臨近制造了，夏一平要面對(duì)更加龐雜的事務(wù)，供應(yīng)鏈管理、制造、銷售體系搭建都是重頭戲。

（夏一平演講圖片）

近一兩年汽車的供應(yīng)鏈很緊張，雖然集度可以利用吉利的供應(yīng)鏈，但是在吉利的供應(yīng)鏈也緊張的情況下，對(duì)集度的幫助可能就沒(méi)那么大了。所以，集度也成立了“保供”團(tuán)隊(duì)，對(duì)一些零部件提前備貨、提前下訂單。

建銷售渠道，選址開(kāi)直營(yíng)門店是重點(diǎn)。這兩年車企都去購(gòu)物中心開(kāi)店，可選的地方越來(lái)越少，集度需要搶占好位置。

夏一平坦言，在集度分為上下兩個(gè)半場(chǎng)。上半場(chǎng)，也就是過(guò)去的一年，花費(fèi)精力最多的，除了搭建團(tuán)隊(duì)，就是確保整個(gè)產(chǎn)品從定義到技術(shù)架構(gòu)，從一個(gè)圖紙變成一個(gè)可以量產(chǎn)的車。下半場(chǎng)，也就是未來(lái)大概半年多到一年之內(nèi)，更多的精力會(huì)在生產(chǎn)導(dǎo)入，和銷售體系的搭建上。

夏一平將集度造車稱之為“開(kāi)著飛機(jī)修飛機(jī)”，比在摩拜的創(chuàng)業(yè)累多了。為了追趕新車量產(chǎn)上市的時(shí)間點(diǎn)，夏一平給集度制定了嚴(yán)格的項(xiàng)目進(jìn)程管理表，用非常快的節(jié)奏推進(jìn)。快節(jié)奏，也導(dǎo)致一些適應(yīng)不了集度節(jié)奏的人，來(lái)了沒(méi)多久就直接走了。

3. 夏一平的交卷時(shí)刻

集度將在今年下半年發(fā)布正式量產(chǎn)版車型，接受預(yù)定。預(yù)定的訂單量，就是夏一平要交的答卷，也決定夏一平團(tuán)隊(duì)的命運(yùn)。

夏一平坦言，怎么把車賣好是對(duì)于自己這個(gè)CEO來(lái)說(shuō)最重要的事情，也是CEO最重要的OKR。

作為股東的百度和吉利。前后投入近7億美金，錢花出去了，到要聽(tīng)響聲的時(shí)候了。據(jù)此前媒體報(bào)道，李彥宏也將集度下半年預(yù)定情況作為OKR。

另外，第一款車型能否打開(kāi)市場(chǎng)，關(guān)乎集度能否拿到電動(dòng)車資格賽的門票。留給集度犯錯(cuò)的時(shí)間并不多，資格賽的窗口期只剩一兩年。

同時(shí)，集度的成敗關(guān)乎百度Apollo工程落地進(jìn)程。李彥宏曾提過(guò)，Apollo落地要三條腿走路：一是為車企提供解決方案，二是通過(guò)集度造車，三是Robotaxi。

對(duì)于夏一平來(lái)說(shuō)，造車的同時(shí)，把Apollo技術(shù)能力在用戶端實(shí)現(xiàn)，是集度的核心使命之一。夏一平曾表示：“我們希望能夠做出一個(gè)行業(yè)樣本，探索出一種互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司，能夠相互利用各自優(yōu)勢(shì)的模式，既能打造出一款很好的汽車產(chǎn)品，同時(shí)能把軟件能力產(chǎn)品化，迅速地推向市場(chǎng)。”

集度后續(xù)的融資，也由下半年的預(yù)定情況決定。

汽車是比較重資產(chǎn)運(yùn)行的行業(yè)，李斌曾說(shuō)造車的投入門檻是200億。即使對(duì)于不需要自建工廠的集度，夏一平坦言從“第一款車造出來(lái)，到上市，且賣得稍微好一點(diǎn)，起碼得小100億元。”

夏一平對(duì)集度的車型規(guī)劃，在首款車落地之后，基本上會(huì)是每1年-1.5年的時(shí)間推出一款車型。基于這樣的規(guī)劃和投入，夏一平的測(cè)算是5年投入500億人民幣左右。

5年投入500億，后續(xù)的錢哪里來(lái)？肯定不能僅靠百度和吉利。

夏一平表示，集度的資金會(huì)來(lái)源于兩部分，一部分是百度集團(tuán)持續(xù)的支持，另一部分是來(lái)自于資本的加入。未來(lái)的集度，會(huì)作為獨(dú)立實(shí)體，融資、上市。

對(duì)外的融資，吸引資本的加入，就需要向資本證明集度的產(chǎn)品能打開(kāi)市場(chǎng)，成為電動(dòng)車市場(chǎng)的重要玩家。

種種因素，首款車型，夏一平輸不起。

在電動(dòng)車賽道，任何一家新造車企業(yè)想成功，都需要一個(gè)好的占領(lǐng)消費(fèi)者心智的定位和標(biāo)簽。

蔚來(lái)的標(biāo)簽是用戶企業(yè)和高端品牌，理想的標(biāo)簽是家庭“奶爸”車，小鵬則為自己打下科技的印記。

夏一平給集度主打的是智能化，提出了汽車機(jī)器人的概念。目標(biāo)用戶群體定位為年輕人，喜歡科技、和具有科技感的設(shè)計(jì)，愿意使用自動(dòng)駕駛，愿意嘗試新鮮事物。像蘋果手機(jī)、大疆無(wú)人機(jī)的早期用戶，第一波感知到智能科技產(chǎn)品的人。

在如何與造車新勢(shì)力、以及轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題上，夏一平信心滿滿，認(rèn)為集度不存在追趕特斯拉、小鵬等先發(fā)者的情況，集度在市面上沒(méi)有競(jìng)品，因?yàn)樗麄円蛟臁跋乱粋€(gè)時(shí)代的汽車產(chǎn)品”。

背后邏輯是夏一平認(rèn)為，在過(guò)去的五年間，汽車行業(yè)已經(jīng)完成了汽車電動(dòng)化的演進(jìn)。三四年前，市場(chǎng)的主流品牌，還以加速性能和續(xù)航里程作為產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電動(dòng)車的普及，正迎來(lái)全面的智能升級(jí)，AI 智能化成為新趨勢(shì)。

（集度汽車?yán)砟睿?/p>

“智能汽車3.0時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。”夏一平表示。在他看來(lái)，下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段比拼的就是智能化，汽車智能化的元年是2023年。

不過(guò)，紅色星際對(duì)此存有疑問(wèn)。汽車變革的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，這是業(yè)界的共識(shí)。問(wèn)題在于，下半場(chǎng)的智能化是否在2023年開(kāi)啟。

2023年的電動(dòng)車市場(chǎng)，用戶的需求是否會(huì)轉(zhuǎn)向智能化，智能化的需求是否足夠剛性到成為用戶選車的標(biāo)準(zhǔn)。這些問(wèn)題關(guān)乎到集度能否吃到螃蟹。

在集度高打智能牌的時(shí)候，另一面是被業(yè)界吐槽“對(duì)內(nèi)飾、造型的不重視”、“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不走心”。甚至有網(wǎng)友調(diào)侃道“集度汽車的核心在于智能，設(shè)計(jì)只是載體”。

無(wú)論如何，智能化沒(méi)有錯(cuò)，也是時(shí)代的選擇。但是也不能一味強(qiáng)調(diào)智能，忽略汽車本身的價(jià)值屬性。汽車產(chǎn)品不可能是快銷數(shù)碼產(chǎn)品，其自身的產(chǎn)品品控，駕駛操控以及后續(xù)的用戶粘連、售后服務(wù)等，才是實(shí)打?qū)嵉耐暾麅r(jià)值。

集度的首款車，能否成為夏一平口中的“市場(chǎng)標(biāo)桿產(chǎn)品”，還有待觀察。不過(guò)，同行之間的廝殺已經(jīng)展開(kāi)了。

先是4月份，李想Diss了集度的激光雷達(dá)方案。6月份集度開(kāi)完元宇宙發(fā)布會(huì)后，高合汽車品牌與用戶發(fā)展高級(jí)總監(jiān)果鐵夫在朋友圈Diss集度抄襲。

結(jié)語(yǔ)

相比蔚小理，集度算新勢(shì)力，挑戰(zhàn)的是最后的造車風(fēng)口，也可能是最后一波入場(chǎng)造車的。

在資格賽的窗口期，集度能不能拿到電動(dòng)車的門票，今年下半年或者明年就能見(jiàn)分曉。按照現(xiàn)在電動(dòng)車的銷量標(biāo)準(zhǔn)，月銷五千輛算合格，過(guò)萬(wàn)算優(yōu)秀。

集度能否站在銷量及格線上，我們拭目以待。

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