我們先來說說新的CarPlay。

蘋果2022年WWDC開發者大會上發布了全新的CarPlay，而全新的Carplay除了繼承現在已經具有的功能之外，還將搭載更多的儀表盤樣式，也將更好的深度融合車機功能，包括例如油溫顯示、轉數顯示、車速顯示等。

新CarPlay解決了車內空調、收音機等需要先退出才能調整的問題。

但歸根結底，這些看起來炫酷的儀表樣式，操作界面，是不是已經在我們國產智能電車上實現了呢？個人覺得CarPlay的出現更大意義上是彌補了傳統燃油車體系智能化程度不夠高的缺陷。例如原車載導航一年更新一次地圖，沒有實施路況周圍配套設施不全無法搜索，娛樂只能靠藍牙、收音機、CD機。而這一切如果有了CarPlay就迎刃而解了。

但是隨著近兩年電動智能汽車得到蓬勃發展，一眾國內電車廠商都在大力研發自己的車載系統，這其中比較有代表性的當屬問界搭載的HarmonyOS智能座艙和小鵬搭載的Xmart OS，但是這倆無一例外都不再支持CarPlay，因為其本身智能程度已經足夠高，不再需要CarPlay來彌補。那么，CarPlay還能存活多久？它的存在是否還有意義？

我們從WWDC中給出的23年首批搭載新CarPlay的汽車品牌中不難發現，這其中很多是豪華品牌他們車機體驗不夠智能或者沒有自己的智能系統，亦或者他們的研發精力可能主要集中在汽車本身上。

我們從新蒙迪歐的內飾來看，好像福特和蘋果早就研究好了后面要一起適配。

蘋果和奔馳好像也研究了研究

但是冷靜下來分析，這樣的情況還能維持多久呢？要知道車企如果要使用CarPlay是需要交納費用的，其次，如果要實現汽車功能控制或者融合，是需要主機廠開放權限的，那就意味著更多的用戶車輛數據會被蘋果掌握，比如一年里程多少萬公里、去哪里次數最、每次停留多久等等，這更像是蘋果為了自己造車在積累更多的底層數據，而這不是車企愿意看到的。

而我們國內則有越來越多的智能電車車企不再支持CarPlay，問界的鴻蒙座艙、小鵬的Xmart OS，不論車機的功能性和流暢度都遠高于CarPlay帶給我們的感受。

而我們的傳統車企也在大力開發屬于自己的車載系統，吉利收購了魅族，且已經有圖片爆出極氪車機適配Flyme for car的圖片。

全球智能電車老大漂亮國的特斯拉都沒有支持CarPlay，這也可以說明在汽車逐步智能化的今天，CarPlay地位在逐漸降低。

在這些表象的背后，蘋果一定早就察覺到了傳統汽車品牌和新勢力造車的意圖，長久以來的合作可能無法再深入持續下去，那唯有趁現在抓緊一切時間利用現有資源進行造車的學習，才能在未來的Apple Car上擁有更強大更智能的電氣化系統。

寫在最后
現在的CarPlay是為了填補汽車不夠智能的遺憾，而2023年的CarPlay則是為了Apple Car做最強大的數據搜集支持，也是一點點積累智能汽車電氣化系統的經驗，與其說CarPlay是個車載系統，倒不如說它是Apple的戰略布局里的重要一環，為了造車最重要的一步打下一個堅實的基礎。我們一起拭目以待。