兒時的我，在河南省東北隅的一座小城生活了很多年。寧靜的街道、婆娑的樹影、溫潤的晚風……回憶無比遙遠，卻樸素而真實，如今依舊是深藏心底最恬淡最平和的一部分。

依稀記得，我曾認為這座城市萬般皆好，只有兩個缺點，一是字太難寫，二是不通火車。

的確難寫，“濮陽”二字，實在難為幼童。而不通火車，嚴謹地說，是沒有鐵路客運，如若選擇火車出行，需乘至少2小時汽車去最近的新鄉站。我輩2小時，放之父輩則長達10小時，途中還要下車吃頓飯。

由于家庭原因，每逢節假日，就必須完成這項疲憊運轉，雖內心快樂，但我更希望能在家門口直接坐上火車。

許多年后的2016年，幾趟普通列車開啟了濮陽的鐵路客運時代，不過那時，我已沒有了經常乘車的需要。

這個朦朧的盼望，隨著濟鄭高鐵濮陽至鄭州段即將通車的新聞，再次勾起了我的記憶，縱然談不上魂牽夢縈，但也算十分欣慰了。

▲駛入濮陽東站的高鐵動車組列車

說來可笑，河南省高鐵建設雖走在全國前列，但通往濮陽的濟鄭高鐵仍是其中最后一筆，由此可見豫東北在全省戰略上的優先級處于末端。

正如斯塔夫里阿諾斯《全球通史》所闡述的那樣，古代文明曾一度領先的中東，到了古典文明和中世紀文明時期，就像是一塊洼地。

或許，濮陽也是如此。西水坡遺址發掘出的蚌塑龍虎圖案，是迄今為止最早的龍形象，被譽為“中華第一龍”。也就是說，濮陽是以龍為圖騰的中華民族的發祥地。

而到了春秋戰國時期，濮陽作為衛國的都城，富饒的原野賜予她發達的社會經濟，優越的地理位置使其成為兵家必爭之地。

但是，近代以來，以濮陽為代表的一眾古城，走起了下坡路，這其中顯而易見的原因，便是區位的邊緣化。京廣鐵路等交通干線必定追求效率，在當時為數不多的工業城市間實現最快捷的拉通。

盡管后來有了中原油田，油氣運輸催化了鐵路建設，可一時的錯過，往往帶有持久的慣性，很長一段時間里，途經濮陽的鐵路只有以油氣為主的貨運功能。

▲戚城遺址

濟鄭高鐵的開通，可謂徹底改變了濮陽乃至整個豫東北地區的交通面貌，補足了中原地區交通領域的最后一塊短板，更能有效激發區域發展的活力。

比如長期埋沒的歷史資源、文化資源、旅游資源，當交通問題改善，曾經頹敗的古城多能重獲新生。從戚城到蒯聵臺，從濮水之濱到黃河故道，都符合深度旅游開發的條件。

再比如困難重重的產業升級，長期以來，依托中原油田的產業布局，濮陽成為地地道道的資源型城市。實踐證明，完全仰賴礦產是一條歧路，唯有轉變模式，才能在資源枯竭之時依舊保持生機。

而包括衛輝、?？h、滑縣、內黃等在內的濟鄭高鐵沿線市縣，第一產業仍有較高占比。如何讓豫東北不再局限于種田和采油，是高速鐵路的光榮使命。

此外，站在國家層面上看，濟鄭高鐵串聯河南與山東兩省，亦是踐行中部崛起戰略的一項關鍵性舉措。

▲中原油田

交通改善固然是一種區位和資源稟賦上的變革，但無論條件多么優越，最重要的是能夠打開視野、有效利用。

每一座古城，每一片富于底蘊的厚土，都不能仰仗自己的積淀厚古薄今，只有跟上時代浪潮，才能在當下和未來走得更好、更遠。

也許在幾天后，濮陽就不再是被人遺忘的角落，希望她化此前的沉郁為力量，依托無比悠久的歷史文化、無比豐盈的油氣資源和無比開闊的平原地形，借勢起飛，甚至重現交通重鎮的地位。

一代油城，千年龍鄉，萬里沃野，高速列車在虎嘯龍吟中風馳電掣，幾代人夢想的通衢在仲夏驕陽里熠熠生輝。

（文內圖片來自網絡）