日前，寧德時代在互動平臺回答投資者提的問題，是否有充電15分鐘，續(xù)航400公里的電池？寧德時代回應(yīng)稱：“公司有超快充技術(shù)，最快5分鐘充電80%。”不管從電池技術(shù)迭代，還是新能源汽車發(fā)展，這應(yīng)該是一種劃時代的，讓新能源汽車徹底取代燃油車的里程碑。

然而，寧德時代7月2日股價收盤，跌2.13%。影響股價的原因有很多種，最直接的莫過于企業(yè)的不正當(dāng)行為或者言論。究竟是否因為“最快5分鐘充電80%”導(dǎo)致寧德時代股價下跌不得而知，但就寧德時代答非所問“吹的這個牛”要圓回來，可能需要很長時間。

首先，寧德時代要回答一個關(guān)鍵的問題：長時間快充或者多頻次的快充，導(dǎo)致電池電解液結(jié)晶的問題怎么解決？

目前，鋰電池仍然是新能源汽車最主要的動力來源，物理定律下的鋰電池本身的充電速度和單位體積電量是有限制的，這也是企業(yè)在解決續(xù)航痛點路上不能繞開的攔路石。

新能源汽車主要有兩種充電方式：快充和慢充，前者為直流充電，后者為交流充電。快充的原理就是加大充電功率，縮短充電時間。快速充電不會傷害電池也是相對的，高功率、大電流充放電會導(dǎo)致電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)化學(xué)反應(yīng)不徹底，多次快充后，導(dǎo)致電池電解液結(jié)晶，直接的后果就是消耗電極材料、縮小電池容量。

值得注意的是，快充導(dǎo)致電池的電極材料消耗是不可逆的。當(dāng)然，寧德時代并沒有表示，“5分鐘快充80%”的電池容量、也沒有明確該電池就是其剛剛發(fā)布的麒麟電池。

有業(yè)內(nèi)人士猜測，該項技術(shù)大概率是和麒麟電池配套使用。根據(jù)寧德時代官方公布的信息顯示，麒麟電池能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充。

事實上，麒麟電池的最大優(yōu)勢也是在電池電量容積上做了加法。據(jù)悉，麒麟電池相比特斯拉推出的4680電池，其體積利用率提高了9%，能量密度增加了13%左右。這其實和當(dāng)初比亞迪汽車發(fā)布的刀片電池有異曲同工之處。

單純的從物理技術(shù)上來說，頻繁直流快充對電池的損害還有電池短路等影響。所以寧德時代所謂的“5分鐘快充80%”可能是個煙霧彈。根據(jù)國家推薦標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)》，直流充電輸出電流范圍優(yōu)先選擇80A-250A。按此標(biāo)準(zhǔn)，電動車峰值充電功率約為250A×400V=100kW。即100kW級功率充電10分鐘大約補充16.7kWh的電量，對應(yīng)可行駛100公里。

剩下的就是加減乘除法的運算，提升續(xù)航的辦法除了增加電池容量，暫時別無他法。除非寧德時代可以找到鋰金屬等材料的替代品或者有效控制鋰金屬等元素的方法。

車輿論認(rèn)為，當(dāng)下解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程問題最直接的方法，仍然以換電站為主。事實上，寧德時代已經(jīng)在換電站布局方面做出了很多成績，比如安徽的寧德時代換電站剛剛開始啟動。

寧德時代“5分鐘快充80%”的技術(shù)一旦成型，對換電模式的沖擊也會無法估量的。