7月24日，上汽奧迪全新SUV Q6正式亮相，并同步開(kāi)啟預(yù)售，7款車(chē)型預(yù)售價(jià)格區(qū)間為50-65萬(wàn)。作為奧迪家族當(dāng)中尺寸最大的SUV，Q6的售價(jià)算得上良心。更何況，這還只是一個(gè)初步試探市場(chǎng)反應(yīng)的預(yù)售價(jià)，不排除最終的上市價(jià)格還會(huì)迎來(lái)進(jìn)一步下探的可能，意味著這臺(tái)中大型定位的主流豪華品牌SUV，起售價(jià)將不到50萬(wàn)。

相比起剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)沒(méi)多久的寶馬X5（參數(shù)丨圖片），上市后依然穩(wěn)守60萬(wàn)的底線，品牌影響力和車(chē)型定位均相若的奧迪Q6確實(shí)要親民不少。不過(guò)有一說(shuō)一，面對(duì)奧迪Q6比國(guó)產(chǎn)寶馬X5還要低一大截的定價(jià)體系，我們又并不感到意外。畢竟結(jié)合目前上汽奧迪的慘淡局面，Q6的出場(chǎng)肯定不能再像先前上汽奧迪上市的兩款車(chē)型那樣過(guò)于高傲。

上汽奧迪亟需一臺(tái)價(jià)格能打、實(shí)力能扛的Q6，幫助它打贏其作為新生豪華合資的這場(chǎng)品牌翻身仗。那除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)這張牌，奧迪Q6還有什么亮點(diǎn)呢？

上汽產(chǎn)的奧迪，豪華但不奧迪

上汽奧迪首款車(chē)型A7L被眾人詬病失去了A7該有的原味，第二款車(chē)型純電SUV Q5 e-tron又因同價(jià)位中平平無(wú)奇的競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致兩款車(chē)型在市場(chǎng)中的表現(xiàn)皆暗淡無(wú)光。據(jù)悉，今年上半年，上汽奧迪A7L錄得的銷(xiāo)量?jī)H為2000臺(tái)出頭，平均每月下來(lái)為300臺(tái)左右，而同期進(jìn)口版A7的銷(xiāo)量就已經(jīng)有1768臺(tái)。上市兩個(gè)多月的Q5 e-tron，銷(xiāo)量也只不過(guò)區(qū)區(qū)數(shù)百臺(tái)。

縱然現(xiàn)實(shí)中拉胯的銷(xiāo)量表現(xiàn)，讓上汽奧迪A7L當(dāng)初設(shè)定年銷(xiāo)5萬(wàn)臺(tái)的宏遠(yuǎn)目標(biāo)淪為笑柄，令剛剛出道的上汽奧迪的品牌影響力飽受質(zhì)疑，但不可否認(rèn)，車(chē)上懸掛著和進(jìn)口奧迪或是一汽-奧迪相同的四環(huán)車(chē)標(biāo)，就是大眾認(rèn)可的豪華品牌象征，上汽奧迪的Q6當(dāng)然也不例外。

不過(guò)早在Q6的申報(bào)圖現(xiàn)身工信部網(wǎng)站時(shí)，其實(shí)它的身世遭到了廣大網(wǎng)友的口誅筆伐。首先是它的造型設(shè)計(jì)，一點(diǎn)都不像我們熟悉的奧迪SUV風(fēng)格。此外，像奧迪的中高端定位車(chē)型，如Q5、Q7和A6等，眾所周知使用的是MLB平臺(tái)，而Q6卻是基于大眾車(chē)型廣泛應(yīng)用的MQB平臺(tái)，加上和大眾途昂接近的車(chē)身尺寸以及相同的軸距，難免招來(lái)「換殼途昂」的非議。

可即便是同一道干炒牛河，在大排檔和星級(jí)酒店客人就是能吃出不一樣的風(fēng)味。更何況，經(jīng)過(guò)奧迪之手出品的Q6，自然在包括如外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料和底盤(pán)調(diào)校等方面比途昂有著更精良的提升。于我看來(lái)，Q6比途昂高出的溢價(jià)，是能夠匹配車(chē)頭奧迪車(chē)標(biāo)的。

據(jù)悉，上汽奧迪Q6的設(shè)計(jì)由德國(guó)團(tuán)隊(duì)操刀，設(shè)計(jì)靈感汲取了古代神話瑞獸——麒麟的中國(guó)元素，將中國(guó)文化更好地融入到奧迪的設(shè)計(jì)基因中，更好地迎合中國(guó)市場(chǎng)。此外，新車(chē)還將提供行政和運(yùn)動(dòng)兩種造型風(fēng)格，滿足不同用戶的審美需求。平心而論，對(duì)于Q6的造型我個(gè)人是不太感冒，是有點(diǎn)平凡。它很顯然是和傳統(tǒng)的奧迪SUV家族Q7、Q5和Q3等不是同一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言。換廣大網(wǎng)友的說(shuō)法就是：如果把Q6的四環(huán)車(chē)標(biāo)換成某自主品牌，也毫無(wú)違和感。

至于內(nèi)飾的豪華感營(yíng)造， Q6倒是對(duì)得起它的高級(jí)品牌身份有余。全系標(biāo)配的進(jìn)口Nappa真皮方向盤(pán)、真皮座椅、前排腿托、發(fā)光迎賓踏板等等，充分體現(xiàn)出Q6作為奧迪家族中尺寸最大SUV該有的豪華感與尊貴感。另一方面，能夠做到全系標(biāo)配，也顯示出上汽奧迪的良心。再譬如Q6標(biāo)配的12.3英寸液晶儀表盤(pán)+10.1英寸中控顯示屏+8.6英寸控制屏的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，科技氛圍確實(shí)要比一汽-奧迪的車(chē)型更勝一籌。

值得一提的是，Q6為6座版本的二排座椅標(biāo)配了加熱、通風(fēng)和按摩功能。同時(shí)提供后排遮陽(yáng)簾、隱私靜音玻璃和老板按鍵等功能。當(dāng)然，6座車(chē)型的售價(jià)相比7座更高，基本處于整個(gè)車(chē)型價(jià)格體系的中上游，我們可以把它理解為Q6的中高配。

同級(jí)最強(qiáng)2.0T成最大看點(diǎn)，Q6到底還有沒(méi)有牌面？

動(dòng)力部分，奧迪Q6提供了高低功率四缸2.0T和V6 2.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。和大眾途昂的動(dòng)力布局相似，然而，Q6搭載的2.0T卻內(nèi)有乾坤，不僅高低功率的動(dòng)力上會(huì)完勝途昂車(chē)上的那套2.0T，而且兩套不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)均是純進(jìn)口，更因?yàn)镼6所搭載的2.0T將是大眾集團(tuán)旗下首款裝備EA888 evo4的國(guó)產(chǎn)車(chē)型而備受關(guān)注，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了Q6的造型和內(nèi)飾。

要知道，EA888 evo4代表著大眾最強(qiáng)的2.0T動(dòng)力輸出，相比第三代版本，主要變化更換了新渦輪，噴油壓力從200bar提升到350bar。小小的2.0T排量，可迸發(fā)出265Ps馬力和高達(dá)400N·m峰值扭矩，賬面參數(shù)上和搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Macan保持一致。從這點(diǎn)上看，應(yīng)該可以減少消費(fèi)者對(duì)Q6基于MQB平臺(tái)研發(fā)的芥蒂。

雖然和Macan搭載了同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)也一樣，但是受限于車(chē)身車(chē)重，Q6的零百加速會(huì)比Macan慢了1.2s。7.6s的加速成績(jī)，對(duì)于中大型SUV定位的Q6而言還算不錯(cuò)。此外，Q6在某些機(jī)械細(xì)節(jié)，還是彰顯出其豪華定位的不足。譬如使用較廉價(jià)的麥弗遜前懸，要知道，定位比它低的Q5L都已經(jīng)用上了五連桿。

不過(guò)依筆者看來(lái)，依然不會(huì)阻礙搭載EA888 evo4 2.0T的版本，將來(lái)成為上汽奧迪Q6的走量主力。首先，它的價(jià)格合適，夾在了Q5和Q7之間。預(yù)售價(jià)為55萬(wàn)，面對(duì)同級(jí)別最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)產(chǎn)寶馬X5，售價(jià)上依然有壓倒性優(yōu)勢(shì)。其次，Q6的尺寸為5099/2014/1784mm，和寶馬X5 L旗鼓相當(dāng)，雖然2980mm的軸距落后于后者，但是Q6提供6/7座的座椅布局，在空間實(shí)用性上繼續(xù)完勝寶馬X5。參考途昂的第三排空間，Q6應(yīng)該也不會(huì)令人失望。

從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，在同為一線的豪華品牌奔馳寶馬中，暫時(shí)還沒(méi)有哪款車(chē)型能和Q6正面剛。而放眼所有豪華品牌，售價(jià)更低的凱迪拉克XT6輸在了尺寸上；林肯飛行家倒是十分接近，價(jià)格重疊，尺寸甚至更大，但是林肯的品牌實(shí)力，已經(jīng)注定了它對(duì)奧迪Q6構(gòu)成不了威脅。包括沃爾沃XC90也一樣，純進(jìn)口的身份，動(dòng)輒十多萬(wàn)的終端優(yōu)惠下來(lái)其實(shí)和Q6價(jià)格相差不大，但是同級(jí)別等價(jià)位的沃爾沃和奧迪，相信大多數(shù)消費(fèi)者還是傾向于后者。

上汽奧迪Q6的上市，銷(xiāo)量本就萎靡的進(jìn)口Q7該思考后路了。畢竟兩者尺寸較為接近，得益于Q6國(guó)產(chǎn)，售價(jià)上也比Q7更具吸引力。更何況，Q6的產(chǎn)品力開(kāi)發(fā)比Q7更對(duì)味中國(guó)消費(fèi)者。

雅斯頓小結(jié)

不管是上汽的奧迪還是一汽的奧迪，重要不變的是奧迪。在這個(gè)「認(rèn)車(chē)標(biāo)」的年代，上汽奧迪并非沒(méi)有出路。盡管開(kāi)端的兩款車(chē)型給消費(fèi)者對(duì)上汽奧迪留下了不怎么友好的印象，但是接下來(lái)憑借上汽奧迪對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好的持續(xù)摸索，夠大、夠便宜的Q6或許能掰回一城。