大家現(xiàn)在看到的這張黑白照片，它的年份大約比我還要老個十來年。拍攝的是我的老家，湖南省西邊一個叫做“懷化”的城市。

　　您看不出這是一座城市吧？

　　甚至您也看不出來它將來會是一座城市吧？

　　小時候念書，說改革開放的豐功偉績，經(jīng)常拿深圳舉例子，動輒就是那句“這地方原本只是一個名不見經(jīng)傳的小漁村而已”。

　　可是，您再看看開頭那張照片，這懷化市，當初連個小村子都不如哇。

　　懷化的起跑線，連深圳都不如。

　　空白，這個史稱“榆樹灣”的地方，那就是妥妥的一片空白。

　　當然，“空白”并不代表“空前”，記得曾經(jīng)看電視劇《大秦帝國》的時候，也有過類似的先例，說是東周時期秦國人覺得自己的都城櫟陽太寒磣了，無法匹配商鞅變法后的大國氣象，于是乎找了一塊空蕩蕩的所在，愣是無中生有地打造出來了一座新都：咸陽城。

　　是的，無中生有。

　　老有讀者跟我說，給那么多的地方搞產(chǎn)業(yè)招商，碼了那么多的招商故事，為啥從沒見我講過自己老家這座城市，應(yīng)當如何如何招商。

　　這一來呢，確實我一天到晚滿世界浪，并不經(jīng)常回老家。二來呢，懷化這個地方并不簡單，它一不靠稀缺的資源，二來你也甭想著多大的財政實力用錢燒產(chǎn)業(yè)，作為一個務(wù)實的實體經(jīng)濟企業(yè)家，如果你對我的老家真的有那么點兒投資發(fā)展的意思，我勸各位，一定要先看懂這座城市到底是如何而來的。

　　那從今天起，我就和大家嘮一嘮，什么叫做“無中生有”。

　　網(wǎng)上的評論都是千篇一律的，我從小念書起耳朵都能聽起繭的那句話：“懷化，是一座火車拖來的城市。”

　　好嘛，想都不用想，無外乎就是個鐵路樞紐：一條線東西橫貫，再來一條線南北通達，在這個地方畫了個十字叉嘛。

　　好，我來告訴你，這個所謂的樞紐，到底有多逆天。

　　懷化，一個地級市，到今天，一共投入運營的，大大小小的，你能想得到的和想不到的火車站，一共有……

　　61座。

　　太瘋狂了。

　　當然這并不是說如今的廣鐵集團公司財政多么富裕，可以這樣狂野的折騰。因為這61座火車站，并不是同一個時代建造的，其中有很多，比我的年份還要久遠。

　　1971年，包括我爹媽在內(nèi)的第一代原教旨懷鐵人，他們一口氣就完成了其中第一批的14座火車站并于當年投入運營。

　　別急，咱從頭說。

　　1970年8月，國務(wù)院、中央軍委決定修建湘黔鐵路、枝柳鐵路，打開西南通道。9月，地革委和零陵軍分區(qū)根據(jù)省革委、省軍區(qū)的決定，成立零陵地區(qū)湘黔枝柳鐵路會戰(zhàn)指揮部，軍分區(qū)副司令員張秀珠任指揮長，軍分區(qū)副政治委員何子英任政治委員。指揮部從零陵、東安、道縣、寧遠、藍山、新田、江華、江永等8個縣，動員 5.1萬多民兵，組成1個民兵師，轄8個團（以縣編團）和1個直屬營，參加湘黔、枝柳鐵路大會戰(zhàn)。9月初，各民兵團相繼起程，長途跋涉近千里，于月底全部抵達工地，配合中鐵二局修建湘黔、枝柳鐵路。
經(jīng)過2年多艱苦奮戰(zhàn)，共完成土石方1151萬立方米，修建大小橋梁28座，打通隧道34條，打道砟88.6萬立方米，鋪軌1.9萬余米，蓋護路草皮2300余平方米，植護路樹400萬株，修建公路141公里，架設(shè)通信線路160多公里，架高壓電線210多公里，結(jié)合施工造田800畝，整個工程比原計劃提前1年完成。在參加湘黔、枝柳鐵路大會戰(zhàn)中，全地區(qū)民兵有701人加入中國共產(chǎn)黨，2677人加入中國共產(chǎn)主義青年團，197人立功，9213人受獎。會戰(zhàn)期間，有331人致殘，24人光榮犧牲。

　　這本由湘黔枝柳鐵路會戰(zhàn)總指揮部，于1973年8月出版的《湘黔凱歌》，用詳實的照片記錄了這場懷化樞紐攻堅戰(zhàn)，現(xiàn)在在網(wǎng)上的一些舊書售賣點還有出售，價格應(yīng)該在一百五六的樣子。

　　遺憾的是，當時所有人穿的衣服是一樣的，戴的帽子是一樣的，就連梳的發(fā)型、站姿坐姿也都是一模一樣的，因此我瞇著眼睛翻爛了整本冊子，也始終沒找到自己爹媽的臉在哪兒。

　　好吧，我們接著開頭的說。

　　這樣一場史無前例的大會戰(zhàn)，為什么要在懷化這么個無中生有的地方倒騰那么多的火車站出來呢？

　　這個問題讓我想起自己剛畢業(yè)的時候，2005年的樣子，我有個朋友在房地產(chǎn)開發(fā)公司打工，他們單位在一個鎮(zhèn)子里拿地做商品房，那你做商品房肯定要對外燒錢鋪廣告了。

　　這些廣告段子里，肯定就必須有吹噓自己樓盤交通區(qū)位的。

　　人是這樣寫的啊，說是某某線、某某線和某某線高速公路交匯，四通八達。

　　諸如此類云云。

　　后來我去現(xiàn)場看了一眼，的確，他這話一點兒水分都沒有，的確是高速路網(wǎng)交織，妥妥的樞紐要沖。

　　問題他這種廣告段子，就是一個笑話而已。

　　因為你只能看到樓盤周邊兩公里半徑內(nèi)發(fā)達的路網(wǎng)，卻找不到一個高速路出入口。

　　沒有出入口，沒有收費站，你再發(fā)達的樞紐，對于你這個鎮(zhèn)子，不都是白扯嗎？每天趴在樓盤的陽臺上看風(fēng)景啊？

　　是的，沒有站點，再發(fā)達的路網(wǎng)也是瞎扯淡。

　　然而為啥子要建這么多的站點呢？姑且不去議論現(xiàn)如今的61座火車站，即便是放在1971年那個時候，一下子折騰14座火車站出來，是不是也忒浪費了點兒？

　　那是因為，您各位不太清楚，這些火車站都是干啥用的。

　　就拿現(xiàn)在的61座站點來說，這里面高鐵站有4座，另有11座可以用來跑普通綠皮火車的，合計15座您能自己拿著身份證上門買到火車票并正常候車上車的站。

　　老天，那另外46座火車站是干啥子用的？

　　它們那是要構(gòu)成一張網(wǎng)，一張無中生有的網(wǎng)。

　　不過，這張網(wǎng)的核，既不是“懷化站”，也不是高鐵“懷化南站”，而是“懷化西站”。

　　對，就是這樣一個地方。

　　我先去網(wǎng)上弄點兒官樣文章跟您說明一下啊。

　　懷化西編組站于2017年下半年啟動建設(shè)，2020年12月26日開通運營，這個國家重點工程的準確名稱叫做“遷建”。

　　懷化西站占地1560畝，鏈接滬昆線、焦柳線、渝懷線、滬昆客專線、張吉懷客運線和懷邵衡鐵路六大干線，是中國西南五省區(qū)最大的編組站，采用二級四場站型布置，到達場到達線12條，東到發(fā)場設(shè)到發(fā)線8條，西到發(fā)場設(shè)到發(fā)線12條，調(diào)車場設(shè)調(diào)車線32條，并預(yù)留了充足的遠期擴展條件，同時設(shè)置懷化西機務(wù)折返段、懷化西車輛段、軍供站、機走線、自動化駝峰、貨場等配套設(shè)施。

　　懷化西編組站的建成將進一步完善我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，對懷化及西南周邊地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展產(chǎn)生深遠影響，對促進商貿(mào)物流和各種產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到巨大的推動作用。

　　我在網(wǎng)上搜索了很多的視頻，發(fā)現(xiàn)搜狐上有一段拍攝是比較完美的，不過估計網(wǎng)易新聞是無法內(nèi)嵌外鏈搜狐的視頻了，大家可以自行手動去找一找。我還是貼幾張照片給各位欣賞一下吧。

　　這段話里面，很明確的告訴我們，懷化這個鐵路樞紐，最開始的確是簡簡單單的一個十字架，但現(xiàn)如今已經(jīng)是六條干線匯聚的一個六芒星大陣了。而這么多的火車站，圍繞懷化西編組站，所搭建起來的一張巨網(wǎng)，所謀者就是四個字：

　　中歐班列，中東班列，東盟班列，海鐵聯(lián)運……你想得到的和想不到的，這里全有，懷化西編組站是中國西南五省區(qū)最磅礴的國際陸港，當之無愧，沒有“之一”。

　　懷化鐵路從無到有，獨具優(yōu)勢。而也正是因為懷化鐵路樞紐的建成，促進了我國西南地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)與交流，地處鐵路樞紐的懷化市已成為這一地區(qū)經(jīng)濟、政治、文化中心和湘、桂、黔、川、鄂五省毗鄰地區(qū)的客貨集散地。

　　前面所謂官樣文章的段子里，有個詞兒叫做“遷建”。

　　是的，這說明最開始的懷化西站并不處于現(xiàn)在這個地方，各位請看下面這2張圖。

　　第一張是昨天，2022年8月4日，由現(xiàn)在的新懷化西站開往東盟的海鐵聯(lián)運專列，第二張圖是若干年前從老懷化西站開往伊朗德黑蘭的中東專列。大家仔細看鐵軌邊上的月臺，以及月臺旁的建筑物，就會發(fā)現(xiàn)差異所在了。

　　是的，這是兩處不同的地方。而我出生的地方，就是第二張圖所示的老站，老樞紐。

　　當時還沒有高鐵，所以現(xiàn)在高鐵“懷化南站”在那個時候還是一片荒蕪。而這個地方，所謂的“老懷化西站”就被命名為貨運“懷化南站編組場”，在當時雖然規(guī)模比不上現(xiàn)在的新懷化西站，但依然是當時的西南一哥，全國九大編組場之一。

　　老站于去年完全拆完了，很多人知道我喜歡“廢墟攝影”，的確這次回去拍了很多素材，不過那些懷舊畫面還是放在以后的篇章里給大家看吧。

　　那么這個編組站，像一頭八爪章魚一樣連接那么多大大小小的火車站，究竟要做些什么呢？

　　給大家舉個例子吧，譬如說這個禮拜，我被集團調(diào)往懷化的中方縣，負責中方工業(yè)園的招商工作，我在地圖上查了一下，我所負責的這片標準廠房區(qū)域，距離當年那14個骨灰級火車站中的“火馬塘站”竟然只有2公里之遙。

　　關(guān)鍵爹媽和父輩們的那一代懷鐵人都已經(jīng)退休了，所以我只能抱著試一試的心態(tài)，找了當初的小學(xué)老同學(xué)，人托人，話傳話，總算是聯(lián)系上了懷化國際陸港，也就是之前提到的懷化西貨運編組場的有關(guān)部門。

　　“徐老師，如果中方產(chǎn)業(yè)園能夠?qū)⒅苓叺钠髽I(yè)都整合起來，當然也包括你們后續(xù)不斷招商進來的企業(yè)，那么這個近水樓臺的火馬塘火車站，以及另外還有一個距離你們6公里遠的‘瀘陽站’，都是可以運用的，國際陸港根據(jù)你們開發(fā)區(qū)的貨運量，可以給你們發(fā)專線。”

　　什么叫做“專線”？

　　這不是什么新名詞啊，早在上世紀八十年代初，懷化鐵路樞紐就運用這幾十個大大小小的火車站巨網(wǎng)開始了專線作業(yè)，請各位欣賞下圖。

　　“也就是說，既然瀘陽站和火馬塘站已經(jīng)深入到了你們開發(fā)區(qū)的內(nèi)部核心地帶，那么這個片區(qū)的實體企業(yè)，無論是原材料采購，還是產(chǎn)成品、半成品的對外發(fā)貨，就不用千里迢迢運到我們國際陸港來裝車皮，我們完全可以調(diào)動專線火車停靠在這兩個站，你們企業(yè)的東西幾乎就是出門就能上火車了。當然，這類服務(wù)跟開發(fā)區(qū)所能整合的貨運總量是有關(guān)的，您總不能讓我一節(jié)車皮都裝不滿吧？”

　　這種幾乎貼住廠門的鐵路運輸，比公路能便宜多少，能提速多少，這種事情我相信各位自己都能盤算得出。

　　越是大宗貨物，越能在這種供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)上省錢獲利。

　　越是長距離運輸，越劃得來。

　　那當然，這之后就是我們產(chǎn)業(yè)招商人要考慮的事情了，到底，什么樣的產(chǎn)業(yè)才會有這種需求來匹配呢。

　　還有就是手機前的各位讀者，如果選擇投資懷化、投資中方縣，您的著眼點千萬別局限在這個縣或者這個地級市，而應(yīng)該放眼全國甚至放眼歐亞，最起碼也該放眼西南五省區(qū)，借助懷化國際陸港這頭八爪章魚，重新盤點自己的原材料和市場布局。