這兩年新能源汽車賽道異常火熱，大有代替房地產(chǎn)成為經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的勢頭。一時間各個行業(yè)的人都紛紛涌入，而人們?yōu)榱丝焖俑闱宄袠I(yè)的特性，往往不會走的太深，大多是找一個可參考的領域，在已經(jīng)發(fā)生過的市場變革中截取一段，作為對新的行業(yè)的比對判斷。

被拿來跟新能源行業(yè)做參考最多的，就是剛剛過去的一波智能手機浪潮。在這個比對過程中，智能手機對功能手機替代的故事，也逐漸成為了智能汽車行業(yè)中的主流敘事，在這個敘事中，傳統(tǒng)車企成了諾基亞，而新能源企業(yè)則具備稱為蘋果的潛質(zhì)。

人們總是習慣于用已經(jīng)發(fā)生的事情去衡量即將發(fā)生的事情，雖然不至于像刻舟求劍或守株待兔，但面對不可預測的未知，除了少數(shù)天才的先知之外，留給大多數(shù)人可以用作判斷的，也只能是歷史的經(jīng)驗了。

不過只要探索的稍微深入一點，就會發(fā)現(xiàn)，智能手機和智能汽車的發(fā)展之間存在著巨大的差異，這差異大到如果用智能手機的歷史來類比智能汽車的話，就像是用星座來衡量人的性格一樣。即便是偶爾預測正確，也并不是因為它們的相似性，而是作為商業(yè)社會，或者作為消費產(chǎn)品它們所具備的普遍特性。

當然，人們不會蠢到說智能汽車的發(fā)展和智能手機的發(fā)展是一樣的，大多數(shù)人都是將智能汽車替代傳統(tǒng)汽車和智能手機替代傳統(tǒng)功能手機這兩個過程進行比對，認為其中具有很大的產(chǎn)品升級、市場發(fā)展以及最終結(jié)局的相似性。

但如果僅僅是因為其二者都是打著智能的旗號，對不智能進行淘汰的話，那么這個比對的過程就非常之草率。就算是可以這樣比，雖然在中文環(huán)境中都叫做智能，但智能手機的英文被稱為smart phone，而智能汽車被稱intelligent vehicles，很顯然，從期待的角度來說，智能手機不過是聰明一點，而智能汽車才被寄予厚望。

當然了，如果通過命名來否定二者的相似性，就如同肯定二者的共同點一樣的草率。讓二者發(fā)展完全不同的核心，是在于產(chǎn)品本質(zhì)的變化。

對事物本質(zhì)的分析，往往要考察其歷史進程。但我們也不用推到過于遙遠的歷史長河里，比如分析智能手機就要考察雞毛信，分析智能汽車要考察游牧民族，但至少要錨定幾個關鍵的節(jié)點，用一種更全面的方式去尋找變化之中的動力以及動力背后的本源。

將手機作為一種通訊工具，以功能機作為軸心，向前和向后擴展開，能看到“尋呼機——功能手機——智能手機”這樣一個發(fā)展進路。我們要做的就是以通訊工具的視角，去考察這三者的差異，并尋找到發(fā)展的關鍵。

尋呼機作為通訊工具，是異步的，即通訊雙方無法同時開展溝通，在此基礎上信息流動是單向的，即在一個時間段內(nèi)，信息是從一端流向另一端，以及溝通的方式是有中介進行轉(zhuǎn)述的點對點溝通。

進入功能手機的時代，通訊的效率有了巨大的提升，從以前的異步增加了同步功能，不再需要中介進行轉(zhuǎn)述，端對端的溝通在一個時間段內(nèi)也可以做到雙向信息的流動。

而智能手機帶來的革命，不僅僅是在原有的通訊效率上的升級，在原有的同步信息基礎上，還加入了智能應用這種可以承載同步和異步的能力，同時將端對端的單點溝通升級為點到面的多維溝通。原有的手機只能是跟一個進行同步或異步（電話或短信）的溝通，而智能手機真正的革命就在于將人從點對點的溝通升級到了一個人可以跟全世界進行溝通。

這樣一來，智能手機在交互的信息量上有了指數(shù)級的增長，同時通信技術(shù)的發(fā)展，又保證了信息通訊的效率，量加上效率，就給予人更大的信息自由度。同時也構(gòu)建了智能手機的商業(yè)模態(tài)，由終端（手機）、內(nèi)容（應用）和通路（網(wǎng)絡）構(gòu)成。

更巧的是，智能手機商業(yè)組成中的這三個部分，都以摩爾定律為基礎，也就是三者的發(fā)展速度幾乎可保持協(xié)調(diào)一致，由此確保了整個行業(yè)不會因為某一個領域的短板而拖后腿。

讓我們把目光投向汽車領域，還是將坐標放在具有百年歷史的傳統(tǒng)汽車上，向前向后延伸，可以清晰可見的一個“馬車——傳統(tǒng)汽車——智能汽車”的發(fā)展路徑。

馬車作為主要的交通工具的時代雖然已經(jīng)在大多發(fā)達地區(qū)落幕，但其特點不難想象。從能源形式上看，使用的是生物能源，靠馬力來推動，如果想要提升馬力，在物種本身上做文章是不可能了，只能靠并聯(lián)的方式增加馬的數(shù)量，以及提升后面“車”的一些機械性能。

而傳統(tǒng)汽車則是將生物能源的壓縮物——化石能源作為驅(qū)動，靠發(fā)動機推動四個輪子。由于發(fā)動機的差異性要遠遠高于不同馬之間力量的差距，經(jīng)過漫長的百年發(fā)展，傳統(tǒng)汽車行業(yè)變成了一個驅(qū)動力差異為核心差異的競爭領域。不同缸數(shù)、不同排量的發(fā)動機，是區(qū)別傳統(tǒng)汽車特點的關鍵指標。

進入到智能汽車時代，化石能源被替代為電的存儲和釋放，傳統(tǒng)發(fā)動機也轉(zhuǎn)換為電機，同時由于具備了電的儲存，車內(nèi)設備，具有了更大的智能化的潛力，相較于傳統(tǒng)燃油車可憐的電瓶儲能，智能汽車具備了可以驅(qū)動更大算力硬件的能力。

到這里，看起來似乎這兩個領域的三個階段對應的不是很工整么，但如果仔細的回顧，就會發(fā)現(xiàn)，智能手機的出現(xiàn)是真正的改變了行業(yè)的規(guī)則，特別是在應用方面，點對點的溝通到點對面的溝通，不僅僅是一次升級，而是徹底的捅破了行業(yè)的天花板。看看如今智能手機的個人使用時間就知道，點對點通訊的時間占比一定是低的，智能手機也從通訊設備轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€信息的終端。

而到智能汽車領域，雖然集成的技術(shù)要比手機的smart更智慧，但智能汽車并沒有改變汽車的本質(zhì)，也就是從地面上的A點到B點。在汽車實現(xiàn)出行目的的過程中，有兩點關鍵的因素，那就是“速度”和“體驗”。

在速度上，智能汽車并不會在總體上比傳統(tǒng)汽車更快，其提升并沒有帶來汽車代替馬車時的顯著升級（話說雖然汽車在剛誕生的時候并沒有馬車快，但其相交的地方是馬車的速度上限和汽車的速度下線，但可以預見的是，智能汽車并不會在行駛速度上有本質(zhì)的提升）。

而且在現(xiàn)代社會當中，制約汽車通行速度的往往不是車輛的性能，而是通道的能力，也就是像網(wǎng)絡之于智能手機一般，道路之于智能汽車決定了車輛通行的效率。所以智能汽車在總體上受制于道路因素，并不會顯著改善通行速度，只可能在局部，比如通過大數(shù)據(jù)，選擇更加快速的道路來進行一些微小的改善。

所以智能汽車的改變更多來自于體驗層面，也就是產(chǎn)品、服務和品牌層面的改進。所以相較于智能手機本質(zhì)的變革，智能汽車并沒有改變汽車作為出行工具的這個本質(zhì)，也并沒有在這個本質(zhì)上帶來顯著的效率上的提升。

從長遠來看，不像智能手機的終端、內(nèi)容和網(wǎng)絡都可以遵循摩爾定律協(xié)同快速發(fā)展一般，智能汽車的行業(yè)要素上，道路因素是受制于公共政策，作為終端的汽車產(chǎn)品，在其主要的性能——行駛上，遵循的是典型的物理定律（摩擦），而不是摩爾定律，即便是可以通過軟件來不停迭代，但水桶效應必然在一定規(guī)模之后顯現(xiàn)出來，物理世界的法則，無法通過軟件來彌補。

更進一步說，智能汽車的通行效率，始終受制于物理的線性法則，其帶來的全新改變，都是集中在使用者的體驗層面。與智能手機革命性的功能換代對比，智能汽車也僅僅是體驗上的升級，基于這種本質(zhì)的差異，二者在發(fā)展的階段中，必然存在著巨大的差異。

或者說，智能手機和智能汽車在發(fā)展節(jié)奏上的差異，要遠遠大于它們同作為人造消費品，在發(fā)展階段上的恰好相似。由此一來，智能手機替代功能手機這個確定無疑的判斷，也比較難在智能汽車對傳統(tǒng)汽車的沖擊中落實（除非是政策性因素，而不是完全市場的因素）。畢竟在車輛的主要功能上，二者的差異并沒有功能手機到智能手機那么大，雖然智能汽車的在體驗上有著明顯的優(yōu)勢，但其智能背后隱藏的倫理或法律風險也是不可忽視的。