2022 年 11 月 16 日，這一天對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)是一個(gè)具有重要里程碑意義的日子，因?yàn)榫驮谶@一天，比亞迪汽車(chē)產(chǎn)線迎來(lái)了史上第 300 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

今天，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線發(fā)布在深圳舉行，隨著這輛新車(chē)正式走下產(chǎn)線，比亞迪也成為了首個(gè)達(dá)到「三百萬(wàn)輛」新能源里程碑的中國(guó)品牌，這也是中國(guó)品牌的高光時(shí)刻。

為了達(dá)到這個(gè)成就，自 2007 年第一輛新能源車(chē)（F3DM）上市以來(lái)，比亞迪足足用了十余年的時(shí)間。

如果要細(xì)分去看，比亞迪打造新能源汽車(chē)，從零到 100 萬(wàn)輛花了 13 年的時(shí)間，從 100 萬(wàn)輛到 200 萬(wàn)輛花了 1 年的時(shí)間，而 200 萬(wàn)輛到 300 萬(wàn)輛卻僅僅用了半年。

速度之快，令人咋舌。但回望比亞迪的新能源汽車(chē)歷程，不難發(fā)現(xiàn)這是比亞迪厚積薄發(fā)的必然結(jié)果。

比亞迪：未來(lái)是混合動(dòng)力車(chē)的、電動(dòng)車(chē)的，而不是汽油車(chē)的

2001 年，在比亞迪決定造車(chē)的前兩年，國(guó)家科學(xué)技術(shù)部就已經(jīng)發(fā)布了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)在「十一五」期間國(guó)家的 863 計(jì)劃中，設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，用「維護(hù)國(guó)家能源安全，改善大氣環(huán)境，提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力」來(lái)明確了新能源汽車(chē)在未來(lái)的重要地位。

成立于 1995 年的比亞迪集團(tuán)最初是專(zhuān)注于電池業(yè)務(wù)而起家的，短短幾年間就憑借出色的成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)突破，收獲了諸如諾基亞等大客戶(hù)。但在千禧年前后，比亞迪創(chuàng)始人王傳福卻頂著投資人和股東的異議，毅然帶領(lǐng)比亞迪進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)。

當(dāng)然，在這個(gè)時(shí)候的汽車(chē)市場(chǎng)依然是燃油車(chē)向上發(fā)展的趨勢(shì)，新能源汽車(chē)在 2000 年間只有不到萬(wàn)分之一的市場(chǎng)份額。比亞迪在最早期也是先推出入門(mén)性?xún)r(jià)比的燃油車(chē)型，用物美價(jià)廉的燃油車(chē)來(lái)支撐起自身汽車(chē)產(chǎn)線的發(fā)展。

只不過(guò)王傳福在比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)之初，就決心要走上新能源汽車(chē)之路，這可能是出于對(duì)自家電池業(yè)務(wù)的自信，也可能是出于對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳捕捉。但用現(xiàn)在的目光去回看王傳福的決定，的確可以用高瞻遠(yuǎn)矚去形容。

還記得在比亞迪 F6 新車(chē)下線儀式上，王傳福曾自信地公開(kāi)表示：「未來(lái)是混合動(dòng)力車(chē)的、電動(dòng)車(chē)的，而不是汽油車(chē)。比亞迪計(jì)劃在 2015 年成為中國(guó)第一大車(chē)企，在 2025 年銷(xiāo)量突破 1000 萬(wàn)輛，超越豐田成為全球第一。」

但要知道的是，那時(shí)候即將推向市場(chǎng)的 F6，是一款不折不扣的燃油車(chē)。這也是王傳福的新能源野心，第一次暴露在世人的面前。

2008 年，基于成熟的 F3 車(chē)型，比亞迪推出了首款 DM（Dual Mode 雙模）新能源車(chē)型：F3DM。盡管在當(dāng)時(shí)大眾對(duì)于新能源接受度普遍不高，直接導(dǎo)致 F3DM 的銷(xiāo)量不盡人意，但 F3DM 也為比亞迪的新能源研發(fā)之路開(kāi)了一個(gè)好頭。

很快，比亞迪就繼續(xù)迭代推出更新的 DM 技術(shù)，歷經(jīng)四代的進(jìn)化，比亞迪 DM-i 已經(jīng)成為了「真香」的代名詞。新能源車(chē)的趨勢(shì)，已經(jīng)變得肉眼可見(jiàn)。

2012 年，比亞迪乘著國(guó)家政策利好的東風(fēng)，順勢(shì)推出了王朝系列的首款車(chē)型——秦。這是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，配備了兩個(gè) 110kW 的電機(jī)，和一塊 13 度的磷酸鐵鋰電池，純電模式下可以行駛最多 70 公里。省油，是秦給大眾消費(fèi)者的第一印象，在那些年的街頭，時(shí)常可以看到亮著紅色「秦」logo 車(chē)燈的小車(chē)在馬路上疾馳。

得益于較早的技術(shù)投入和明確的產(chǎn)線目標(biāo)，比亞迪在這十年間不斷地完善自身的產(chǎn)品矩陣，也順應(yīng)這大環(huán)境的趨勢(shì)，逐步放下燃油車(chē)市場(chǎng)，全力推進(jìn)新能源車(chē)型的研發(fā)。在 C 端新能源車(chē)型集中爆發(fā)的 2019 年左右，比亞迪拿出了足以構(gòu)建「技術(shù)護(hù)城河」的重磅自研技術(shù)：DM-i 技術(shù)、刀片電池、e 平臺(tái) 3.0 等。

基于新技術(shù)而發(fā)布的王朝系列車(chē)型和海洋系列車(chē)型，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)里都有著獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，收獲了消費(fèi)者的大量好評(píng)。蜂擁而至的訂單也推動(dòng)產(chǎn)線的升級(jí)發(fā)展，比亞迪品牌也迎來(lái)了全新的升級(jí)，讓比亞迪徹底擺脫了燃油車(chē)時(shí)代入門(mén)低端的印象，品牌印象也向上升級(jí)成一線高端品牌，并帶動(dòng)了全系銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

對(duì)于比亞迪 · 漢，許多消費(fèi)者對(duì)它的評(píng)價(jià)都是出乎意料的好，并一度讓網(wǎng)友以「漂亮得不像比亞迪」來(lái)形容它。在駕控、動(dòng)力總成、經(jīng)濟(jì)性、空間舒適度上，都能滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的切實(shí)需要。甚至在走向海外時(shí)，比亞迪新能源車(chē)型都讓海外消費(fèi)者為之吃驚，直呼從未見(jiàn)過(guò)如此出色豪華的配置和操控表現(xiàn)。

因此，比亞迪漢車(chē)型在面對(duì)傳統(tǒng)一線豪華品牌的純電車(chē)型乃至燃油車(chē)型時(shí)，都能居于上風(fēng)。

2022 年 4 月 4 日，比亞迪汽車(chē)宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自 2022 年 3 月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)版塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。

「仰望」未來(lái)，堅(jiān)持創(chuàng)新

目前，比亞迪旗下新能源乘用車(chē)包括 DM 和 EV 兩種路線，擁有漢、唐、宋、秦、元等王朝系列車(chē)型和海豹、海豚、驅(qū)逐艦等海洋系列車(chē)型。這便是比亞迪這二十年來(lái)厚積薄發(fā)的成果，也是堅(jiān)持技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新的最好體現(xiàn)。

在比亞迪深圳坪山總部，展廳里有一面巨大的「專(zhuān)利墻」，這面灰色墻體密集地排布著 3000 多塊專(zhuān)利銘牌，并簇?fù)碇?dāng)中的八個(gè)大字：「技術(shù)為王、創(chuàng)新為本」。

這很容易讓人想起王傳福在多個(gè)場(chǎng)合都常常提到的「技術(shù)魚(yú)池」：

「在行業(yè)平穩(wěn)期，管理是第一推動(dòng)因素；但在行業(yè)變革時(shí)，技術(shù)會(huì)起決定性作用。所以，每進(jìn)入一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，公司都會(huì)努力打通核心技術(shù)，通過(guò)一次次的創(chuàng)新研發(fā)，形成一個(gè)越來(lái)越豐富的“技術(shù)魚(yú)池”，哪怕是當(dāng)前并不具備實(shí)用價(jià)值的前沿技術(shù)，公司也會(huì)全力培植，蓄水養(yǎng)魚(yú)。待時(shí)機(jī)成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展到位、市場(chǎng)需要的時(shí)候，就可以『隨時(shí)撈出一條』。彼時(shí)彼刻，原來(lái)的閑魚(yú)、小魚(yú)，很可能就成為了遨游大海的鯨魚(yú)、鯊魚(yú)，給公司、給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大變革。」

比亞迪新能源汽車(chē)的五大核心技術(shù)均來(lái)自于「技術(shù)魚(yú)池」：刀片電池、IGBT 芯片、DM-i 混動(dòng)技術(shù)、e 平臺(tái) 3.0，以及剛剛發(fā)布的 CTB 電池一體化技術(shù)。

在今天比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，王傳福不但向中國(guó)女足主力隊(duì)員、亞洲足球小姐王霜女士交付了比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，而且還提及了比亞迪最近公布的全新品牌「仰望」。

王傳福表示，這個(gè)仰望品牌是比亞迪新能源汽車(chē)的高端品牌，將會(huì)用顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品去構(gòu)建這么一個(gè)全新的百萬(wàn)級(jí)高端品牌。而且，在 2023 年第一季度，仰望品牌的產(chǎn)品就將正式發(fā)布。與此同時(shí)，比亞迪還打算在 2023 年推出一個(gè)極具專(zhuān)業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌，從而滿(mǎn)足消費(fèi)者日益凸顯的個(gè)性化需求。

看起來(lái)，比亞迪正試圖用不同的品牌矩陣，來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的全場(chǎng)景的用車(chē)需求。只是不知道下一次刷新四百萬(wàn)記錄，又需要多長(zhǎng)的時(shí)間呢？