文/奎鵬

當地時間1月15日上午，尼泊爾一架國內航班客機在博克拉墜毀，飛機是在即將降落時墜毀的。

根據現場目擊者的說法，飛機的一半掉在了山坡上，另一半已經掉進了塞提河的峽谷中。

一名當地居民稱，“我看到飛機在顫抖，左右搖擺，然后突然機頭下墜，沖向峽谷。”

由于飛機墜毀在峽谷中并且起火，救援工作難度較大。悲劇發生以后，尼泊爾軍隊、武警部隊、消防和警察部門都參與到救援工作中。

當地時間1月15日，載有72人的尼泊爾客機墜毀

尼泊爾調動兩架直升機前往博卡拉墜機救援

根據航班跟蹤網站FlightRadar24顯示的信息，失事飛機YT691（加德滿都-博克拉），機型為ATR-72，飛機編號為9NANC，已有15年的機齡。機上載有68名乘客和4名機組人員，共72人。

目前已經確認72人全部遇難。據尼泊爾《加德滿都郵報》15日報道，失事飛機上共有15名外國乘客，包括5名印度人、4名俄羅斯人、兩名韓國人，以及愛爾蘭人、澳大利亞人、阿根廷人和法國人各一名。

中國駐尼泊爾大使館1月15日發布消息稱，失事飛機上沒有中國公民。

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本次發生的空難是尼泊爾30年來最嚴重的空難。

根據加德滿都特里布萬國際機場負責人的說法，墜毀飛機的飛行員直到最后一刻還與塔臺保持聯系，但直到墜毀飛行員都沒有告訴塔臺情況不妙。

有當地人拍下了客機墜毀前的最后畫面，大概可能是感覺飛機低飛進場的高度太低，不太正常，于是拿出手機拍下了一段飛機最后的視頻。

這段偶然拍到的視頻顯示，當時飛機正處于下降階段，可能正在準備左轉彎對準跑道降落，突然支撐不住墜落。

畫面中顯示飛機側翻將近90度，起落架已經放下。

飛機墜毀前最后的視頻

在民航業中，有一個“黑暗11分鐘”的說法，就是起飛后3分鐘和降落前11分鐘是整個航程中最危險的11分鐘，雖然這11分鐘只占總飛行時間的6%，但28%的事故都出現在這個階段。

此次尼泊爾墜毀飛機很可能也是在下降階段發生事故，飛行員沒能成功操作飛機復飛或者飛機儀盤失靈，導致墜機事件的發生。

一名澳大利亞航空專家告訴澳大利亞廣播公司，他認為墜機可能與飛行員失去對飛機的控制有關。

博克拉位于加德滿都以西200公里處，是通往“安納布爾納峰環線”的門戶，這條環線是一條熱門的喜馬拉雅山徒步旅行路線。這也是本次飛機上有不少其他國家旅客的重要原因。

博克拉國際機場是一座符合國際民航組織4D級標準的國際機場。這一項目由中國進出口銀行向尼方提供融資支持，中國機械工業集團下屬中工國際工程股份有限公司總承包。

項目于2017年7月開工建設，工期四年，因為受到疫情的影響延期一年竣工。

今年1月1日，博克拉新的國際機場才剛剛投入運營。誰都沒有想到僅僅10多天以后就發生這樣的悲劇。

尼泊爾上次發生空難才僅僅過去7個多月的時間。

2022年5月29日，尼泊爾塔拉（Tara）航空公司一架載有22人的小型飛機在喜馬拉雅山山腰上墜毀，機上22人全部遇難，這是該國10年來第19起空難。

2022年5月30日事故現場

這次空難發生時，這架雙螺旋槳“雙水獺”飛機從博克拉起飛前往熱門徒步目的地佐姆索姆后不久，空管人員就與它失去了聯系。

而后尼泊爾當局立刻派出救援人員和軍隊進行搜索，于當地時間5月30日在海拔4,420公尺處的山坡上，找到了散落該處的21具遺體，隔日才又尋獲另外1具遺體。

沒有人想到，過去才這么短的時間，新的空難就又發生了。

這次飛機具體墜落的地點在新老機場之間，正好位于新機場跑道的延長方向，具體位置在塞蒂（Seti Gandaki）河谷的懸崖處。

這里有將近50米的高差，頂部海拔800米，和機場的海拔差不多，但是底部河床只有750米，頂部和河床的這種高度差加重了飛機墜毀的嚴重程度，也是飛機著陸前墜毀無人生還的重要原因。

從地圖上看，本次空難發生地點靠近居民區，所幸沒有造成周圍居民的傷亡。

但可以想象得出，飛機的飛行員為了避免居民區的傷亡，一定進行了最后的努力，不然不會恰巧在居民區中間的空白處墜毀。

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尼泊爾發生的空難讓很多人感到不安。

其實從全球范圍來看，空難事故的發生頻率并不高，尤其是嚴重空難事故發生的概率更是非常低。

統計數據表明，由飛機造成的傷亡失事的概率只有1/300萬，也就是300萬架飛機只有1次會出事，而且即便出事也不一定會有人員傷亡，因此飛機其實是一種非常安全的交通工具。

但是飛機一旦出事，就會造成重大傷亡，在媒體的報道中常常轟動全球，所以會給人們留下一種“飛機容易出事”的錯覺。

尼泊爾似乎是個例外，其一直是世界上空難悲劇發生最多的國家之一，其航空事故記錄觸目驚心。

《印度快報》援引航空安全數據庫報道，在過去30年里，尼泊爾就發生了27起致命的飛機失事事故，其中2010年以來已經發生20多起空難。

2019年，尼泊爾一架直升機于當地時間2月27日下午在尼東部的代勒圖姆縣墜毀，機上包括尼泊爾文化旅游與民航部部長阿迪卡里在內的7人全部遇難。

2018年3月12日，從孟加拉國達卡起飛的美聯航空公司211航班在加德滿都降落時墜毀，機上71名乘客中有51人遇難。

當地時間2016年2月24日，尼泊爾塔拉航空公司一架小型客機在尼西北部山區墜毀，機上23人全部遇難，遇難乘客中有一名中國人。

當地時間2014年2月16日，尼泊爾一架搭載18人的客機，在位于尼泊爾南部平原和北部山區分界處的阿迦堪奇縣墜毀，失事客機為尼泊爾航空公司于1971年購買，服役已逾40年。

當地時間2012年9月28日，尼泊爾西塔航空公司一架載有19人的飛機在特里布萬國際機場起飛后不久墜毀，機上7名英國乘客、5名中國乘客、4名尼泊爾乘客和3名尼泊爾機組人員共19人全部遇難。

當地時間2011年9月25日，尼泊爾一架小型觀光客機在首都加德滿都附近墜毀，16名乘客和3名機組人員全部死亡，死者多為來觀光的外國游客，墜機時當地天氣惡劣。

當地時間2010年8月24日，尼泊爾阿格尼航空公司的一架小型客機在尼泊爾中部墜毀，機上所載14人全部遇難。2010年11月，一架直升機前往營救兩名受困登山者，途中墜毀，駕駛員和機械師死亡。2010年12月，一架小型客機在加德滿都以東山區墜毀，22人死亡。

根據尼泊爾民航局的數據，在過去76年中，尼泊爾發生了56起飛機失事。

另外據統計，自2000年以來，至少有309人在尼泊爾的飛機或直升機失事中喪生。

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尼泊爾為何空難頻繁發生？

其應該和尼泊爾所處的地理環境具有很大的關系。

尼泊爾西南部是平原，東北部是喜馬拉雅山脈，平均海拔5000米左右。全球最高的14座山峰中，有8座完全或部分位于尼泊爾境內。

這里的地形地貌非常復雜，機場附近一般都有很多山峰，飛機在起飛和降落，甚至是復飛時，都需要小心避讓山峰。

尼泊爾擁有多條世界上“最偏遠、最棘手”的跑道，即使是經驗豐富的飛行員都很難從容應對。

2016年2月24日，塔拉航空公司的一架小型飛機在從博克拉飛往佐姆索姆途中因故墜入山谷，造成23人死亡。尼泊爾航空安全專家阿米特·辛格上尉當時介紹說，從博克拉飛往佐姆索姆機場的航班必須要穿過道拉吉里峰附近的數個山谷。由于沒有既定航線，飛行員必須始終保持對附近山體的視線，并嚴格遵守目視飛行規則。

在具有巨大挑戰性的環境中駕駛飛機，常常會給飛行員造成困擾。

2018年的空難發生后，由尼泊爾政府組成的審查小組最終發布了一份報告，得出結論認為，飛行員迷失方向和機組人員失去態勢感知是造成災難的最可能原因。

2018年3月12日加德滿都特里布萬國際機場空難

尼泊爾最致命的墜機事故，發生在海拔1338米的加德滿都特里布萬國際機場。報告解釋說，這里的地形很復雜，因為它位于一個狹窄的橢圓形山谷中，四周環繞著高大的鋸齒狀山脈，讓飛行的回旋空間變得更小。

位于尼泊爾東北部的丹增-希拉瑞機場（Tenzing-Hillary Airport）原名盧克拉機場，其被航空界稱之為“世界上最危險的機場”。

這個機場2008年時為了紀念初次成功攀登珠穆朗瑪峰的雪巴人丹增諾蓋與艾德蒙希拉瑞（Edmund Percival Hillary）而命名。

丹增-希拉瑞機場的24號跑道盡頭的一邊是懸崖，另一邊是喜瑪拉雅山。

一般而言，“高原機場”的跑道要足夠長才可以，中國塔什庫爾干機場也是高原機場，它的跑道長度達到了3800米，然而丹增-希拉瑞機場的24號跑道的長度卻非常短，僅僅只有460米。

丹增-希拉瑞機場

為了幫助降落時減速和起飛時加速，這條“世界屋脊上的跑道”采用傾斜式設計，但這設計亦使飛機不能放棄起飛，因為飛機根本就沒有復飛的可能，如果起飛失敗，則會徑直掉進懸崖。

加上該機場周圍地形環境復雜，導致存在大量的亂流，又有非常猛烈的風和上升氣流，所以小飛機經常在這里出事。

2008年，雪人航空（Yeti Airlines）公司的一架飛機就在此發生空難，造成18名乘客和機組員喪生。

本次出事的博克拉地區位于喜馬拉雅山南坡山麓的博克拉河谷上，距尼泊爾首都加德滿都約200公里。

博克拉海拔約900米，基本地形為低山丘陵，但北部山峰最高海拔達到8000米以上。這同樣讓一般的飛行員很難駕馭。

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在民航業中，將低于1500米的機場稱為非高原機場，超過1500米的則稱之為高原機場。

飛機在高原機場起飛時，因為空氣稀薄，含氧量減少，飛機燃燒不完全，難以獲得足夠的升力，所以需要耗費更長時間起飛或者降落。

高原也讓飛機著陸和復飛變得更困難，因為氣壓低，飛機著陸時的速度會比平原上更快一些，所以飛機需要更長的跑道減速；如果要復飛的話，飛機因為在低氣壓環境下，發動機的動力不足，也會讓復飛變得更困難。

尼泊爾海拔高，喜馬拉雅山脈高聳，對民航而言這是一個巨大挑戰

青藏高原區域氣溫低，如果遇到復雜的氣象條件，飛機在起飛和降落階段難度都會增大。遇到突然的天氣變化，就更是兇險。

因此，這樣的環境中開飛機對飛行員的駕駛技術是個很大的考驗。

尼泊爾民航部在2019年的安全報告中已經指出，該國“天氣形態多樣性和險惡地形”使得航空飛行充滿挑戰，也導致許多飛行意外和事故。

最近一些年尼泊爾航空業蓬勃發展，受到山脈、海洋等阻隔，尼泊爾支線航空需求較大，適合ATR72這樣的螺旋式飛機，但是尼泊爾對這種飛機的維護、飛行員的訓練水平有限，也導致國航空安全狀況一直堪憂，事故偏多。

此外尼泊爾山區平原面積有限，加上基礎設施建設落后，導致很多機場沒有標準跑道，只能起降小型客機，但較小的飛機更容易受到尼泊爾惡劣天氣條件的影響。

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飛機本身存在問題？這是很多人提出的另一個疑問。

據媒體報道，尼泊爾本次墜毀的ATR-72機型客機準確的機齡為15.5年。

ATR72是一種在民航領域廣泛使用的雙引擎渦輪螺旋槳飛機，由法國空中客車公司和意大利萊昂納多公司的合資企業制造，載客量最大為70多人。

ATR-72于1988年進行首航，1989年投入商業服務

歷史上ATR72曾經發生過多次空難。

2005年8月6日，一架飛往意大利的突尼斯國際航空的ATR-72客機，因耗盡燃油在海面緊急降落時發生意外，導致16人遇難；

2009年，泰國曼谷航空公司在蘇梅島機場著陸時滑出跑道并起火，造成人員傷亡。

2010年古巴11.5空難，加勒比航空公司QA883航班在圣斯皮里圖斯省墜毀，機上68人全部遇難。

2012年，俄羅斯秋明客機墜毀事故，當時也是ATR-72型客機，機上一共有43人，空難共導致31人遇難，12人傷勢嚴重。

2015年， 緬甸蒲甘航空公司一架搭載49人的ATR72飛機在降落時沖出跑道，1人受傷。

2015年中國臺灣復興航空的一架客機在臺北市南港墜毀，造成多人傷亡，當時事故發生時，飛機也出現90度傾斜，和此次尼泊爾空難事故一樣。

2015年中國臺灣復興航空ATR72飛機墜毀最后階段圖像

不過，國內目前已經沒有航空公司運營該系列機型，以前內地也僅有新疆航空（現南航新疆分公司）運營過5架同系列機型，2011年已經退役。因此國內的旅客國內乘坐飛機時倒是不用再擔心ATR72飛機的潛在安全風險了。

一位航空業內資深人士曾表示，尼泊爾是全世界執飛條件“最特殊且復雜”的國家之一。但因為市場太小，很少有航空公司專門針對當地情況改進機型。

再加上尼泊爾國力薄弱，當局又不得不采用落后機型執行這些山區航線的飛行任務。這些都是造成空難頻發的因素。

此外飛機運營的年代越長，所面臨的安全風險越高，如果維修維護的成本太高，實力航空公司一般就會逐步淘汰機齡太長的飛機。但也有部分航空公司沒有實力購買新飛機，因此會不斷延長飛機的服役年限，也有廉價航空公司主要運營其他航空公司淘汰的飛機。

信息顯示，本次出事的ATR72飛機最早于2007年交付給印度翠鳥航空，后來還由泰國酷鳥航空運營，2019年4月交付給尼泊爾雪人航空公司運營。

航空界人士表示，如果機齡長的飛機后續檢修服務跟不上，就會增加飛行風險。

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由于尼泊爾位于喜馬拉雅山脈南麓崎嶇的陡坡和山谷之間，機場建設受限較大，但是尼泊爾的人口又多達3000萬，當地地形不便，對支線航空出行的需求又非常強烈。

如何提高支線航空的安全性和可靠性已經成為尼泊爾繞不開的問題。2015年，國際民航組織航空安全實施援助伙伴關系已經將尼泊爾作為提供技術援助的優先對象。

本次尼泊爾空難事發時，博克拉天氣晴朗，已經排除事故是天氣原因所致。尼泊爾民航局發言人稱，初步判斷事故應是技術原因導致的。這種問題的出現雪人航空公司估計也難辭其咎。

雪人航空公司官網顯示，其擁有一支由6架 ATR72-500飛機組成的機隊。

雪人航空公司是一家成立于1998年5月的尼泊爾私人航空公司，主要經營尼泊爾國內航線，該公司及其附屬的塔拉航空公司，占據超過一半的尼國內航線市場。

但是這家航空公司的安全記錄并不好。

近18年間，雪人航空共發生7次航空事故，其中最知名的就是2019年的空難。當年2月27日，雪人航空的創始人夏爾巴陪同時任尼泊爾文化、旅游與民航部長巴特拉伊·阿迪卡里，前往塔普勒瓊視察。空難發生時，當地天氣為雨夾雪，機上一名飛行員和6名乘客全部遇難。

本次空難究竟為何發生？是飛機的故障，還是飛行員操作失誤？目前還是一個謎。

有目擊者稱，飛機到達機場之前，已經看到有濃煙冒出來。但是過去從加德滿都飛往博卡拉的90%以上的飛機，都是直飛而不轉彎，可這架飛機似乎試圖從一個完全不同的方向降落。

據報道，尼政府已經成立了一個小組來調查墜機原因。

我們期待在日后的調查中得到一個明確的結論。

參考文獻：

1、尼泊爾發生“30年來最嚴重空難”，當地航線為何格外兇險？（2023-01-15 ）https://mbd.baidu.com/newspage/data/landingsuper?pageType=1&context=%7B%22nid%22%3A%22news_9313493829416610395%22,%22sourceFrom%22%3A%22bjh%22%7D

2、尼泊爾客機墜毀！30年28起致命空難，為啥尼泊爾飛機更容易出事？（2023-01-15）https://baijiahao.baidu.com/s?id=1755090997147818243&wfr=spider&for=pc

3、尼泊爾遭遇30年來最嚴重空難，中國大使館證實無中國公民.( 2023-01-16)http://news.iqilu.com/shandong/shandonggedi/20230116/5331275.shtml

4、唐駁虎：尼泊爾72人客機墜毀，這段視頻可能揭示了事故原因https://news.ifeng.com/c/8MbK6gSWrG6