甲醇汽車的機會要來了？

此前一段時間，市場上陣對甲醇汽車的好消息越來越多。比如工信部曾在公開場合表達了對甲醇汽車產業的支持。根據描述，未來一段時間，國內將通過支持甲醇汽車試點、探索綠色甲醇新模式、加大甲醇車市場宣傳力度等舉措，全方位加快甲醇乘用車、商用車的市場推廣。

由此看來，堅持布局17年，吉利的甲醇汽車也終于要“媳婦熬成婆”了。那么，為何甲醇汽車這么多年來無人問津呢？

一、無人問津的甲醇汽車

甲醇，又稱木精、木醇（化學式CH3-OH），是一種無色、透明、易揮發的有毒液體。

由于和酒精乙醇的元素構成相同、分子式結構相似，甲醇也具備了酒精的許多化學特性。比如氣味的相似，使甲醇成為假酒的核心原材料，而燃燒特性的接近，也讓甲醇和乙醇一樣，成為燃料添加劑的主要原料。

我國的甲醇制造，最早可以追溯到上世紀50年代。經過70多年的發展，今天的中國甲醇工業，已經形成了由煤化甲醇技術、焦爐煤氣甲醇合成技術為核心的成熟產業鏈；產能方面，2006年國內甲醇產能即突破1000萬噸，到2021年，這一數字更是攀升至9738.5萬噸。

無論是甲醇的化學特性，還是甲醇已有產能，都足以支撐甲醇汽車的快速發展。然而受甲醇“三難一腐”的影響，過去很長時間內，將甲醇引入汽車制造體系，都停留在紙上談兵的構想階段。所謂“三難一腐”，即：難壓燃、難蒸發、難相溶、腐蝕性過高的簡稱。

甲醇熱值僅為汽油的45%，但它的蒸發潛熱卻是汽油的2.5倍，兩重性質差距，導致甲醇燃料在發動機內部溫度較低的情況下，比汽油更難以點燃。另外，相比乙醇的中性特點，甲醇化學性質更偏酸性，因此對汽車零件的腐蝕也更嚴重。

總之，甲醇汽車本身的技術難點、民用甲醇加注站的不健全，以及早年間配套政策的缺失，共同造就了甲醇汽車產業的冷門，其中，技術問題最關鍵，它直接決定了這條路究竟能不能走通。

那么，甲醇汽車為何又突然成為政策扶持的主角呢？這就要說到吉利對甲醇汽車可行性的技術貢獻了。

二、十七年布局，吉利取得哪些突破

自2005年開始，李書福就開始重金研發甲醇汽車。經過長達17年技術攻關，今天的吉利，在甲醇汽車領域已積累核心專利200余件，覆蓋從甲醇燃料配比到發動機研發，再到整車設計各個階段。

其中，涉及發動機基礎材料、運作模式的相關技術，有效解決了困擾業界多年的“三難一腐”問題。

1、多項核心技術，直面“三難一腐”

例如在解決甲醇腐蝕性的問題上，吉利結合對發動機缸套、氣門等核心部件的材料研究，通過噴涂表面鍍層、改良發動機部件接觸方式等手段，顯著降低了甲醇對汽車零部件的直接腐蝕。

而在應對低溫“難壓燃”方面，吉利將汽油燃料待熱機創新地引入到甲醇汽車的模式切換機制中，借助智能化溫控，確保汽車發動機在多種溫度工況下的順利點火。

當然，聚焦“三難一腐”，也僅僅是解決了甲醇車“能不能跑”的問題，能不能擊敗競爭對手，還取決于甲醇汽車能不能“跑得快、跑得遠”，在這方面吉利有沒有建樹呢？也是有的。

2、增程發動，“降維”新能源重卡

增程動力，本質上仍屬于“混動”范疇，即在汽車內部，都存在“燃料+電能”兩種動力來源。它和市面上混動汽車在動力方面的唯一不同是：

增程動力下的傳統化學燃料，僅發揮為電池充電的職能，并不作為汽車行駛的直接動力來源；而混動汽車中的燃料，個別場景下還是要為汽車提供前進動力的。

供能方式的單一，導致增程式汽車的行駛過程，動力浪費情況更多，在續航和加速方面，往往稍遜混動車型一籌。不過，這一缺點在吉利的甲醇增程車上，并不存在。

吉利的甲醇增程發動機，采用液氫能源甲醇動力，動力電池則使用安全性更強的磷酸鐵鋰電池。結構方面，吉利增程系統由甲醇發動機、增程發電系統、中央電驅、動力電池共同構成。

其中，由中央電驅系統自帶的電驅橋動力鏈細分配置，在常態行駛中可實現動力能量的100%回收，而在爬坡場景下，更可支撐汽車動能的瞬發式提升。

反映在動力參數上，搭載吉利增程動力的商用重卡，普遍可實現最高600馬力的輸出動力，續航里程也達到了1000公里左右，對比現有新能源重卡頻頻出現的爬坡乏力，以及僅有二三百公里的續航表現，堪稱降維打擊。

三、結語

“推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情。”

正如李書福所說，中國的煤炭蘊藏量占全球比重高達13.2%，甲醇產能更達到世界總產能的60%。就發展甲醇汽車產業而言，國內并不存在資源瓶頸，如今，在技術瓶頸方面，吉利也率先趟出一條新路。

可以預見，在甲醇汽車這條新賽道上，中國車企們還將繼續書寫自己的故事，而其中最有創新精神的，無疑將會是吉利！