觀致汽車就這樣說“拜拜”了么？

2022年底，來自9省市的上百份裁定書，讓瀕臨倒閉的觀致汽車又“火”了一把。按照裁定書描述的內容，觀致名下已沒有立即可執行財產，隸屬于觀致的不動產，不僅有大額抵押，還被多次輪候查封。而在流動資金方面，觀致公司戶頭的存款也僅余2651.30元。

從2007年出身“豪門”，喊出“年輕人的第一輛性能車”的口號，到被寶能姚振華接手，最后淪落到拍賣產線償還債務，觀致汽車僅用了15年時間。

觀致的隕落，是股東們給的“關愛”不夠么？

一、早年觀致：一身“黑科技”的國產頂流

2007年，奇瑞與以色列集團合作成立奇瑞量子汽車公司，也就是觀致的前身。在擁有風云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎5大中低端品牌后，奇瑞開始向高端品牌沖擊，而量子汽車即后來的觀致系列，就是奇瑞向高端邁進的“殺手锏”。

為徹底改變“廉價品牌”形象，奇瑞向觀致品牌投入最頂級配置。觀致的研發團隊成員，全部來自寶馬、捷豹、路虎等海外大牌；配件供應，則源自德國博世、大陸等世界頂級車配供應商。

相比于當年橫行街頭的諸多“山寨”車型，觀致早期車型可說是一身“黑科技”，比如以觀致3的被動安全系統為例：

自設計之初，觀致3便全方位參考新車碰撞機構的主要測試項目，針對撞擊力方向來源和撞擊場景不同，觀致對防撞梁、吸能盒、方向柱等配件做出一系列創新改良。

比如觀致3的方向柱采用了國內首創的可折疊設計，在碰撞中有限度收縮，從而保護乘員胸部；吸能盒采用螺栓固定方式，既強化抗沖擊能力，同時也減少了更換維修的成本；此外，觀致3甚至在引擎蓋底板應用了低強度曲面構件，以緩沖意外相撞對行人頭部的損傷。

在權威測試中，觀致3同樣驚艷眾人。

2013年，觀致3首次參加歐洲E-NCAP碰撞測試即拿下5星最高評價，量化總分位居當年所有受試車型第一名！

既保護乘員又保護行人，那個年代的觀致3，幾乎實現了王傳福推崇的“極致安全”，然而奇怪的是，觀致終究沒能走上比亞迪的成功之路。

二、觀致落敗，原因是什么

乘著“5星安全”的營銷東風，觀致在后續幾年間連續推出4款車型，但換來的卻是連年虧損。

從2014年到2016年，觀致年銷量始終未能破萬，累計虧損更達到66億元。在寶能姚振華接手之后，觀致公司高層更因債務問題，被法院多次“限制消費”。

坐擁技術實力的觀致，因何走向破產？

1、不合時宜的高端戰略

觀致叫好不叫座，首先要歸咎于早年奇瑞的高端戰略。

如今比亞迪憑借品牌“仰望”沖擊高端市場，是依仗其自身的技術堆疊，漫長的市場鋪墊，以及近年來其國內外口碑上揚等因素共同影響下的結果，但貿然沖擊中高端的觀致，在這些條件上并不成熟。

主推燃油車的觀致，有局部亮點但沒有核心優勢，最關鍵的發動機、變速箱技術，仍仰仗外企。市場層面，10年前的國內消費者對自主品牌既不信任、也不重視，連前股東奇瑞自身都被嘲笑為“乞丐車”。

在這種背景下，“乞丐車”的奇瑞突然推出一款高端車型，起步價還定在11萬元以上，直接對標大眾速騰，下場可想而知。

2、“假造車、真囤地”的寶能小聰明

如果說奇瑞的激進戰略，只是讓觀致坐上了輪椅，那么寶能的一系列操作，則直接將觀致送進了ICU。

2017年底，不堪虧損的奇瑞將觀致轉讓給寶能集團，觀致的噩夢也從此開始。

拿下觀致后，寶能董事長姚振華確實也砸了不少資金，還為觀致量身定做了“五年計劃”：從2018年起，未來5年內每年都為觀致投資100億元，確保觀致每年都能推出至少5款新車。

當然，嘴上喊的挺響，到實踐環節就有點跑偏了。此后幾年間，寶能以造車名義，相繼在全國各地瘋狂買地皮。截至2021年，沒見幾輛車出廠的觀致造車基地的占地面積已超過600萬平米，周邊的樓房、商圈更是拔地而起。

營銷方面，寶能也是“小聰明”連連。2018年，觀致號稱實現年銷量6.3萬輛，同比增長290%，緊接著便有業內專家曝出，其所謂銷量數據，全部由寶能旗下聯動“云采購”而生，并非C端用戶購買。

最終在2021年前后，隨著寶能理財業務的暴雷，觀致也沒了供血來源。

三、結語

截至2022年底，中國自主汽車品牌在國內市場的總占有率已達到54.4%。在高端市場方面，比亞迪、吉利等國產新能源車的亮眼表現，也將豐田、本田、特斯拉等一眾海外對手，逼到“降價保市場”的窘境。

如果當年觀致肯踏實造車，在技術上精藝求精，不玩資本買賣，不搞“假造車、真囤地”的小聰明，或許今天國產汽車功臣的名單中，也有觀致的一席之地。