時至今日，BBA已不能準確詮釋消費者認知中的豪華品牌啦！在新能源化浪潮之下，奧迪也許應該走出大眾轉型的一條新路。

新一代中國消費者，已經厭倦了豪華品牌描述的故事，他們更在意的是感受。

傳統認知中的奔馳寶馬奧迪，沿襲了跨世紀（參數丨圖片）的豪華品牌認知。在2022年，奧迪品牌位列歷史三“豪”的第三位，交付新車64.25萬輛，同比下降8.4%，與其在全球市場的表現一致，其全球銷量161.42萬輛，同比下降3.9%。

全球交付量下滑有疫情和經濟衰退的因素，而在中國市場方面，奧迪確實正在面臨一個瓶頸亟待突破。

在新能源化的大趨勢下，奧迪的豪華品牌地位正在受到挑戰。不管是造車新勢力還是自主品牌傳統車企的新能源化，都在蠶食豪華品牌的領地。

奧迪的e-tron系列秉承大眾體系的研發思維，以車為本，以人為本，對交通運輸工具的安全和人性化固守自己的認知底線，對于消費電子領域的感知依然落后于造車新勢力。

回顧2022年，傳統燃油車依然是奧迪的銷量擔當，奧迪A4同比增長17.8%，奧迪Q5同比增長4.2%，奧迪A3銷量同比增長了10.0%。但新奧迪A6L的下滑23%……

以上數據恰恰顯示出危險的信號在逼近，單車均價在下降，高端車型市場份額正在受到新能源車擠壓。

與此同時，上汽奧迪正在探尋適合中國市場的營銷模式，在全國80個城市保持200家都市店的規模，而車型引進速度較慢，在產品設計和技術釋放上求穩，客觀上限制了其營銷節奏的煥新。

另一個值得關注的問題是，奧迪的新能源化與大眾體系高度同源，與ID.系列的區隔還需要進一步拉大才能跳躍到一個新的認知領域，也就是需要奧迪方面重新認識新一代中國消費者的新需求。

橘叔從來都相信奧迪的造車品質和扎實功底，但這與突破和創新并不矛盾。據透露，奧迪首款PPE平臺量產車Q6 e-tron將于2023年9月全球首發，將搭載800V電氣架構，可實現270kW充電功率，具備L4級別的駕駛輔助能力。技術上，奧迪不容置疑，但可玩性上還需要奧迪人認認真真地研究。

最后一句話，奧迪不要那么大眾，奧迪需要跳出舒適區。

歐盟2035年停售燃油車決心已定，要想穩住中國大陸的銷售基盤，動手一定要早！