今天為大家?guī)硪黄H有意思的游記：波特航空E195-E2首航。這次首航不僅是波特航空首次運營噴氣式飛機，也是E2系列在北美地區(qū)的商業(yè)首航。打響了波特航空進軍加拿大干/支混合市場的第一炮。對于長期以來缺乏競爭，兩極分化嚴重的加拿大市場而言，這可能是一次改變市場格局的變化。

圖/文：楊光遠

升級換代，渦槳換渦噴

2023 年 2 月 1 號這天，冒著極寒天氣預(yù)警，我凌晨五點到達了多倫多皮爾遜國際機場（YYZ）T3 。之所以這么拼命，是因為加拿大的一家區(qū)域航空公司波特航空今天首次在YYZ執(zhí)行商業(yè)航班。這不單是波特航空的首次使用噴氣式飛機，也是巴西航空工業(yè)公司 E195-E2 在北美市場的首秀。鑒于我之前幾次乘坐波特航空出行的體驗都很不錯，所以對他們的噴氣機首航格外期待。

波特航空 Porter Airlines 是加拿大東部一家區(qū)域航空公司（regional airlines，也就是支線航空），此前以多倫多市中心的湖心島機場（YTZ）作為基地，運營加拿大本土生產(chǎn)的Dash-8 沖8渦槳支線客機。由于YTZ湖心島機場距離多倫多市中心僅10分鐘路程，無與倫比的便捷與優(yōu)秀的服務(wù)成為了波特航空成功的法寶。但也正因為湖心島機場距離市中心太近，難以擴建，多年來只能運營沖8飛機。受限于航程，波特航空的航點集中在美東和加?xùn)|的少數(shù)機場。雖然這樣的商業(yè)模式使得波特航空一般不與其他航司產(chǎn)生直接競爭，但是也限制了波特航空的業(yè)務(wù)擴張。

為了飛向更廣闊的天空，波特航空決定向上走，引進噴氣式客機。2021年，波特航空從眾多機型中，選中了巴西航空工業(yè)生產(chǎn)的E2系列。這個選擇也許是必然的，因為據(jù)說波特航空選機型有個必要條件：不要中間座！（加拿大國貨之光A220就這么慘遭淘汰）

作為巴航工業(yè) E195-E2 的北美啟動客戶，波特航空訂購了多達 100 架 E195-E2（50 架確認訂單+50架優(yōu)先認購權(quán)）。作為一款最大載客量146人，滿載航程4815公里的單通道客機，E2 給了航司更多的想象空間：更大但靈活的載客量，更遠的航程，以及更舒適的乘坐體驗。換句話說，借助E2，波特航空得以打入一部分干線市場，將航線網(wǎng)絡(luò)拓展到幾乎整個北美，包括美國西海岸、墨西哥和加勒比海地區(qū)，并且提供更高水平的經(jīng)濟艙體驗。

今天乘坐的首航航班6:55AM出港，一小時后抵達加拿大首都渥太華，然后同機返回多倫多。波特航空在登機口舉行了簡單又溫馨的首航儀式和抽獎活動，也給所有乘客發(fā)放了紀念鑰匙扣和 150 刀機票抵用券。（滑動下方圖片查看）

飛行體驗 – E2真香

步入客艙，明亮的燈光和充足的空間感給我留下了很不錯的第一印象，客艙內(nèi)飾設(shè)計也是簡潔明快的風(fēng)格。行李架的空間充裕，目測裝下人均一個登機箱問題不大。我一米八三的個頭，也能感受到機艙頂和行李架的高度很高，給乘客留足了頭部空間。這在波特航空以往的「支線飛機」上是難以想象的。

我的座位是 21A，在左側(cè)的機翼后方。波特航空的E195-E2為132座全經(jīng)濟艙布局，設(shè)置了三種間距：36英寸、34英寸和30英寸。我的座位屬于30英寸/75厘米的Porter Classic 標準經(jīng)濟艙，以我的身高來說，間距不算富裕，但是也不覺得擁擠。因為座位寬度達到非常舒適的18.3英寸/46.5厘米，基本不會和鄰座互相打擾。想要更多的腿部空間也可以加錢升級成 Porter Reserve。不過對于1小時左右的航線，差別也不是很大，還是省點錢更香。畢竟座椅本身軟硬適中，而且全部配備可調(diào)節(jié)頭枕，舒適性不錯。

經(jīng)歷了小小的延誤后，飛機很快推出，在中央除冰坪短暫停留完成除冰后，飛機進入 23 號跑道起飛。伴隨著強烈的推背感，我們很快騰空而起，穿越云層見到美麗的日出。

作為一個愛攝影的飛友，私心來說，我買機票會主動選擇大約日出或日落時間起降的航班。飛機上的日出日落令人感動。此刻越過機翼、充盈整個機艙的暖黃色陽光，就是飛行的浪漫的最好詮釋。

起飛過程讓人深深體會到普惠GTF引擎強勁的推力和優(yōu)異的噪音控制。飛機的爬升性能也很生猛，回程時，不到一小時的航程甚至爬到了 FL360（也就是10972.8米）的高度，這性能放在汽車上那是妥妥的小鋼炮啊。客艙的噪音更是讓我完全不敢相信這是一款窄體飛機——即使在爬升時客艙里也很安靜，著實令人刮目相看。

波特航空的口號是 “Actually Enjoy Economy”（真正享受經(jīng)濟艙），在他們家的E2上，我實實在在感受到了這一點。E2 飛機采用 2-2 的客艙布局，這不僅意味著走道和座椅都更加寬敞，最大的賣點是沒有中間座位，對于我這樣愛選擇靠窗的人來說更加友好。此外，波特航空還提供完全免費的機上Wi-Fi，從起飛到落地全程在線，而且速度非常快，實測可以流暢觀看油管高清視頻。

不過這次首航也不是沒有槽點。也許是第一次真正執(zhí)行E2的航班的緣故，乘務(wù)員顯得還不是很熟練，發(fā)餐速度偏慢。加上這趟航班的實際飛行時間只有半小時出頭，而且乘客數(shù)量一下子比沖8多了近一倍，以致于乘務(wù)員還沒發(fā)完餐，飛機就開始下降了。因為波特航空的一大特色就是提供免費小吃、啤酒以及用玻璃杯供應(yīng)的紅酒，這次無緣體驗，有點惋惜。

這次首航意義非凡，自然也吸引了許多飛友特意趕來體驗。飛機抵達渥太華國際機場（YOW）后，激動的飛友們已經(jīng)在過道上排起了隊等著參觀駕駛艙了。由于過站時間還不到1小時，我能夠參觀駕駛艙的時間并不長，但是還是收獲滿滿。

首航航班是雙機長執(zhí)飛，他們耐心地填了我的 Flight Log （來自 FATIII 的 Flight Log！），和我分享了對航空的熱愛，也著重和我夸了 E2 飛機舒適的操縱感和人性化的人機交互界面。在他們短短幾分鐘的介紹下，E2 駕駛艙的自動化程度和舒適程度給我留下了深刻印象。

下機后，利用在渥太華剩下的一點時間，我得以仔細欣賞一下 E2 的外觀。修長的機身、后掠式翼尖小翼和碩大的普惠 PW1900G 齒輪傳動渦扇發(fā)動機，全部都充滿了工業(yè)美感。后面的不知道誰說了一句「這飛機很像 Baby 版的 787 誒」，引得周圍飛友們的紛紛贊同。

不久后我再次登機，回到了多倫多，結(jié)束了這次首航體驗。這次飛行經(jīng)歷，小遺憾在于波特航空的空服員業(yè)務(wù)還不夠熟練，但巴航工業(yè)的 E195-E2 和其帶來的全新經(jīng)濟艙體驗，令人眼前一亮。

波特+E2，成熟市場的破局者

加拿大東部的民航市場長期由加航一家獨大，西捷航空 Westjet 和越洋航空Air Transat 這些航司也能分一小杯羹。但總體競爭并不激烈，超高的國內(nèi)航線票價備受詬病。因此，近幾年加拿大的廉航和超廉航如雨后春筍般發(fā)展迅速，短短幾年已經(jīng)出現(xiàn) Flair、Swoop、Lynx 等一批新生代，以超低的價格吸引了大量乘客。但這些廉航和超廉航的乘坐體驗普遍不佳，服務(wù)等于沒有，唯一作用就是完成從A到B的位移，更別提被壓縮到極致的座位空間了。

從機型乘坐體驗的角度來說，加航 2-3 布局、由加拿大設(shè)計制造的空客 A220 系列是加拿大市場上唯一能與波特航空的E2相媲美的機型。我個人作為乘客的體驗來說，E2 和 A220 在靜音性和舒適性方面都處于極高的水平，空間感也相當(dāng)接近。E2的優(yōu)勢在于全艙沒有中間座位，仔細感受的話E2在靜音性上還要略勝一籌。

從這樣的現(xiàn)狀來說，波特航空和 E2 的組合，我個人認為是有開創(chuàng)意義的。大型航司票價高昂，且經(jīng)濟艙體驗一般；廉航的價格優(yōu)勢明顯，但是加上各種附加費用也不便宜，硬件、服務(wù)均差，座椅硬且狹小。很多時候是為了省錢而憋屈忍受，單純是交通工具，遠談不上享受飛行。

而波特航空有著略低于主流航司的票價，接近廉航的售票方式（基礎(chǔ)票價不含登機和托運行李），卻提供了更好的經(jīng)濟艙體驗（無中間座，免費 Wi-Fi，免費零食和酒，標準服務(wù)），打造出了一款差異化的產(chǎn)品，為消費者提供更多選擇。

仔細想想，這次波特航空也是兵行險著。不僅是跟加拿大航空、西捷等老牌干線航司宣戰(zhàn)，也相當(dāng)于成立了一家全新的航司和自己的渦槳業(yè)務(wù)競爭。作為消費者，對于市場良性競爭自然是喜聞樂見，也衷心希望波特航空這次「再創(chuàng)業(yè)」能夠成功。如果波特航空能夠維持合理的票價，增加更多的轉(zhuǎn)機伙伴，他們的 E2 會是很棒的出行選擇。寫到這里，我已經(jīng)開始期待下一次的 E2 體驗了！