本周一，也就是2月20日，廣汽本田全新混動SUV——ZR-V致在e:HEV的上市活動，當聽到其17.99萬~22.89萬元的指導價時，小編著實有些驚訝。

為什么這么說呢？作為混動車型，其售價比純?nèi)加桶尜F是在情理之中的，但2萬~3.3萬元的差價的確出乎了包括小編在內(nèi)的不少人的預料。且不說它把一款緊湊級SUV的價格拉進了20萬+的價格區(qū)間，就說這個價位上的選擇之多、選擇之豐富、競品之強就足夠它喝一壺的，就拿自家的皓影（參數(shù)丨圖片）來說，這個價位不僅可以買到中配的皓影240TURBO，而且兩款混動版皓影的指導價也在這個區(qū)間上，而且無論是尺寸還是空間，皓影都要比致在有優(yōu)勢得多。那么，如此定價，ZR-V致在e:HEV又是唱的哪一出呢？

其實，這還要“歸咎”于它的定位——廣汽本田想把它打造成一款精致、豪華的緊湊級SUV。

ZR-V致在e:HEV精致在哪？豪華在哪？

提到精致、豪華這樣的字眼，我們常常會把它們與價格高昂的高檔車或者高附加值的豪華品牌聯(lián)系起來，作為一款主打家用的緊湊級SUV，ZR-V致在e:HEV又該如何詮釋精致和豪華呢？

外觀上，雖然整體造型延續(xù)了燃油版的設計，但這種飽滿流暢的線條與簡約有力的曲面共同帶來的運動感，在設計嚴重同質(zhì)化當下，本身就是一種個性與精致的體現(xiàn)。

同時，為了彰顯不同的身份，ZR-V致在e:HEV在很多設計細節(jié)上也做了與燃油版車型的區(qū)隔，而且這種區(qū)分并非來自我們慣性思維中的混動元素，而是運動元素，比如亮黑處理的直瀑式進氣格柵、熏黑的18英寸鋁合金輪圈、金屬灰色的運動雙排氣管、熏黑的外后視鏡和鯊魚鰭天線等，而真正的混動元素只有e:HEV的標識和籃圈的H標志。當然，這種“反其道而行”的做法本身就是一種沉穩(wěn)和自信的豪華。

這是看得到的，還有不仔細觀察看不到的——激光無縫焊接技術的應用。由于對設備和技術要求高，這種焊接技術往往應用在高端車上，在ZR-V致在這個級別的緊湊級SUV上其實并不十分常見的。這種技術的好處在于，一方面可以讓外觀更好看，舉個車頂焊接的例子，普通焊接的焊點是無法避免的，而激光無縫焊接看上去就非常平整，看上去更加美觀，另一方面整車的剛性和安全性的提升，可以有效改善操控性和抗碰撞變形能力。

內(nèi)飾同樣如此，在燃油版ZR-V致在的基礎上，ZR-V致在e:HEV更注重對細節(jié)的打磨，傳統(tǒng)的換擋機構更換為混動車型專屬的按鍵式電子換擋，讓“馬鞍”形的中控扶手更加形象。此外，珠光漆軟性材料搭配網(wǎng)狀空調(diào)出風口，無論是設計還是工藝，無不體現(xiàn)出精致和豪華。

座椅的填充物并沒有過分強調(diào)柔軟，這也是ZR-V致在e:HEV偏運動屬性決定的，搭配更大的側圍，能夠?qū)ι眢w形成更好的支撐和包裹。

盡管只是一輛長4568mm、軸距2655mm的緊湊級SUV，但你不必過分擔憂ZR-V致在e:HEV的空間，在本田MM理念和1840mm的車寬加持下，無論是橫向還是縱向空間，它都表現(xiàn)出超越同級的水平。另外，根據(jù)小編實測，后排腿部空間至少有兩個礦泉水瓶直徑那么大，還是比較寬敞的。

對于動力電池是否影響車內(nèi)空間的問題，小編也拿它和燃油版進行了比較，由于電池組布置在行李廂備胎的位置，對乘坐空間是沒有影響的，至于行李廂空間，雖然地板高度相對有所增加，但并沒有影響到行李廂的平整度，尤其后排座椅折疊放倒后，看上去比燃油版還要平整，而且地板下方還預留了一個暗格，便于存放較私密物件。

在配置方面，廣汽本田這次也算是下了血本，豪華裝備可謂相當豐富。不僅全系標配Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，提供了10.1英寸中控屏這樣的硬件，以及4G網(wǎng)絡、OTA升級、WiFi熱點、語音識別控制、車家互聯(lián)等軟件功能，而且除了入門版車型外，均配備Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，ACC主動巡航、TJA交通擁堵、LKAS車道保持等十多項駕駛輔助功能也使得輔助駕駛等級來到了L2級別。

作為與燃油版車型最大的區(qū)別，第四代i-MMD混動系統(tǒng)同樣帶來了超越上代的精致感，尤其是2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機在加入缸內(nèi)直噴和高壓多段噴射等技術后，使得整機的熱效率達到了41%，動力得到提升的同時，還進一步降低油耗。另外，電控系統(tǒng)和三元鋰電池等細節(jié)的升級，也讓這套系統(tǒng)的細節(jié)表現(xiàn)更加精致。

當然，得益于這套系統(tǒng)的“強電”特性，ZR-V致在e:HEV也和自家的其他混動車型一樣，大多時候開起來更像純電車型，起步、加速一如既往的干凈利落。此外，ZR-V致在e:HEV也是第四代i-MMD與Honda Architecture新架構平臺，出色的動力表現(xiàn)與高剛性、輕量化、低重心車身一次結合，再加上VGR可變轉向比系統(tǒng)帶來的扎實、精準的轉向手感，所以駕駛ZR-V致在e:HEV頗有駕駛型格這樣的運動型轎車的感覺，運動感十足，而且還是非常精致的那種。“強電”特性的另一個好處是整車的靜音效果，也讓12揚聲器BOSE音響的性能得以最大限度地發(fā)揮，精致與豪華并存。

豪華、精致的ZR-V致在e:HEV，值得入手嗎？

其實，小編一向覺得沒有什么值不值得，自己喜歡，恰好又能滿足主要需求，那就是值得的。當然，打造這樣一輛豪華、精致的ZR-V致在e:HEV，廣汽本田也不是心血來潮的。眾所周知，隨著90后成為汽車主要消費人群，00后進入汽車消費群，他們的購車理念、對汽車的需求與70后、80后相比也發(fā)生了變化，他們不再只關注產(chǎn)品價格，更關注產(chǎn)品帶來的價值和體驗。

所以，此次從ZR-V致在到ZR-V致在e:HEV，并不是一次簡單的動力切換，而是從性能到用車體驗的一次全方位進階。以前，想要有豪華的體驗，或許只能通過購買豪華品牌車型才能實現(xiàn)，但現(xiàn)在不同了，隨著技術的發(fā)展，在ZR-V致在e:HEV這樣的非豪華品牌車型身上，也都展現(xiàn)出了不錯的豪華價值和體驗。

當然，沒有一款車能滿足所有人的需求，但如果你恰好需要一輛品質(zhì)高、使用體驗好的緊湊級SUV，不妨了解和體驗一下ZR-V致在e:HEV，說不定就是你的菜。