作者：阿正

編輯：Mark

出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：華為全家桶圖片

沒有月亮的夜晚，漆黑且寂靜，主機廠老板們雖然已經入睡，但嘴里還不停地念叨著“怎么才能抓住靈魂？”

突然一個想法掠過心頭，為什么我們不選擇嘗試使用全家桶，而不是一味的排斥。

或許對于智能駕駛而言，全家桶才是最優解。

于是第二天便找來了幾個合作伙伴一起探討一下這個模式的可能性。

1. 產業鏈模式

首先開口的是Tire 1軟件公司：現在高階輔助駕駛太難做了，拋開技術性的問題，主機廠的苛刻要求也讓我們頭疼不已，一方面想要完整好用的軟件方案，出問題還能快速解決，一方面又想要自己的“靈魂”，指定自己的芯片商，攝像頭，雷達商……，我們根本協調不過來。

拋開傳統供應鏈錯綜復雜的利益關系，即使我們拿著主機廠的金牌令箭，也很難協調好各方，按照大家預期的計劃上市。

這是一個很現實的問題，自動駕駛是一個很長的產業鏈，從最底層到應用層涉及到底盤、線束、芯片、雷達、攝像頭、軟件、算法……太多太多的東西，雖然在各個細分領域都有一些做得很優秀的公司，但是如何把這些軟硬件完美地融合在一起，目前還是很難做好的事情。

傳統汽車產業鏈中，都是由Tire 1來為主機廠提供完整的零部件供應，但是現在涉及到了智能化的產品和軟件，傳統Tire 1也玩兒不轉了。

像博世這樣的巨頭，在經過一系列嘗試后也發現有些力不從心，就像博世高層所說“自動駕駛做的越多，發現坑越大。像博世這樣的Tier1在做的過程中也有同樣的感受。”

硬件代表公司也發言了：聽你剛才的意思是說，智能駕駛系統不能按時上線，是我們硬件的問題了，我們的硬件產品完全符合ISO26262等各個車規，完全沒有問題。而且所有的參數都提前和你們報備過了，最后軟件跑不動，不能怪我們硬件，可能是芯片的問題，也可能是軟件寫的太冗余了。

我們小一點的硬件公司還好，說幾句我們就受著，但是博世，大陸這種出貨量在幾百萬規模的公司，重新再改硬件基本不可能，你們只能湊合著用了。

硬件這個東西，一旦定型其實很難改變，如果你們實在整合不了，那只能換供應商了。

主機廠發言了：你們覺得自己很委屈，很難做，好像我們很難伺候。其實你們只顧著自己的那套，從來沒有換位思考過。

隨著自動駕駛的火熱發展，各種公司都冒了出來，有做芯片的，有做激光雷達的，有做軟件系統的，還有傳統Tier1，你們都想發展自動駕駛技術，但是最終還是需要車來作為載體，所以都要跟我們合作，把你們的產品放在我們的車上，回頭你們再以此宣傳自己。

你們剛才講的那些問題，確實存在，有公司不斷地向我們反饋。這個過程不僅影響到了你們，也影響到了我們方案上線的時間。我們可能最多是給一個功能需求，但如何協調這個事情我們也搞不定。

另外，客戶在買車的時候還要考慮價格和安全問題，這些東西如果裝在車上，不能及時的OTA和激活，對于我們和客戶而言，都是損失。

所以我在想，“智能駕駛全家桶”現階段是不是最優解？

2. 全家桶模式

目前國外真正做智能駕駛全家桶的也就是英偉達，基于Orin打造的嵌入式開發板，再配合NVIDIA Drive AV軟件以及其自己選擇的配套雷達、攝像頭等，并且與奔馳達成了合作。

而國內實現全家桶的就是華為了，為主機廠提供了從芯片到軟件的全方位產品服務，合作的對象是長安和北汽。

硬件供應商突然發言，不能用華為全家桶，就如上汽董事長陳虹曾說過的那樣，和華為合作會被偷走“靈魂”，廣汽埃安副總經理肖勇也曾公開喊話“華為是大牌供應商”，與其合作“基本上沒有議價能力”。

（華為MDC610域控制器）

而且像華為這么強大的公司，在“控制欲”上也是很強的，沒有多少主機廠愿意被別人牽著鼻子走。華為的硬件也基本不接受提供個性化，完全和傳統的博世一樣。

軟件商發話了，找我們吧，硬件是載體，軟件才是靈魂。我們可以把源代碼開放給你們，幫助你們提高智能化能力，再找幾家芯片商、雷達商等硬件公司，最終由你們統一規劃，這樣就可以讓你們在實現自動化的同時也能自己掌控“靈魂”。

華為的全家桶可能更適合品牌溢價能力弱，或者銷量并不高的品牌，如果要自己掌握靈魂，必須主機廠自主把控。

主機廠：你的說法也不錯，先不說全家桶的好壞，目前國內真的能提供全家桶的公司目前也就華為一家，我們也不可能都去找華為，他的精力也不夠。

不過你說的這種方式，我們也嘗試過，確實可以讓我們掌握控制權，但是比起全家桶來說，這種模式讓我們感覺“當家”真的不容易，自動駕駛技術與傳統造車不同，我們了解的還太少，關于各個零部件的調配以及軟硬件的融合還很難把控好。

所以我們就想找一個能夠擔當“協調者”身份的公司，可是在實踐中我們發現這樣的公司很難找到，不管是軟件公司還是看似實力強大的硬件公司，都做不到很好的協調技術問題。

采用這種方式最痛苦的有兩點，一是這些組合在一起的軟硬件公司在工程進度上很慢，他們需要不斷的進行磨合；二是搞不清楚問題的源頭，一旦系統出了問題，我們都不知道該讓誰來解決，幾家公司往往會把問題踢來踢去。

慢慢的我們也意識到，可能不是某一家產品的問題，也不是軟件的問題，而是沒有做好融合，每家公司的產品都有自己的技術特點，我們想要掌控“靈魂”，就要去指定廠家，但是他們之間的技術可能是不適配的，或者說是適配起來比較難的。

旁觀者：我看出來了，如果你們用全家桶，Tier 1們肯定反對，因為這會動了他們的利益；如果還使用供應鏈的模式，可能大家還在為怎么協調傷盡腦汁，目前階段看，主機廠體系內的自研又不現實，只能成立自己獨立的智駕公司了。

主機廠：我比較認同這個想法，自己體系內自研目前階段看，不太現實，也很難成功。但是現在才成立智能駕駛子公司，可能有點晚。

對于高階輔助駕駛而言，自研這條路無疑是最優解，但是這條路太難了，而且如果在主機廠體系內自研，利潤基本都會被吃完。而且時間線肯定是十分漫長的，等我們自己搞出來了，好不好使不說，其他公司估計早就更新換代好幾次了。

目前階段在智能化布局比較完整比如廣汽，上汽，長城，吉利等公司，早在2-3年前，都紛紛成立了很多與智駕相關的公司，他們可能依靠一些子公司能實現部分的自研。

而沒有及時布局的公司，可能只能選擇全家桶。所以你看北汽，長安，奇瑞，江淮，這些沒有提前布局的公司都紛紛選擇了華為全家桶。

全家桶或許是未來最大的一個流派，現在唯一還在掙扎的就是比亞迪。

聽說比亞迪喊出了口號，要建一池技術“魚塘”，里面有各種各樣的技術，當市場需要時，就撈一條出來。據說這個魚塘里的“魚”還不少，除了自主研發專用芯片，毫米波雷達的自研已經完成，目前正加大激光雷達的自研力度。

目前比亞迪集團旗下多個事業部都在對智能化業務進行協同布局，智能化相關領域研發人員已經達到1萬人，看來比亞迪是想要效仿特斯拉，力圖采用全棧自研的自動駕駛解決方案。

但目前階段還是主要使用供應商的方案。

其實這條路大家之前都嘗試過，主機廠經過全棧自研的實踐后，也都重新選擇了與供應商公司合作。所以全棧自研這條路，恐怕主機廠自己是走不通的。

所以我們現在十分苦惱，自動駕駛技術在不斷的發展，新能源電動汽車上半場已經逐漸落下帷幕，下半場一定是自動駕駛的天下，雖然很多傳統主機廠可能在電動化方面占據了先機，但是對于智能化而言，我們確實還沒有找到很好的路徑。

Tire 1：其實你們不必非得用華為全家桶，我們其實也在慢慢的“全家桶”化，單做硬件或者軟件，在高階輔助駕駛領域是很難滿足主機廠的需求的，所以現在軟件公司都在拓展硬件產品，硬件產品公司都在拓展軟件能力。

主機廠：你說得很對，我們也看到了這樣的趨勢。我所指的華為全家桶只是一個代名詞，我們真正需要的是能提供完整解決方案的公司，不管這個公司是全家桶（都是自己的東西），還是組合方式。

可能未來并不會存在簡單的供應鏈模式，要不就是全家桶，要不就是全棧自研。

所以我們的想法是積極地參與其中，有能力和條件就全棧自研，沒有這樣的能力，就培育自己的公司和團隊，將來即便是要選擇全家桶，也能知其然并知其所以然，不至于淪為單純的代工廠。

綜合考慮，當下全家桶的模式或是最優解。

瞬間場面變得寂靜，主機廠老板們長舒了一口氣，終于把這個問題想清楚了，可以睡個安穩覺了。

只剩下供應商們面面相覷，陷入了長久的深思中。