自從成都車展落幕，名爵MG7（參數丨圖片）(配置|詢價)正式亮相以后，該車的關注度一直居高不下，除了它大膽前衛的外觀設計外，運動屬性和更多的越級配置也是其輕松成為焦點的原因。那么名爵MG7為何敢稱自己是“20萬級卷王”呢？今天我們就把它正式開上路，看看它的動力、油耗以及駕駛感受表現的怎么樣。

　　在正式試駕前，我們還是來簡單回顧一下它的外觀以及內飾吧，畢竟這么帥的外觀很難讓人不多看兩眼。名爵MG7采用了更加具有攻擊性的前臉設計，整個車頭部分更加向下，天生的帶有一種低趴的運動氛圍。

　　LED大燈組修長且犀利，雖然日行燈占據了很大一部分面積，但是絲毫不影響其銳利的眼神和優良的照明效果。雙光透鏡集成了遠近光功能，整體的照明效果也是非常不錯的。

　　進氣格柵使用了扁平狀的設計，不僅可以有效增加視覺寬度，而且也讓車頭看起來更加兇狠，兩邊碩大的通風口也是充滿了戰斗欲。黑標也是名爵MG7的一個特點，深沉中帶著那么一絲運動和狂野。

　　整車采用了溜背式的造型設計，這也是近年來很多車企都開始喜歡的設計風格，增加流線型的同時也讓整車看起來更加修長和時尚。

　　名爵MG7搭載的是19英寸鋁合金輪轂，看似簡單的五輻式造型卻有著更多的條幅設計在其中。紅色卡鉗也在一定程度上增加了車輛的運動感。

　　車門把手并沒有使用隱藏式設計，還是采用了傳統的設計風格，不過對于一臺主打運動的燃油車來說，隱藏式門把手好像并不是那么的重要，反而實用才是首要的選擇。

　　車身最漂亮的地方一定是后部了，溜背式的造型被名爵玩的已經出神入化了，再加上夸張的線條，讓該車充滿了力量感，甚至這個造型已經不輸百萬的運動豪車了。

　　車尾造型也是令人記憶深刻，貫穿式尾燈組更是有種畫龍點睛的感覺。雙邊共四出的排氣可真是不多見了，而且每個排氣口的直徑都不小，給人一種扮豬吃老虎的感覺。

　　車尾最大的亮點就是可升降式尾翼了，當我們日常使用時，尾翼處于收起位置。但是當我們開始跑高速的時候，車速超過100km/h后，尾翼就會自動升起，從而增加車輛的下壓力。不過這個尾翼的材質還需要稍微增強一下，跑起來會感覺它有明顯的顛簸。

　　名爵MG7之所以會采用四出排氣，主要是因為它的排氣聲浪是可以進行改變的，在運動模式或者X-MODE模式下，排氣聲浪將會直接改變，從而增加駕駛樂趣。此外，在經濟模式和普通模式下，排氣也是可以自行開啟閥門的，從而獲得更加豐富的駕駛感受。

　　內飾方面，名爵MG7也是做到了簡約不簡單，使用了雙聯屏的設計，并且屏幕下方的按鍵也是換成了觸控式的設計，看起來會更加具有科技感和檔次感。墨綠色的內飾有種低調的奢華氣場，搭配上反差極大的銀色飾板，給人一種過目難忘的視覺效果。

　　上下平底方向盤也是無形中增加了車輛的運動屬性，黑色“MG”車標同樣出現在了方向盤上。多功能按鍵采用了黑色鋼琴烤漆配色，看起來會更有質感一些。換擋撥片的加入也是一輛主打運動的轎車應該有的配置。

　　除此之外，方向盤上還有一個X-MODE按鈕，只要按下它，中控界面就會直接切換到專屬界面下，并且可以選擇性能調節（X-Setups）、賽道挑戰（X-Races）和直線加速（X-Drag），在這里我們可以對車輛的設定進行自定義調節，從而實現自己想要的運動模式，并且還可以進行設定保存。

　　12.3英寸液晶儀表盤可以顯示車輛的行駛信息，包括車速、擋位、轉速、油量、水溫、續航里程等，同時中間的位置還能顯示車輛的行駛狀態，就連打開遠近光燈都是可以顯示出來的，還是很有科技感的。而當我們啟動X-MODE的時候，界面則會切換到更加運動的形態，有種機器人核心艙的感覺。

　　12.3英寸的中控屏幕搭載的是高通驍龍8155的車規級芯片，處理速度還是非常令人滿意的。在車輛設置界面，我們可以非常簡單地對車窗、天窗、尾翼、后備箱等進行操控。

　　此外車機系統的界面也是進行了全面優化，常用功能都設計在了界面下方，還要輕輕一點就能直接切換，并且語音控制也是非常智能。車機系統也是支持手機互聯、在線娛樂、APP下載等功能，實用性上還是完全可以滿足我們日常使用的。

　　屏幕下方的觸控面板則是放置了一些常用功能的快捷按鍵，包括空調開關、溫度的調節、風量的調節、一鍵啟動前后窗除霧、雙閃開關和主菜單按鍵。

　　在儀表盤左邊位置也是有一個小的觸控屏幕的，這里主要集成了霧燈開關、大燈高度調節、HUD開關、可變閥門排氣開關、E-LSD開關以及駕駛模式切換選項，這樣的設計也是便于駕駛者快速進行設定，省去了多層級尋找的煩惱。

　　一鍵啟動按鈕的設計也是更加偏向于賽車設計，凸起的造型很有儀式感和科技感，再加上使用了全新的游艇式電子檔把，不僅提升了視覺效果，同時還可以最大程度增加車輛的儲物空間。

　　名爵MG7四個車門都是采用了無邊框的設計，在提升科技感的同時也增加了車輛的個性化屬性。同時車窗使用了雙層夾膠玻璃，靜謐性也是得到了不小提升。車門并沒有采用傳統的門把手，而是使用了拉手式的設計，這也讓車門內飾板看起來更加整體。

　　可能是因為車身造型的設計原因，所以后排車門的玻璃只能降到一半的位置，這還是有點過于尷尬了，雖然我們平時開窗戶的機會并不多，但是總感覺這樣的設計有點奇怪。

　　前排座椅采用了一體式運動座椅設計，整體的乘坐感受還是很不錯的，軟硬度適中，并且兩邊的包裹性也很到位。同時座椅還有電動調節、座椅記憶、加熱功能，配置還是完全足夠的。

　　后排座椅的空間表現也還是很不錯的，頭部和腿部空間并沒有出現過度擁擠的情況，相反還是有很大空間余量的。座椅的舒適程度還算不錯，不過座墊里面的填充物支撐性有點不足，長時間乘坐會有點疲勞感，希望廠家可以稍微調整一下。

　　掀背式的后備箱是真的帥氣，開口面積非常大，并且中間還有隔板，基本可以滿足我們日常使用的需求。這次我們試駕的時候也是在后備箱輕松放下了三個登機箱以及四個背包，可見其儲物能力的優勢。

　　這次我們試駕的名爵MG7搭載的是2.0T發動機+9AT變速器，最大輸出功率192kW，最大扭矩405N·m。該車定義為是一臺轎跑車型，所以車輛的調校將會更加偏重于運動方面，在車輛起步時我們就能明顯感覺到它的躁動感。

　　即便在我們使用經濟模式和標準模式的時候，車輛起步都是非常迅猛的，絲毫沒有遲鈍的情況，換擋時機掌握的也是恰到好處。并且我們也發現了一個有意思的地方，就是在經濟以及標準模式下，我們也是可以開啟可變閥門排氣的，從而發出低吼的聲浪。

　　當我們切換到運動模式時，閥門排氣是自動打開的，并且車輛的換擋時機也會有所延后，從而獲得更加強勁的動力輸出。不過相對來說，發動機的聲音會有所增加，但也在完全可控范圍內，畢竟設計師肯定要讓一些聲音進入到車內的，從而展現該車的運動特性。

　　在X-MODE界面下，我們則是可以對懸架、轉向、尾翼、方向盤等眾多方面進行自定義設定，從而滿足每個駕駛者的不同需求，并且還能直觀的看到舒適程度的變化，還是非常有意思的一個設定環節。

　　作為一款轎跑車型，另一個被我們關注的點就是它的可升降式尾翼了，這也是目前該售價區間內為數不多的存在了。名爵MG7的尾翼采用了三段式的設計，當車速達到100km/h時尾翼將會自動開啟，這個過程還是非常帥氣的。不過有一點還是要稍微吐槽一下的，那就是它的強度好像有點不太夠，在120km/h巡航時，尾翼會出現輕微顛簸的情況。

　　在底盤調校方面，偏重于運動屬性的名爵MG7表現還是很扎實的，無論是高速通過彎道還是連續變線，它都能很好的支撐住車身，確保車內沒有太多的側傾出現。但是偏運動的調校也會導致通過減速帶時有明顯的震動，但還是完全可以接受的。

　　靜謐性的表現確實令人非常滿意，無論是雙層夾膠玻璃還是使用了更多的隔音技術，都是為了確保車內能有一個良好的駕乘環境，在這方面，名爵MG7確實做到了同級別車型領先的水平。

　　很多人可能會說，這么注重運動的車型一定會很費油吧，其實一開始的時候我們也是比較擔心，但是當我們測試了一下它的百公里油耗時，成績卻將我們都驚呆了。這次測試的是高速路段，全程80km，車內共四個人，全程使用定速巡航形式，車速為80km/h。

　　出發前我們是將油箱加滿的，并貼上了封條，然后經過大約一小時的時間，我們來到了目的地，并在這里將油箱加滿，最終顯示我們共使用了2.19L燃油，這個成績簡直是我們誰都沒有想到的，這簡直就是一臺“雙面小怪獸”啊，又能帶來激情地駕駛感受，還能縱享經濟的油耗表現。

　　此外，該車的AR-HUD也是非常好用的，在高速行使期間，我基本不用低頭去看儀表盤，車速、導航、轉速、限速等都直接展示在了眼前，簡直太實用了，而且清晰度很高，并且還有雪地模式可以選擇。

　　如果說美中不足的話，那就是它的后排座椅了，長時間乘坐確實會有點不太舒適，而且后窗只能打開一半，感覺并不是很通透。不過相對來說，沒有一臺車是完美的，名爵MG7能有如此優異的表現已經令人刮目相看了。

　　總結：

　　作為一臺主打運動、年輕和時尚的轎跑車型，名爵MG7確實已經有實力展現了自己的非凡之處，無論是它的黑標2.0T發動機還是同級別少有的升降式尾翼等，都給人們留下了極深的印象。如果你是一個熱愛運動、時尚和個性化的消費者，名爵MG7確實可以考慮，畢竟誰能拒絕如此個性張揚的一臺轎跑車呢？