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緊跟時(shí)代步伐 試駕全新雅閣e:PHEV-新浪汽車

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20年前,廣汽本田量產(chǎn)的第一款車型便是雅閣參數(shù)圖片)(配置|詢價(jià)),歷經(jīng)20多年的發(fā)展,如今我們迎來(lái)了第十一代雅閣。在全新一代雅閣車型上,首次搭載了插電式混動(dòng)系統(tǒng),即第四代i-MMD 插電式混動(dòng)系統(tǒng)。最近兩年,插電式混動(dòng)車型更受消費(fèi)者關(guān)注,市區(qū)代步用電,大大節(jié)省日常用車費(fèi)用,長(zhǎng)途出行用油電混動(dòng),續(xù)航無(wú)焦慮。所以,這次雅閣推出的插混版本,可以說(shuō)是緊跟新能源大趨勢(shì)。全新雅閣e:PHEV是本田電動(dòng)化邁出的重要步伐,為消費(fèi)者提供了本田目前最新的電氣化技術(shù)。本次我們?cè)囻{的就是第十一代雅閣 e:PHEV 插電混動(dòng)車型,一起來(lái)看看它有哪些吸引人的地方。(本次試駕為試裝車,具體功能和配置以上市時(shí)為準(zhǔn))

家族化外觀 一種干練美

全新雅閣 e:PHEV 的外觀設(shè)計(jì),可以說(shuō)肉眼可見(jiàn)的變寬了,這與大燈與中網(wǎng)的融合設(shè)計(jì)分不開(kāi),營(yíng)造出更寬更低趴的轎跑風(fēng)格。前臉的設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)干練簡(jiǎn)約美學(xué),追求精悍的造型。

鋼琴烤漆的六邊形前格柵視覺(jué)沖擊感較強(qiáng),同時(shí)打造出明顯車型特征,給人留下深刻的印象。藍(lán)色線條勾勒的車標(biāo),表示這是一臺(tái) e:PHEV 插電混動(dòng)版本的雅閣。

全新LED大燈更薄且拉伸到翼子板,水平基調(diào)的大燈輪廓,進(jìn)一步增加了車頭的視覺(jué)寬度,高反差的視覺(jué)效果,凸顯出燈光的銳利感。其集成了流光轉(zhuǎn)向燈、主動(dòng)轉(zhuǎn)彎燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等。

全新雅閣 e:PHEV 車長(zhǎng)寬高身尺寸為4980/1862/1449mm,軸距2830mm,比上一代雅閣車身長(zhǎng)了74mm,軸距無(wú)變化。新車側(cè)面的下腰線經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì),令其看上去層次感更豐富。C柱小三角窗改為向上揚(yáng)起,同時(shí)尾燈側(cè)面的線條相比老款更干凈利索。全新雅閣的車身側(cè)面,給人的感覺(jué)更修長(zhǎng)、更有延伸感,同時(shí)又營(yíng)造出優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的轎跑氣質(zhì)。

全新雅閣 e:PHEV 小溜背的造型運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)烈,打破了同級(jí)B級(jí)車固有的沉穩(wěn)風(fēng)格,更受年輕人喜愛(ài)。另外,B柱與C柱都采用了鋼琴烤漆裝飾板,更顯時(shí)尚。

全新雅閣 e:PHEV 采用18寸五輻雙色輪轂,更多的黑色涂代表著運(yùn)動(dòng)基調(diào)。與之搭配的是235/45 R18 米其林e·Primacy 新能源車專用輪胎,兼具舒適、長(zhǎng)效干濕地抓地力及優(yōu)秀磨耗表現(xiàn)。由于全新雅閣e:PHEV整備質(zhì)量只有1756kg,所以胎壓不用像大多數(shù)沉重的電動(dòng)車那樣打的很高,從實(shí)際駕駛體驗(yàn)上說(shuō),這條胎保持了普通版本的米其林Primacy 4(浩悅4)的舒適性和靜音性。

全新雅閣 e:PHEV 采用了全新的貫穿式尾燈,更強(qiáng)調(diào)車視覺(jué)寬度,尾燈呈水平的“一”字形,與車身平順線條相連,拉伸車身的寬闊感。

全新雅閣 e:PHEV 依舊延續(xù)了上一代車型就有的尾箱小尾翼,且也采用了鋼琴烤漆工藝,看上去頗為動(dòng)感。

全新雅閣有7種車身顏色可選,分別為:星月白、格陵蘭白、極夜流銀、奧特夫黑、星空藍(lán)、極速緋紅、翎羽藍(lán)(全新車色),以及三種內(nèi)飾可選,汽油版:紅+黑、灰+黑、純黑; e:PHEV 車型:白+黑、純黑。

在細(xì)節(jié)上,全新雅閣 e:PHEV 在后門前緣安裝了密封條,可以降低風(fēng)噪和減少塵土,這個(gè)細(xì)節(jié)在很多合資B級(jí)車中并未做到,一般豪華車上才會(huì)有。

全新雅閣 e:PHEV 還采用了前排雙側(cè)玻璃,以及主動(dòng)降噪技術(shù),車內(nèi)靜謐性得到進(jìn)一步保障。從試駕感受來(lái)說(shuō),高速120km/h巡航時(shí),車內(nèi)整體噪音控制都很不錯(cuò),符合一臺(tái)優(yōu)秀B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。

內(nèi)飾簡(jiǎn)約 整體感強(qiáng)

全新雅閣 e:PHEV 內(nèi)飾整體采用了水平基調(diào)的造型風(fēng)格,視覺(jué)感受上更寬,超寬超薄的儀表臺(tái)看上去也非常簡(jiǎn)介和干練。其中有一處細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)師特意強(qiáng)調(diào)了,就是全新雅閣坐在車內(nèi)是看不到風(fēng)擋玻璃外靜置的雨刷器的,前方的視野更干凈更透徹。

10.2英寸液晶儀表盤,12.3英寸中控屏錯(cuò)落有致,采用了懸浮設(shè)計(jì),下部的空調(diào)出風(fēng)口隱藏在網(wǎng)格裝飾條內(nèi),令內(nèi)飾整體感更出色。

導(dǎo)航風(fēng)格

10.2英寸液晶儀表盤,顯示信息豐富,甚至連A/B里程切換示意都顯示在儀表盤中,很有日系工業(yè)產(chǎn)品嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃炖砟睢A硗猓鋼碛锌萍几懈鼜?qiáng)的圓形、橢圓形、簡(jiǎn)約三種不同主題可供選擇,可以根據(jù)ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)的工作情況自動(dòng)切換。UI界面、功能顯示、車輛設(shè)置等信息以更大的圖形顯示,閱讀更簡(jiǎn)易、直觀。

12.3英寸中央觸控屏,滾動(dòng)與操作順滑準(zhǔn)確,像智能手機(jī)般好用。另外,全新雅閣還擁有面部識(shí)別功能,可將駕駛員面部通過(guò)監(jiān)測(cè)攝像頭進(jìn)行面容識(shí)別后,系統(tǒng)可對(duì)座椅、空調(diào)溫度、座椅溫度、室內(nèi)照明、儀表盤、HUD抬頭顯示、駕駛輔助、娛樂(lè)信息等進(jìn)行全方位的個(gè)人自定義設(shè)定,非常方便。

全新雅閣 e:PHEV 還首次加入了座艙環(huán)境控制旋鈕,通過(guò)簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)+按下即可完成操作。其可以登錄8個(gè)功能組合,集空調(diào)/音響/燈光等功能于一體,統(tǒng)一操作可以最大限度減少物理按鍵。上手很容易且功能操作簡(jiǎn)單明了,但仍然保留了最常用的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、前風(fēng)擋除霧、后風(fēng)擋加熱的物理按鍵。

全新雅閣 e:PHEV 擁有11.5英寸大尺寸的HUD抬頭顯示,可以顯示豐富全面的駕駛信息、Honda SENSING 360、導(dǎo)航以及電話、車輛設(shè)置等信息。同時(shí),基于行車記錄儀的前置攝像頭,實(shí)現(xiàn)了實(shí)景導(dǎo)航功能,讓導(dǎo)航畫面更直觀,提升便利性。

全新雅閣 e:PHEV 采用了流媒體后視鏡,集成了車內(nèi)后視鏡、行駛記錄儀、實(shí)景導(dǎo)航3大功能。不僅可視范圍更大,時(shí)刻監(jiān)控車輛安全,還能聯(lián)通前置攝像頭實(shí)現(xiàn)實(shí)景導(dǎo)航。但流媒體后視鏡需要逐漸習(xí)慣,個(gè)人還是更喜歡切換成普通反光鏡式的后視鏡。

全新雅閣 e:PHEV 還有一項(xiàng)奶爸寶媽比較喜歡的功能,CabinWatch座艙守護(hù),通過(guò)使用車內(nèi)攝像頭在中控屏幕上看護(hù)后排座椅的孩子,時(shí)刻守護(hù)更安心。

七色氛圍燈

按鈕式電子擋

駕駛模式切換,e為動(dòng)力模式切換

手機(jī)無(wú)線充電底座

全新雅閣 e:PHEV 標(biāo)配無(wú)線CarPlay/CarLife,可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無(wú)線連接。并配備手機(jī)無(wú)線充電(最大15W)功能,以及前后排共4個(gè)Type-C (3.0A) 充電口,所有座席均有舒適的智能手機(jī)充電環(huán)境。

中控臺(tái)軟性包裹

車門上沿為搪塑,門板為麂皮人造革包裹

在其他細(xì)節(jié)方面,全新雅閣 e:PHEV 搭載12揚(yáng)聲器的BOSE音響,20cm口徑高功率低音炮,帶有定制均衡和專有的數(shù)字信號(hào)處理技術(shù),包括虛擬環(huán)繞聲技術(shù)和DSC動(dòng)態(tài)隨速補(bǔ)償技術(shù)。同時(shí),通過(guò)音響提供ANC主動(dòng)降噪功能。其采用3軸振動(dòng)傳感器檢測(cè)出輪胎傳來(lái)的振動(dòng),追加減少低頻路噪;同時(shí)如果后排有乘客,可以讓降噪更均勻,便于溝通,如果后排無(wú)乘客,則最大發(fā)揮前排降噪效果,提供最佳的靜音性能。

空間闊綽 乘坐舒適

全新雅閣 e:PHEV 前后排座椅厚實(shí)且軟硬適中,乘坐舒適,前排座椅具有一定的包裹性,后排座椅靠背角度比較大,長(zhǎng)途乘坐不會(huì)很疲憊。另外,座椅采用了頂級(jí)麂皮人造革材質(zhì),手感細(xì)膩感摩擦力大,且夏天暴曬后不會(huì)過(guò)燙,“貫通打孔”工藝擁有更好的通風(fēng)性性。

模特身高180cm,調(diào)整好前排坐姿后,頭部空間一拳,后排腿部空間兩拳有余,頭部空間則比較一般。

多種駕駛風(fēng)格 自己掌握

2.0L直噴阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)

本次試駕的是第十一代雅閣 e:PHEV 插電混動(dòng)車型,搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相信大家都比較熟悉了,擁有純電、串聯(lián)(發(fā)動(dòng)機(jī)僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種動(dòng)力輸出模式。

先說(shuō)說(shuō)具體參數(shù):

1、17.7kWh三元鋰電池,滿電WLTC純電續(xù)航可達(dá)82公里,充滿電需要2.5小時(shí);

2、純電行駛電耗16.6kWh/100km(WLTC);

3、雙電機(jī)E-CVT變速箱,驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW,最大扭矩335N·m;

4、全新的2.0L直噴阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率109kW,最大扭矩182N·m;

5、滿電綜合油耗1.54L/100km(WLTC),匱電綜合油耗4.88L/100km(WLTC)。

雙電機(jī)E-CVT變速箱

左為第三代i-MMD,右為第四代

再說(shuō)說(shuō)跟第三代i-MMD的區(qū)別:

1、第三代i-MMD的發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)為同軸式,而第四代改為平行軸式,從而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)分離出來(lái),好處就是扭矩提升20N·m,并降低噪音。

2、第四代i-MMD增加了低速鎖止離合器,具有高速和低速共兩擋鎖止離合器,發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)也能參與直驅(qū)車輪,整體效率更高。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)鎖止來(lái)實(shí)現(xiàn)直驅(qū)車輪,車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。

3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速?gòu)娜?3000rpm提升到14500rpm,達(dá)到了純電動(dòng)車的水平,純電最高時(shí)速為175km/h。

4、電池包減重51%,體積縮減57%,對(duì)比以往的PHEV車型上的IPU,重量、體積都減少了一半以上,使得整車的整備質(zhì)量最低只有1.75噸。

5、功率輸出提升了15%,動(dòng)力輸出模組尺寸減小40%,同時(shí)DCDC轉(zhuǎn)換器輸出電流提升7%。

6、全新溫控系統(tǒng),氣溫低時(shí),利用發(fā)動(dòng)機(jī)暖風(fēng)回路給電池包加熱,氣溫高時(shí),利用空調(diào)冷卻回路給電池包降溫,電池性能更穩(wěn)定且壽命更長(zhǎng)。既不耽誤座艙冷暖空調(diào),也提升了電池溫控效率。

7、全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)(上一代為多點(diǎn)電噴),高壓多段噴射,13.9高壓縮比,41%熱效率。

第四代i-MMD最大的亮點(diǎn)就是高低兩擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),從技術(shù)路線上看,也緊跟行業(yè)主流。

上面了解了參數(shù)和第四代i-MMD的升級(jí)之處,來(lái)說(shuō)說(shuō)具體駕駛感受怎么樣。首先是EV純電模式,全新雅閣 e:PHEV 的駕駛感受與純電動(dòng)車無(wú)異,335N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在起步剎那間就能獲得出色的加速感受,加速平順性、車內(nèi)環(huán)境的靜謐性都非常不錯(cuò),135kW的最大功率可支持純電最高時(shí)速為175km/h。另外,通過(guò)方向盤的“換擋撥桿”可以調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度,當(dāng)最大強(qiáng)度時(shí),車輛具有非常明顯的減速效果,整體駕駛感受就是一輛純電動(dòng)轎車。滿電續(xù)航82km,如果家里有充電樁,一天一充就完全能滿足日常通勤的需要了,大大節(jié)省了用車成本。

動(dòng)力輸出為自動(dòng)模式

純電模式其實(shí)沒(méi)什么太多可說(shuō)的,畢竟全新雅閣 e:PHEV 是帶著發(fā)動(dòng)機(jī)的插混轎車,所以混動(dòng)模式的駕駛感受和表現(xiàn)才是我最關(guān)心的。按下電子擋下方的“e”按鈕,將動(dòng)力輸出模式調(diào)整為“自動(dòng)”,此時(shí)用電還是用油,電腦會(huì)根據(jù)路況和駕駛風(fēng)格自動(dòng)判斷,我相信這也是大多數(shù)車主最常用的動(dòng)力模式,所以本次試駕更偏重“自動(dòng)”模式下的實(shí)際情況。

在“自動(dòng)”模式下,首先值得肯定的是,全新雅閣 e:PHEV 從低速到高速,動(dòng)力輸出依舊是平順且有力。起步階段靠電機(jī),高速巡航時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),動(dòng)力切換的過(guò)程憑肉身察覺(jué)不到任何頓挫,起步加速到高速巡航一氣呵成。另外,第四代i-MMD加入了低速鎖止離合器,發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)也能夠直驅(qū)車輪,且依舊很平順,關(guān)于能量流的轉(zhuǎn)換,我們可以通過(guò)中控屏上來(lái)查看,對(duì)于理工男來(lái)說(shuō),還是挺有意思的。

滿電狀態(tài)下,全新雅閣 e:PHEV 高速巡航時(shí)可全部采用純電(EV)模式,且支持最高時(shí)速為175km/h,當(dāng)然,純電高速行駛肯定會(huì)更費(fèi)電,所以用“自動(dòng)”模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)多介入直驅(qū)車輪才是最好的選擇。滿電滿油狀態(tài)下,全新雅閣 e:PHEV 的總續(xù)航里程可突破1000公里。

談?wù)勸{駛感受,雖然全新雅閣 e:PHEV 車重超過(guò)1.75噸,但是憑借電機(jī)加持,加速性能還是相當(dāng)不錯(cuò)的,給人的感受就是動(dòng)力隨踩隨有,不論低速還是高速,超車相當(dāng)輕松,且發(fā)動(dòng)機(jī)在高速介入時(shí)沒(méi)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。懸掛整體調(diào)校偏向舒適,同時(shí),其搭載了ADS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng),在顛簸路面時(shí)快速調(diào)整減震器的阻尼,實(shí)際駕駛感受上也是如此的,路面震動(dòng)被大大化解,路感不明顯,符合一臺(tái)舒適導(dǎo)向的B級(jí)車定位。

全新雅閣 e:PHEV 的噪音控制也非常理想,剛才說(shuō)了,2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)本身就沒(méi)什么噪音,路噪也被米其林e·Primacy 新能源車專用輪胎吸收不少,在高速巡航時(shí)只能偶爾聽(tīng)到一些風(fēng)噪。

全新雅閣 e:PHEV 的操控給我的感覺(jué)中規(guī)中矩,適合平穩(wěn)駕駛,方向盤指向性比較精準(zhǔn),由于路感被輪胎和懸掛過(guò)濾的太多,所以感受不到太多的路面反饋,軟綿的懸掛可以讓車內(nèi)乘客很好的休息,但并不是和激烈駕駛。快速過(guò)彎或并線時(shí),車輛的側(cè)傾支持比較到位,干凈利落。

在駕駛輔助上,全新雅閣也是做的很全面,道路保持、盲區(qū)預(yù)警、側(cè)方預(yù)警等等,滿足L2級(jí)別的駕駛輔助功能。

具體來(lái)說(shuō):

ALCA變道智駕:在時(shí)速70Km/h以上行駛時(shí),只要輕撥轉(zhuǎn)向燈,系統(tǒng)會(huì)輔助操作方向盤完成變道。ALCA系統(tǒng)會(huì)通過(guò)攝像頭/雷達(dá)確認(rèn)旁邊車道情況,來(lái)判斷確認(rèn)可以變更車道的是否安全。

FCTW 穿行先知:0~16km/h的起步狀態(tài)或低速行駛時(shí),系統(tǒng)可以判斷前方路口穿行的車輛,判斷范圍是5~90km/h交叉通過(guò)的車輛,系統(tǒng)會(huì)通過(guò)HUD抬頭顯示、儀表盤中央、中控屏上,均顯示出帶方向的警示圖案通知駕駛者,避免碰撞發(fā)生。

LCCM變道后衛(wèi):在行駛時(shí)速50km/h-180km/h才會(huì)啟動(dòng),變更車道時(shí),系統(tǒng)會(huì)通過(guò)雷達(dá)探測(cè)旁邊車道是否有車輛接近,并檢測(cè)出變更車道時(shí)是否有發(fā)生碰撞的可能。如果可能發(fā)生碰撞的情況下,系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)聲、盲點(diǎn)信號(hào)指示燈、在儀表盤上顯示,并提供方向盤操作輔助中止變道。

LKAS車道保持輔助系統(tǒng)(升級(jí)):攝像頭和雷達(dá)經(jīng)過(guò)升級(jí),即便是在無(wú)法監(jiān)測(cè)到行車線的情況下,也可以保持住LKAS車道保持系統(tǒng),跟隨前車行駛。

ACC Corner Speed Asssist彎道智駕:基于ACC主動(dòng)式巡航系統(tǒng)的進(jìn)化,系統(tǒng)會(huì)通過(guò)前方攝像頭識(shí)別前方彎道的曲率,自動(dòng)地將速度調(diào)整至合適水平,降低駕駛者在拐進(jìn)彎道過(guò)程中剎車操作頻率,幫助平穩(wěn)駕過(guò)彎道。該功能的啟用時(shí)速范圍是30-180km/h,可以設(shè)定3個(gè)彎道車速擋位(Low/Middle/High)。

ACC主動(dòng)式巡航系統(tǒng):自適應(yīng)巡航經(jīng)過(guò)升級(jí),NORMAL模式下,最大目標(biāo)加速度提升約40%,提供更迅速的自適應(yīng)巡航體驗(yàn),ECON模式,加速度更平順,巡航體驗(yàn)更舒適。

Honda Parking Pilot自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng):依靠MVC攝像頭和雷達(dá)傳感器,可以對(duì)應(yīng)5種情況下的停車以及縱向出庫(kù),自行開(kāi)展加速/剎車/操控方向盤/換擋等動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車輔助,即便是無(wú)劃線車位也能完成泊車。

出發(fā)時(shí)里程表清零

滿電行駛76.9km

最后說(shuō)說(shuō)大家比較關(guān)心的油耗表現(xiàn),上午滿電出發(fā),體驗(yàn)了約10km純電EV模式后,改用自動(dòng)模式,共行駛76.9km后電量已耗盡,其中以高速路段居多,這也是電量下降較快的主要原因。說(shuō)明在滿電且自動(dòng)模式下,即便是高速行駛,車輛仍然更多地使用純電模式。滿電自動(dòng)模式下,百公里綜合油耗表顯僅為1.9L,接近與官方宣稱的1.54L/100km油耗。

匱電行駛

由于電量用盡,下午行駛中的全新雅閣 e:PHEV 只是一輛油電混動(dòng)車。共行駛105.9公里,高速路況占50%,城市路況20%,擁堵路況30%,仍然采用自動(dòng)模式,百公里油耗為5.8L,與官方宣稱的匱電油耗4.88L/100km有些出入。但我們回程時(shí)駕駛方式較激烈,經(jīng)常大腳油門甚至油門到底,如果平穩(wěn)駕駛相信油耗還會(huì)更低。另外,回程時(shí)遇到更多的擁堵路況,也是油耗升高的主要原因之一。

當(dāng)天總行駛里程和總油耗表現(xiàn)

試駕當(dāng)天共行駛182.9km,滿電但不是滿油出發(fā),百公里綜合油耗為4.2L,可行駛里程還有541km。全程99%的路程都是“自動(dòng)”模式,讓電腦來(lái)控制油電平衡,這樣的油耗表現(xiàn)對(duì)于一輛1.75噸的B級(jí)車來(lái)說(shuō)還是非常不錯(cuò)的。另外,本次駕駛風(fēng)格較為激進(jìn),如果日常平穩(wěn)駕駛,滿油滿電續(xù)航突破1000km應(yīng)該不難。

第十一代雅閣 e:PHEV 給我最大的感受就是動(dòng)力平順且后勁十足,因?yàn)楸敬卧囻{高速路況較多,所以這臺(tái)車高速感受也更多。超車干凈利落,噪音控制理想,懸掛調(diào)校舒適,是一輛非常適合跑長(zhǎng)途的B級(jí)車,其高速表現(xiàn)非常令人滿意。當(dāng)然,憑借大電池加持的第四代i-MMD PHEV,它在日常市區(qū)純電通勤中又能大大減少用車成本。插電混動(dòng)讓用電還是用油的選擇權(quán)交給了用戶,而且續(xù)航無(wú)憂,這難道不就是理想型的新能源車么。值得一提的是,雅閣的這次換代還是很成功的,外觀低趴動(dòng)感,內(nèi)飾用料厚道且科技味兒更濃,駕乘舒適空間充裕,動(dòng)力和油耗表現(xiàn)也令人滿意。不論是智能化還是插電混動(dòng)技術(shù),全新一代雅閣e:PHEV已經(jīng)跟上了電氣化時(shí)代的步伐,甚至是后來(lái)者居上。

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