20年前，廣汽本田量產的第一款車型便是雅閣（參數丨圖片）(配置|詢價)，歷經20多年的發展，如今我們迎來了第十一代雅閣。在全新一代雅閣車型上，首次搭載了插電式混動系統，即第四代i-MMD 插電式混動系統。最近兩年，插電式混動車型更受消費者關注，市區代步用電，大大節省日常用車費用，長途出行用油電混動，續航無焦慮。所以，這次雅閣推出的插混版本，可以說是緊跟新能源大趨勢。全新雅閣e：PHEV是本田電動化邁出的重要步伐，為消費者提供了本田目前最新的電氣化技術。本次我們試駕的就是第十一代雅閣 e：PHEV 插電混動車型，一起來看看它有哪些吸引人的地方。（本次試駕為試裝車，具體功能和配置以上市時為準）

家族化外觀 一種干練美

全新雅閣 e：PHEV 的外觀設計，可以說肉眼可見的變寬了，這與大燈與中網的融合設計分不開，營造出更寬更低趴的轎跑風格。前臉的設計更強調干練簡約美學，追求精悍的造型。

鋼琴烤漆的六邊形前格柵視覺沖擊感較強，同時打造出明顯車型特征，給人留下深刻的印象。藍色線條勾勒的車標，表示這是一臺 e：PHEV 插電混動版本的雅閣。

全新LED大燈更薄且拉伸到翼子板，水平基調的大燈輪廓，進一步增加了車頭的視覺寬度，高反差的視覺效果，凸顯出燈光的銳利感。其集成了流光轉向燈、主動轉彎燈和自適應遠近光等。

全新雅閣 e：PHEV 車長寬高身尺寸為4980/1862/1449mm，軸距2830mm，比上一代雅閣車身長了74mm，軸距無變化。新車側面的下腰線經過重新設計，令其看上去層次感更豐富。C柱小三角窗改為向上揚起，同時尾燈側面的線條相比老款更干凈利索。全新雅閣的車身側面，給人的感覺更修長、更有延伸感，同時又營造出優雅運動的轎跑氣質。

全新雅閣 e：PHEV 小溜背的造型運動感更強烈，打破了同級B級車固有的沉穩風格，更受年輕人喜愛。另外，B柱與C柱都采用了鋼琴烤漆裝飾板，更顯時尚。

全新雅閣 e：PHEV 采用18寸五輻雙色輪轂，更多的黑色涂代表著運動基調。與之搭配的是235/45 R18 米其林e·Primacy 新能源車專用輪胎，兼具舒適、長效干濕地抓地力及優秀磨耗表現。由于全新雅閣e：PHEV整備質量只有1756kg，所以胎壓不用像大多數沉重的電動車那樣打的很高，從實際駕駛體驗上說，這條胎保持了普通版本的米其林Primacy 4（浩悅4）的舒適性和靜音性。

全新雅閣 e：PHEV 采用了全新的貫穿式尾燈，更強調車視覺寬度，尾燈呈水平的“一”字形，與車身平順線條相連，拉伸車身的寬闊感。

全新雅閣 e：PHEV 依舊延續了上一代車型就有的尾箱小尾翼，且也采用了鋼琴烤漆工藝，看上去頗為動感。

全新雅閣有7種車身顏色可選，分別為：星月白、格陵蘭白、極夜流銀、奧特夫黑、星空藍、極速緋紅、翎羽藍（全新車色），以及三種內飾可選，汽油版：紅+黑、灰+黑、純黑； e：PHEV 車型：白+黑、純黑。

在細節上，全新雅閣 e：PHEV 在后門前緣安裝了密封條，可以降低風噪和減少塵土，這個細節在很多合資B級車中并未做到，一般豪華車上才會有。

全新雅閣 e：PHEV 還采用了前排雙側玻璃，以及主動降噪技術，車內靜謐性得到進一步保障。從試駕感受來說，高速120km/h巡航時，車內整體噪音控制都很不錯，符合一臺優秀B級車的標準。

內飾簡約 整體感強

全新雅閣 e：PHEV 內飾整體采用了水平基調的造型風格，視覺感受上更寬，超寬超薄的儀表臺看上去也非常簡介和干練。其中有一處細節上設計師特意強調了，就是全新雅閣坐在車內是看不到風擋玻璃外靜置的雨刷器的，前方的視野更干凈更透徹。

10.2英寸液晶儀表盤，12.3英寸中控屏錯落有致，采用了懸浮設計，下部的空調出風口隱藏在網格裝飾條內，令內飾整體感更出色。

導航風格

10.2英寸液晶儀表盤，顯示信息豐富，甚至連A/B里程切換示意都顯示在儀表盤中，很有日系工業產品嚴謹的制造理念。另外，其擁有科技感更強的圓形、橢圓形、簡約三種不同主題可供選擇，可以根據ACC主動巡航系統的工作情況自動切換。UI界面、功能顯示、車輛設置等信息以更大的圖形顯示，閱讀更簡易、直觀。

12.3英寸中央觸控屏，滾動與操作順滑準確，像智能手機般好用。另外，全新雅閣還擁有面部識別功能，可將駕駛員面部通過監測攝像頭進行面容識別后，系統可對座椅、空調溫度、座椅溫度、室內照明、儀表盤、HUD抬頭顯示、駕駛輔助、娛樂信息等進行全方位的個人自定義設定，非常方便。

全新雅閣 e：PHEV 還首次加入了座艙環境控制旋鈕，通過簡單的旋轉+按下即可完成操作。其可以登錄8個功能組合，集空調/音響/燈光等功能于一體，統一操作可以最大限度減少物理按鍵。上手很容易且功能操作簡單明了，但仍然保留了最常用的空調溫度調節、前風擋除霧、后風擋加熱的物理按鍵。

全新雅閣 e：PHEV 擁有11.5英寸大尺寸的HUD抬頭顯示，可以顯示豐富全面的駕駛信息、Honda SENSING 360、導航以及電話、車輛設置等信息。同時，基于行車記錄儀的前置攝像頭，實現了實景導航功能，讓導航畫面更直觀，提升便利性。

全新雅閣 e：PHEV 采用了流媒體后視鏡，集成了車內后視鏡、行駛記錄儀、實景導航3大功能。不僅可視范圍更大，時刻監控車輛安全，還能聯通前置攝像頭實現實景導航。但流媒體后視鏡需要逐漸習慣，個人還是更喜歡切換成普通反光鏡式的后視鏡。

全新雅閣 e：PHEV 還有一項奶爸寶媽比較喜歡的功能，CabinWatch座艙守護，通過使用車內攝像頭在中控屏幕上看護后排座椅的孩子，時刻守護更安心。

七色氛圍燈

按鈕式電子擋

駕駛模式切換，e為動力模式切換

手機無線充電底座

全新雅閣 e：PHEV 標配無線CarPlay/CarLife，可以實現手機與車機的無線連接。并配備手機無線充電（最大15W）功能，以及前后排共4個Type-C （3.0A） 充電口，所有座席均有舒適的智能手機充電環境。

中控臺軟性包裹

車門上沿為搪塑，門板為麂皮人造革包裹

在其他細節方面，全新雅閣 e：PHEV 搭載12揚聲器的BOSE音響，20cm口徑高功率低音炮，帶有定制均衡和專有的數字信號處理技術，包括虛擬環繞聲技術和DSC動態隨速補償技術。同時，通過音響提供ANC主動降噪功能。其采用3軸振動傳感器檢測出輪胎傳來的振動，追加減少低頻路噪；同時如果后排有乘客，可以讓降噪更均勻，便于溝通，如果后排無乘客，則最大發揮前排降噪效果，提供最佳的靜音性能。

空間闊綽 乘坐舒適

全新雅閣 e：PHEV 前后排座椅厚實且軟硬適中，乘坐舒適，前排座椅具有一定的包裹性，后排座椅靠背角度比較大，長途乘坐不會很疲憊。另外，座椅采用了頂級麂皮人造革材質，手感細膩感摩擦力大，且夏天暴曬后不會過燙，“貫通打孔”工藝擁有更好的通風性性。

模特身高180cm，調整好前排坐姿后，頭部空間一拳，后排腿部空間兩拳有余，頭部空間則比較一般。

多種駕駛風格 自己掌握

2.0L直噴阿特金森自吸發動機

本次試駕的是第十一代雅閣 e：PHEV 插電混動車型，搭載第四代i-MMD混動系統。本田的i-MMD混動系統相信大家都比較熟悉了，擁有純電、串聯（發動機僅帶動發電機發電）、發動機直驅三種動力輸出模式。

先說說具體參數：

1、17.7kWh三元鋰電池，滿電WLTC純電續航可達82公里，充滿電需要2.5小時；

2、純電行駛電耗16.6kWh/100km（WLTC）；

3、雙電機E-CVT變速箱，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩335N·m；

4、全新的2.0L直噴阿特金森自吸發動機，最大功率109kW，最大扭矩182N·m；

5、滿電綜合油耗1.54L/100km（WLTC），匱電綜合油耗4.88L/100km（WLTC）。

雙電機E-CVT變速箱

左為第三代i-MMD，右為第四代

再說說跟第三代i-MMD的區別：

1、第三代i-MMD的發電機與驅動電機為同軸式，而第四代改為平行軸式，從而使驅動電機單獨分離出來，好處就是扭矩提升20N·m，并降低噪音。

2、第四代i-MMD增加了低速鎖止離合器，具有高速和低速共兩擋鎖止離合器，發動機在低速時也能參與直驅車輪，整體效率更高。通過發動機與電動機鎖止來實現直驅車輪，車速與發動機轉速成正比。

3、驅動電機最高轉速從三代的13000rpm提升到14500rpm，達到了純電動車的水平，純電最高時速為175km/h。

4、電池包減重51%，體積縮減57%，對比以往的PHEV車型上的IPU，重量、體積都減少了一半以上，使得整車的整備質量最低只有1.75噸。

5、功率輸出提升了15%，動力輸出模組尺寸減小40%，同時DCDC轉換器輸出電流提升7%。

6、全新溫控系統，氣溫低時，利用發動機暖風回路給電池包加熱，氣溫高時，利用空調冷卻回路給電池包降溫，電池性能更穩定且壽命更長。既不耽誤座艙冷暖空調，也提升了電池溫控效率。

7、全新2.0L發動機采用直噴技術（上一代為多點電噴），高壓多段噴射，13.9高壓縮比，41%熱效率。

第四代i-MMD最大的亮點就是高低兩擋發動機直驅，從技術路線上看，也緊跟行業主流。

上面了解了參數和第四代i-MMD的升級之處，來說說具體駕駛感受怎么樣。首先是EV純電模式，全新雅閣 e：PHEV 的駕駛感受與純電動車無異，335N·m的驅動電機在起步剎那間就能獲得出色的加速感受，加速平順性、車內環境的靜謐性都非常不錯，135kW的最大功率可支持純電最高時速為175km/h。另外，通過方向盤的“換擋撥桿”可以調整動能回收強度，當最大強度時，車輛具有非常明顯的減速效果，整體駕駛感受就是一輛純電動轎車。滿電續航82km，如果家里有充電樁，一天一充就完全能滿足日常通勤的需要了，大大節省了用車成本。

動力輸出為自動模式

純電模式其實沒什么太多可說的，畢竟全新雅閣 e：PHEV 是帶著發動機的插混轎車，所以混動模式的駕駛感受和表現才是我最關心的。按下電子擋下方的“e”按鈕，將動力輸出模式調整為“自動”，此時用電還是用油，電腦會根據路況和駕駛風格自動判斷，我相信這也是大多數車主最常用的動力模式，所以本次試駕更偏重“自動”模式下的實際情況。

在“自動”模式下，首先值得肯定的是，全新雅閣 e：PHEV 從低速到高速，動力輸出依舊是平順且有力。起步階段靠電機，高速巡航時用發動機直驅，動力切換的過程憑肉身察覺不到任何頓挫，起步加速到高速巡航一氣呵成。另外，第四代i-MMD加入了低速鎖止離合器，發動機在低速時也能夠直驅車輪，且依舊很平順，關于能量流的轉換，我們可以通過中控屏上來查看，對于理工男來說，還是挺有意思的。

滿電狀態下，全新雅閣 e：PHEV 高速巡航時可全部采用純電（EV）模式，且支持最高時速為175km/h，當然，純電高速行駛肯定會更費電，所以用“自動”模式讓發動機多介入直驅車輪才是最好的選擇。滿電滿油狀態下，全新雅閣 e：PHEV 的總續航里程可突破1000公里。

談談駕駛感受，雖然全新雅閣 e：PHEV 車重超過1.75噸，但是憑借電機加持，加速性能還是相當不錯的，給人的感受就是動力隨踩隨有，不論低速還是高速，超車相當輕松，且發動機在高速介入時沒有明顯的發動機噪音。懸掛整體調校偏向舒適，同時，其搭載了ADS自適應懸掛系統，在顛簸路面時快速調整減震器的阻尼，實際駕駛感受上也是如此的，路面震動被大大化解，路感不明顯，符合一臺舒適導向的B級車定位。

全新雅閣 e：PHEV 的噪音控制也非常理想，剛才說了，2.0L直噴發動機介入時本身就沒什么噪音，路噪也被米其林e·Primacy 新能源車專用輪胎吸收不少，在高速巡航時只能偶爾聽到一些風噪。

全新雅閣 e：PHEV 的操控給我的感覺中規中矩，適合平穩駕駛，方向盤指向性比較精準，由于路感被輪胎和懸掛過濾的太多，所以感受不到太多的路面反饋，軟綿的懸掛可以讓車內乘客很好的休息，但并不是和激烈駕駛。快速過彎或并線時，車輛的側傾支持比較到位，干凈利落。

在駕駛輔助上，全新雅閣也是做的很全面，道路保持、盲區預警、側方預警等等，滿足L2級別的駕駛輔助功能。

具體來說：

ALCA變道智駕：在時速70Km/h以上行駛時，只要輕撥轉向燈，系統會輔助操作方向盤完成變道。ALCA系統會通過攝像頭/雷達確認旁邊車道情況，來判斷確認可以變更車道的是否安全。

FCTW 穿行先知：0~16km/h的起步狀態或低速行駛時，系統可以判斷前方路口穿行的車輛，判斷范圍是5~90km/h交叉通過的車輛，系統會通過HUD抬頭顯示、儀表盤中央、中控屏上，均顯示出帶方向的警示圖案通知駕駛者，避免碰撞發生。

LCCM變道后衛：在行駛時速50km/h-180km/h才會啟動，變更車道時，系統會通過雷達探測旁邊車道是否有車輛接近，并檢測出變更車道時是否有發生碰撞的可能。如果可能發生碰撞的情況下，系統會發出警報聲、盲點信號指示燈、在儀表盤上顯示，并提供方向盤操作輔助中止變道。

LKAS車道保持輔助系統（升級）：攝像頭和雷達經過升級，即便是在無法監測到行車線的情況下，也可以保持住LKAS車道保持系統，跟隨前車行駛。

ACC Corner Speed Asssist彎道智駕：基于ACC主動式巡航系統的進化，系統會通過前方攝像頭識別前方彎道的曲率，自動地將速度調整至合適水平，降低駕駛者在拐進彎道過程中剎車操作頻率，幫助平穩駕過彎道。該功能的啟用時速范圍是30-180km/h，可以設定3個彎道車速擋位（Low/Middle/High）。

ACC主動式巡航系統：自適應巡航經過升級，NORMAL模式下，最大目標加速度提升約40%，提供更迅速的自適應巡航體驗，ECON模式，加速度更平順，巡航體驗更舒適。

Honda Parking Pilot自動泊車輔助系統：依靠MVC攝像頭和雷達傳感器，可以對應5種情況下的停車以及縱向出庫，自行開展加速/剎車/操控方向盤/換擋等動作，實現自動泊車輔助，即便是無劃線車位也能完成泊車。

出發時里程表清零

滿電行駛76.9km

最后說說大家比較關心的油耗表現，上午滿電出發，體驗了約10km純電EV模式后，改用自動模式，共行駛76.9km后電量已耗盡，其中以高速路段居多，這也是電量下降較快的主要原因。說明在滿電且自動模式下，即便是高速行駛，車輛仍然更多地使用純電模式。滿電自動模式下，百公里綜合油耗表顯僅為1.9L，接近與官方宣稱的1.54L/100km油耗。

匱電行駛

由于電量用盡，下午行駛中的全新雅閣 e：PHEV 只是一輛油電混動車。共行駛105.9公里，高速路況占50%，城市路況20%，擁堵路況30%，仍然采用自動模式，百公里油耗為5.8L，與官方宣稱的匱電油耗4.88L/100km有些出入。但我們回程時駕駛方式較激烈，經常大腳油門甚至油門到底，如果平穩駕駛相信油耗還會更低。另外，回程時遇到更多的擁堵路況，也是油耗升高的主要原因之一。

當天總行駛里程和總油耗表現

試駕當天共行駛182.9km，滿電但不是滿油出發，百公里綜合油耗為4.2L，可行駛里程還有541km。全程99%的路程都是“自動”模式，讓電腦來控制油電平衡，這樣的油耗表現對于一輛1.75噸的B級車來說還是非常不錯的。另外，本次駕駛風格較為激進，如果日常平穩駕駛，滿油滿電續航突破1000km應該不難。

第十一代雅閣 e：PHEV 給我最大的感受就是動力平順且后勁十足，因為本次試駕高速路況較多，所以這臺車高速感受也更多。超車干凈利落，噪音控制理想，懸掛調校舒適，是一輛非常適合跑長途的B級車，其高速表現非常令人滿意。當然，憑借大電池加持的第四代i-MMD PHEV，它在日常市區純電通勤中又能大大減少用車成本。插電混動讓用電還是用油的選擇權交給了用戶，而且續航無憂，這難道不就是理想型的新能源車么。值得一提的是，雅閣的這次換代還是很成功的，外觀低趴動感，內飾用料厚道且科技味兒更濃，駕乘舒適空間充裕，動力和油耗表現也令人滿意。不論是智能化還是插電混動技術，全新一代雅閣e：PHEV已經跟上了電氣化時代的步伐，甚至是后來者居上。