日前,乘聯(lián)會(huì)公布了2023年3月汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看,3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到158.7萬輛,同比增長(zhǎng)0.3%,環(huán)比增長(zhǎng)14.3%;1-3月累計(jì)零售426.1萬輛,同比下降13.4%。
從3月銷量數(shù)據(jù)來看,車市整體表現(xiàn)偏弱。對(duì)此乘聯(lián)會(huì)表示,偏弱是由于消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果,3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低,進(jìn)入下旬后市場(chǎng)才逐步回暖。
車企:自主品牌優(yōu)勢(shì)明顯
由于今年春節(jié)較早,在預(yù)期刺激政策的影響下,以及促銷帶來的觀望情緒,汽車市場(chǎng)暫未迎來快速回暖跡象。從車企的表現(xiàn)來看,自主品牌優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn),尤其是以比亞迪、長(zhǎng)安、吉利為代表的自主品牌傳統(tǒng)車企表現(xiàn)不錯(cuò)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,3月自主品牌零售77萬輛,同比增長(zhǎng)2%,環(huán)比增長(zhǎng)9%。2023年3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.8%,同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn);2023年自主品牌累計(jì)份額50%,相對(duì)于2022年同期增加3.8個(gè)百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是,自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量,頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
從3月車企銷量排名來看,比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。其中,比亞迪3月銷量達(dá)到19.2萬輛,同比增長(zhǎng)86.3%,市場(chǎng)份額為12.1%,排在冠軍位置。
最近兩年比亞迪的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn),即便是停售燃油車后銷量表現(xiàn)也很不錯(cuò),自從去年3月開始就進(jìn)入月銷十萬輛俱樂部,甚至還有超過20萬輛時(shí)刻,多次獲得車企銷量排名冠軍,成為自主品牌車企的佼佼者。
比亞迪之所以取得如此不錯(cuò)的成績(jī),主要原因還是旗下新能源車擁有更高的性價(jià)比,像比亞迪宋(參數(shù)丨圖片)PLUS家族、秦PLUS家族的產(chǎn)品力很強(qiáng),適合家庭用戶,另外,比亞迪其他王朝車型在終端也有了不少優(yōu)惠,促進(jìn)銷量向上增長(zhǎng)。
4月10日,比亞迪正式發(fā)布智能車身控制系統(tǒng)云輦。按照規(guī)劃,云輦未來將搭載在王朝、海洋、旗艦車型、騰勢(shì)、仰望和專業(yè)個(gè)性化品牌上,這勢(shì)必將進(jìn)一步提升其整體競(jìng)爭(zhēng)力。
長(zhǎng)安汽車排在第三名,3月銷量為9.3萬輛,同比下滑22.7%,市場(chǎng)份額為5.9%。從官方公布的數(shù)據(jù)來看,長(zhǎng)安自主品牌新能源3月銷量為3.59萬輛,同比增長(zhǎng)118.6%;1-3月累計(jì)銷量為8.45萬輛,同比增長(zhǎng)105.4%,是自主品牌中增速最快的。
值得關(guān)注的是,長(zhǎng)安汽車在3月上旬推出了“長(zhǎng)安百億惠民購車季活動(dòng)”刺激效果顯著,深藍(lán)SL03在3月份的交付量為8568輛,銷量開始回暖;而Lumin在3月的銷量則是11298輛,保持在破萬的穩(wěn)定水平。
3月27日,長(zhǎng)安深藍(lán)更名為“深藍(lán)汽車”,官方表示為了讓品牌更清晰,其它無變化。據(jù)了解,截至目前深藍(lán)已累計(jì)交付近5萬輛,品牌第二款產(chǎn)品S7也進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí),預(yù)計(jì)會(huì)為品牌帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
自主品牌排名靠前的還有吉利汽車,3月銷量為9萬輛,同比下滑3.4%,市場(chǎng)份額為5.7%,還是排在第四名,與2月銷量相差不大。
今年以來,吉利汽車在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)不錯(cuò)。官方數(shù)據(jù)顯示,3月新能源(含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán))銷量2.8萬輛,同比增長(zhǎng)超98%,環(huán)比增長(zhǎng)約21%。新能源滲透率第一季度實(shí)現(xiàn)持續(xù)攀升,3月滲透率已突破25%。
值得關(guān)注的是,吉利發(fā)布了中高端新能源系列“吉利銀河”,首款智能電混車型吉利銀河L7也迎來全球首發(fā)并開啟預(yù)訂,這勢(shì)必將進(jìn)一步提升其在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
接下來看主流合資品牌,3月主流合資品牌零售54萬輛,同比下降9%,環(huán)比增長(zhǎng)11%。3月的德系品牌零售份額21.9%,同比增長(zhǎng)3.2個(gè)百分點(diǎn),日系品牌零售份額16%,同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到10%,同比增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)。
從車企銷量排名來看,一汽-大眾獲得了合資品牌冠軍寶座,3月銷量達(dá)到14.7萬輛,同比增長(zhǎng)16.4%,市場(chǎng)份額為9.3%。
一汽-大眾成績(jī)亮眼離不開補(bǔ)貼政策的刺激。3月,一汽-大眾也推出了限時(shí)單車至高5萬元的補(bǔ)貼,補(bǔ)貼范圍覆蓋了一汽-大眾轎車、SUV以及新能源車,從而帶動(dòng)整體銷量增長(zhǎng)。
上汽大眾排在第五名,3月銷量為8.4萬輛,同比增長(zhǎng)了7.7%,市場(chǎng)份額5.3%,與一汽-大眾類似實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的回暖。朗逸、帕薩特、途觀等車型仍然是銷量支柱,不過新能源車型ID。的表現(xiàn)平平,新能源產(chǎn)品上短板較為明顯,急需補(bǔ)齊。
上汽通用3月銷量為6.5萬輛,同比下滑7.1%,市場(chǎng)份額為4.1%。目前來看,上汽通用的下滑還是很明顯的,2017年的巔峰時(shí)刻已經(jīng)一去不復(fù)返,最近兩年銷量下滑非常明顯,雪佛蘭品牌旗下車型未見起色,就看別克能不能站起來了。
日系合資車企中一汽豐田和廣汽豐田的表現(xiàn)比較突出,3月銷量分別為6.2萬輛和6.1萬輛,不過一汽豐田同比增長(zhǎng)7.1%,而廣汽豐田同比下滑31.1%,市場(chǎng)份額相差不大。日系的東風(fēng)日產(chǎn)并沒有進(jìn)入榜單前十,如果沒有像樣的新能源車,日子恐怕要難過了。
華晨寶馬是唯一一個(gè)進(jìn)入榜單前十排名的豪華品牌,3月銷量為5.8萬輛,同比增長(zhǎng)36.8%,市場(chǎng)份額達(dá)到3.7%,整體表現(xiàn)在豪華市場(chǎng)很亮眼,接下來更多新能源車型的推出,預(yù)計(jì)銷量也會(huì)有新的突破。
最后來看排在第六名的特斯拉,3月零售銷量為7.7萬輛,同比增長(zhǎng)16.6%,市場(chǎng)份額為4.8%。其實(shí)不得不承認(rèn)特斯拉還是很能打的,僅靠Model 3和Model Y(配置|詢價(jià))兩款純電車型取得這樣的成績(jī),相信沒有任何一家車企可以做到。
新能源:自主品牌仍占主導(dǎo)
3月新能源汽車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò),國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到54.3萬輛,同比增長(zhǎng)21.9%,環(huán)比增長(zhǎng)23.6%;1-3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬輛,同比增長(zhǎng)22.4%。
值得關(guān)注的是,由于特斯拉的大降,價(jià)引起了新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)蕩,3月新能源車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)依然在進(jìn)行中,這也導(dǎo)致很多消費(fèi)者存在觀望情緒,不過價(jià)格戰(zhàn)并未給車企銷量帶來明顯的提升。
從新能源車市場(chǎng)滲透率來看,3月國(guó)內(nèi)零售滲透率34.2%,較去年同期28.1%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。3月,自主品牌中的新能源車滲透率54.7%;豪華車中的新能源車滲透率33.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。
從新能源車企排名來看,比亞迪是最大贏家,3月銷量達(dá)到19.2萬輛,獲得冠軍,而特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱的銷量也超過了3萬輛,增長(zhǎng)勢(shì)頭十分不錯(cuò)。另外,傳統(tǒng)車企的吉利汽車、長(zhǎng)安汽車也超過了造車新勢(shì)力,后勁很足。
比亞迪一直都很優(yōu)秀,旗下推出的宋家族、秦家族、海豚(配置|詢價(jià))等新車都很受歡迎;廣汽埃安同樣是多車戰(zhàn)略,旗下產(chǎn)品性價(jià)比很強(qiáng),優(yōu)勢(shì)很明顯;而長(zhǎng)安的微型車貢獻(xiàn)較大,如果深藍(lán)汽車持續(xù)發(fā)力,銷量有望進(jìn)一步提升。
特斯拉降價(jià)后,銷量增長(zhǎng)體現(xiàn)在3月數(shù)據(jù)中,達(dá)到7.67萬輛,同比增長(zhǎng)16.6%,這波促銷確實(shí)給特斯拉帶來不小的收獲,如果后面推出的更低價(jià)格車型上市,銷量有望再次沖高。
造車新勢(shì)力方面,理想汽車表現(xiàn)最佳,3月銷量超過2萬輛,同比增長(zhǎng)88.7%,超級(jí)奶爸車的精準(zhǔn)定位讓理想受用不盡;蔚來汽車緊隨其后,3月銷量為1.03萬輛,同比增長(zhǎng)3.9%;小鵬汽車3月銷量超7000輛,不過同比下滑54.6%,仍需努力。
合資車企中,華晨寶馬、上汽大眾、一汽大眾在3月都進(jìn)入了前十五排名,主要是旗下新能源車型終端有了不錯(cuò)的優(yōu)惠,銷量上也有所體現(xiàn)。
分車型來看,3月新能源轎車中比亞迪仍然是大贏家,其中秦、海豚、漢都進(jìn)入了前十排名,秦的銷量達(dá)到4.32萬輛,同比增長(zhǎng)74.4%,賣得好主要是新車型上市后,價(jià)格很給力,不僅搶奪了不少燃油車市場(chǎng)份額,也分走了部分微小型新能源車的潛在客戶。
排在第二名的是比亞迪海豚,3月銷量為2.77萬輛,同比增長(zhǎng)165%,憑借比亞迪先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)及刀片電池的應(yīng)用贏得消費(fèi)者的青睞,同時(shí)這款車的造型設(shè)計(jì)也很時(shí)尚,提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3月廣汽埃安Aion S銷量達(dá)到2.64萬輛,同比增長(zhǎng)288.2%,排在第三名。目前該車新款車型已經(jīng)上市,整體性價(jià)比很高,再加上部分城市給了補(bǔ)貼,作為城市代步工具非常不錯(cuò)。
排在第五名的轎車車型是特斯拉Model 3,3月銷量為2.17萬輛,同比下滑16.5%,其實(shí)這款車不用多說,降價(jià)后很有競(jìng)爭(zhēng)力,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也認(rèn)可。
另外,比亞迪王朝另外一款主力車型比亞迪漢3月銷量為1.38萬輛,同比增長(zhǎng)12.1%,排在第六名,或許是部分消費(fèi)者等待改款車型,整體表現(xiàn)不如前幾個(gè)月。
從3月新能源轎車銷量排名來看,微小型純電代步車依然受歡迎,其中五菱宏光MINIEV銷量為2.32萬輛;長(zhǎng)安Lumin月銷量為1.02輛,熊貓mini月銷量為1.55萬輛,還有歐拉好貓銷量接近4000輛,整體表現(xiàn)都很不錯(cuò)。
造車新勢(shì)力中只有蔚來ET5一款轎車進(jìn)入了榜單前十五排名,3月銷量為6437輛,與2月相差不大,成為蔚來的銷量擔(dān)當(dāng)。
從新能源SUV排名來看,不得不說特斯拉先發(fā)制人的降價(jià)還是起到了作用,其中Model Y在3月份銷量5.49萬輛,同比增長(zhǎng)38.3%,位居SUV銷量排行榜首。
比亞迪繼續(xù)發(fā)揮著領(lǐng)頭者的作用,旗下的宋、元PLUS(配置|詢價(jià))、唐、護(hù)衛(wèi)艦07都進(jìn)入了榜單前十排名,比亞迪宋的銷量達(dá)到4萬輛,同比增長(zhǎng)50.1%,新車依然很能打;還有元PLUS,3月銷量為2.79萬輛,同比增長(zhǎng)178.6%;唐也賣出了1.19萬輛,同比增長(zhǎng)31.6%。
造車新勢(shì)力中,只有理想L7、L8和L9進(jìn)入了前十排名,銷量都超過了6000輛以上,要知道理想L8均價(jià)達(dá)到35萬,理想L9更是超過了45萬,能取得這個(gè)成績(jī)也很不容易了。零跑C11銷量為3154輛,同比下滑24.9%,哪吒U銷量3056輛,同比下滑21.7%,仍需努力。
轎車:前三均為新能源車
數(shù)據(jù)顯示,3月的轎車銷量為75.9萬輛,同比下滑0.8%,環(huán)比增長(zhǎng)15.7%;1-3月累計(jì)銷量為201.9萬輛,同比下滑14.8%。
從轎車銷量排名榜單來看,前三名分別是比亞迪秦家族、海豚和埃安AION S,三款車都是新能源車型,我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)分析過這三款車的熱銷原因,這里就不過多贅述,但是可以看出,越來越多的人開始轉(zhuǎn)投新能源汽車的懷抱。
排在第六名和第七名的是宏光MINIEV和特斯拉Model 3,兩款車的3月銷量都超過了2萬輛,二者同比下滑分別為44.8%和16.5%。
很顯然,隨著更多微型車的加入,宏光MINIEV的市場(chǎng)份額被蠶食,而Model 3的表現(xiàn)也趨于平靜,尤其是當(dāng)價(jià)格降低至22萬級(jí)后,若想有大突破,免不了要再次降價(jià)。
再來看燃油車,新朗逸和軒逸分別排在第四名和第五名位置,3月銷量分別為2.44萬輛和2.32萬輛。其中,朗逸作為上汽大眾的銷量擔(dān)當(dāng),在消費(fèi)者心中有著較高的知名度,所以每個(gè)月的銷量表現(xiàn)還算穩(wěn)定。
值得關(guān)注的是,中期改款的新朗逸提供了兩種前臉設(shè)計(jì),內(nèi)飾也換裝了懸浮式中控大屏,科技方面提升不少,看來為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好,大眾也是拼了。
中期改款的軒逸已經(jīng)迎來上市,新車的外觀像天籟看齊,內(nèi)飾還換裝了12.3英寸懸浮式中控屏,這些升級(jí)無疑會(huì)讓其更加符合消費(fèi)者的審美,未來推出之后也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)軒逸的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
此外,像雅閣、速騰、卡羅拉等合資車型仍然穩(wěn)居榜單前十,同比增幅也不斷擴(kuò)大,其中雅閣3月銷量超過2萬輛,同比增長(zhǎng)35.7%,不得不說這款車依然很受歡迎,換代后預(yù)計(jì)銷量也會(huì)有更大提升。
值得關(guān)注的是,雖然汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)一般,但是豪華車市場(chǎng)似乎所受影響不大,奧迪A6L、奔馳C級(jí)和寶馬3系也進(jìn)入榜單前十五排名,月銷量徘徊在1.3萬-1.5萬輛的水平,說明終端市場(chǎng)的需求還是很旺盛。
SUV:Model Y奪冠,寶馬X3進(jìn)前十
數(shù)據(jù)顯示,3月SUV銷量為72.8萬輛,同比下滑2.3%,環(huán)比增長(zhǎng)12%;1-3月累計(jì)銷量為200萬輛,同比下滑13.6%。
從SUV前十排名榜單來看,新能源SUV車型占了半邊天,包括特斯拉Model Y、亞迪宋、比亞迪元PLUS、Aion Y以及比亞迪唐。
與新能源SUV銷量火熱形成對(duì)比的是,曾經(jīng)熱銷的長(zhǎng)安CS75及哈弗H6逐漸降溫,在排行榜中分別位居第四位、第五位。此外,長(zhǎng)安CS75、哈弗H6、豐田RAV4、本田CR-V的銷量在3月均出現(xiàn)不同程度的下滑。
特斯拉Model Y獲得SUV銷量冠軍并不意外,畢竟其挑起的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)銷量幫助很大,3月銷量超過了5萬輛,同比增長(zhǎng)38.3%。
比亞迪在SUV領(lǐng)域也是收獲頗豐,比亞迪宋、元PLUS都取得了不錯(cuò)的成績(jī),分別排在第二名和第三名,前者銷量突破4萬輛,后者也達(dá)到了2.7萬輛,同比幅度均大幅度增長(zhǎng)。
說到燃油車時(shí)代的熱銷產(chǎn)品,哈弗H6和長(zhǎng)安CS75是典型的代表,不過這兩款車3月銷量都未能超過2萬輛,同比下滑分別為26.4%、23.1%。
其實(shí)這兩款車的情況差不多,主要是受到新能源車型的影響,盡管哈弗H6推出了混動(dòng)車型,但在銷量上似乎未見起色。
3月埃安Aion Y的表現(xiàn)也很強(qiáng)勁,銷量達(dá)到1.3萬輛,同比增長(zhǎng)39.6%。這款車之所以表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),與其背后強(qiáng)大的技術(shù)支撐有關(guān),此外在3月Aion Y Younger車型的推出,售價(jià)進(jìn)一步降低,也贏得了更多消費(fèi)者的青睞。
值得關(guān)注的是,3月寶馬的表現(xiàn)非常搶眼,旗下兩款車型進(jìn)入榜單前十排名,分別是排在第七名的寶馬X3和第十名寶馬X1,并且兩款車的銷量都實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)。其背后的原因離不開消費(fèi)升級(jí),促使寶馬品牌銷量持續(xù)提升。
合資SUV大眾探岳3月表現(xiàn)不錯(cuò),銷量達(dá)到了1.19萬輛,同比增長(zhǎng)69.9%,在排行榜中位居第九位,成為合資中型SUV產(chǎn)品中的佼佼者,還有豐田RAV4、本田CR-V等車型的表現(xiàn)也相對(duì)平穩(wěn)。
小結(jié):總的來看,3月汽車市場(chǎng)表現(xiàn)偏弱,4月上海車展有望促使行業(yè)轉(zhuǎn)暖,而價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的觀望情緒也在降溫,市場(chǎng)在向好發(fā)展。(數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會(huì))
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