日前，乘聯會公布了2023年3月汽車市場的產銷數據。從數據來看，3月乘用車市場零售達到158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%；1-3月累計零售426.1萬輛，同比下降13.4%。

　　從3月銷量數據來看，車市整體表現偏弱。對此乘聯會表示，偏弱是由于消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結果，3月前兩周銷量嚴重偏低，進入下旬后市場才逐步回暖。

　　車企：自主品牌優勢明顯

　　由于今年春節較早，在預期刺激政策的影響下，以及促銷帶來的觀望情緒，汽車市場暫未迎來快速回暖跡象。從車企的表現來看，自主品牌優勢開始顯現，尤其是以比亞迪、長安、吉利為代表的自主品牌傳統車企表現不錯。

　　乘聯會數據顯示，3月自主品牌零售77萬輛，同比增長2%，環比增長9%。2023年3月自主品牌國內零售份額為48.8%，同比增長0.7個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加3.8個百分點。

　　值得關注的是，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統車企品牌份額提升明顯。

　　從3月車企銷量排名來看，比亞迪、長安、吉利等傳統車企品牌份額提升明顯。其中，比亞迪3月銷量達到19.2萬輛，同比增長86.3%，市場份額為12.1%，排在冠軍位置。

　　最近兩年比亞迪的發展可謂是突飛猛進，即便是停售燃油車后銷量表現也很不錯，自從去年3月開始就進入月銷十萬輛俱樂部，甚至還有超過20萬輛時刻，多次獲得車企銷量排名冠軍，成為自主品牌車企的佼佼者。

　　比亞迪之所以取得如此不錯的成績，主要原因還是旗下新能源車擁有更高的性價比，像比亞迪宋（參數丨圖片）PLUS家族、秦PLUS家族的產品力很強，適合家庭用戶，另外，比亞迪其他王朝車型在終端也有了不少優惠，促進銷量向上增長。

　　4月10日，比亞迪正式發布智能車身控制系統云輦。按照規劃，云輦未來將搭載在王朝、海洋、旗艦車型、騰勢、仰望和專業個性化品牌上，這勢必將進一步提升其整體競爭力。

　　長安汽車排在第三名，3月銷量為9.3萬輛，同比下滑22.7%，市場份額為5.9%。從官方公布的數據來看，長安自主品牌新能源3月銷量為3.59萬輛，同比增長118.6%；1-3月累計銷量為8.45萬輛，同比增長105.4%，是自主品牌中增速最快的。

　　值得關注的是，長安汽車在3月上旬推出了“長安百億惠民購車季活動”刺激效果顯著，深藍SL03在3月份的交付量為8568輛，銷量開始回暖；而Lumin在3月的銷量則是11298輛，保持在破萬的穩定水平。

　　3月27日，長安深藍更名為“深藍汽車”，官方表示為了讓品牌更清晰，其它無變化。據了解，截至目前深藍已累計交付近5萬輛，品牌第二款產品S7也進入量產倒計時，預計會為品牌帶來新的增長點。

　　自主品牌排名靠前的還有吉利汽車，3月銷量為9萬輛，同比下滑3.4%，市場份額為5.7%，還是排在第四名，與2月銷量相差不大。

　　今年以來，吉利汽車在新能源市場的表現不錯。官方數據顯示，3月新能源（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量2.8萬輛，同比增長超98%，環比增長約21%。新能源滲透率第一季度實現持續攀升，3月滲透率已突破25%。

　　值得關注的是，吉利發布了中高端新能源系列“吉利銀河”，首款智能電混車型吉利銀河L7也迎來全球首發并開啟預訂，這勢必將進一步提升其在新能源市場的競爭力。

　　接下來看主流合資品牌，3月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降9%，環比增長11%。3月的德系品牌零售份額21.9%，同比增長3.2個百分點，日系品牌零售份額16%，同比下降4.4個百分點。美系品牌市場零售份額達到10%，同比增長0.1個百分點。

　　從車企銷量排名來看，一汽-大眾獲得了合資品牌冠軍寶座，3月銷量達到14.7萬輛，同比增長16.4%，市場份額為9.3%。

　　一汽-大眾成績亮眼離不開補貼政策的刺激。3月，一汽-大眾也推出了限時單車至高5萬元的補貼，補貼范圍覆蓋了一汽-大眾轎車、SUV以及新能源車，從而帶動整體銷量增長。

　　上汽大眾排在第五名，3月銷量為8.4萬輛，同比增長了7.7%，市場份額5.3%，與一汽-大眾類似實現不錯的回暖。朗逸、帕薩特、途觀等車型仍然是銷量支柱，不過新能源車型ID。的表現平平，新能源產品上短板較為明顯，急需補齊。

　　上汽通用3月銷量為6.5萬輛，同比下滑7.1%，市場份額為4.1%。目前來看，上汽通用的下滑還是很明顯的，2017年的巔峰時刻已經一去不復返，最近兩年銷量下滑非常明顯，雪佛蘭品牌旗下車型未見起色，就看別克能不能站起來了。

　　日系合資車企中一汽豐田和廣汽豐田的表現比較突出，3月銷量分別為6.2萬輛和6.1萬輛，不過一汽豐田同比增長7.1%，而廣汽豐田同比下滑31.1%，市場份額相差不大。日系的東風日產并沒有進入榜單前十，如果沒有像樣的新能源車，日子恐怕要難過了。

　　華晨寶馬是唯一一個進入榜單前十排名的豪華品牌，3月銷量為5.8萬輛，同比增長36.8%，市場份額達到3.7%，整體表現在豪華市場很亮眼，接下來更多新能源車型的推出，預計銷量也會有新的突破。

　　最后來看排在第六名的特斯拉，3月零售銷量為7.7萬輛，同比增長16.6%，市場份額為4.8%。其實不得不承認特斯拉還是很能打的，僅靠Model 3和Model Y(配置|詢價)兩款純電車型取得這樣的成績，相信沒有任何一家車企可以做到。

　　新能源：自主品牌仍占主導

　　3月新能源汽車市場的整體表現相對不錯，國內零售銷量達到54.3萬輛，同比增長21.9%，環比增長23.6%；1-3月新能源乘用車國內零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%。

　　值得關注的是，由于特斯拉的大降，價引起了新能源汽車市場的動蕩，3月新能源車市場的價格戰依然在進行中，這也導致很多消費者存在觀望情緒，不過價格戰并未給車企銷量帶來明顯的提升。

　　從新能源車市場滲透率來看，3月國內零售滲透率34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個百分點。3月，自主品牌中的新能源車滲透率54.7%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。

　　從新能源車企排名來看，比亞迪是最大贏家，3月銷量達到19.2萬輛，獲得冠軍，而特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱的銷量也超過了3萬輛，增長勢頭十分不錯。另外，傳統車企的吉利汽車、長安汽車也超過了造車新勢力，后勁很足。

　　比亞迪一直都很優秀，旗下推出的宋家族、秦家族、海豚(配置|詢價)等新車都很受歡迎；廣汽埃安同樣是多車戰略，旗下產品性價比很強，優勢很明顯；而長安的微型車貢獻較大，如果深藍汽車持續發力，銷量有望進一步提升。

　　特斯拉降價后，銷量增長體現在3月數據中，達到7.67萬輛，同比增長16.6%，這波促銷確實給特斯拉帶來不小的收獲，如果后面推出的更低價格車型上市，銷量有望再次沖高。

　　造車新勢力方面，理想汽車表現最佳，3月銷量超過2萬輛，同比增長88.7%，超級奶爸車的精準定位讓理想受用不盡；蔚來汽車緊隨其后，3月銷量為1.03萬輛，同比增長3.9%；小鵬汽車3月銷量超7000輛，不過同比下滑54.6%，仍需努力。

　　合資車企中，華晨寶馬、上汽大眾、一汽大眾在3月都進入了前十五排名，主要是旗下新能源車型終端有了不錯的優惠，銷量上也有所體現。

　　分車型來看，3月新能源轎車中比亞迪仍然是大贏家，其中秦、海豚、漢都進入了前十排名，秦的銷量達到4.32萬輛，同比增長74.4%，賣得好主要是新車型上市后，價格很給力，不僅搶奪了不少燃油車市場份額，也分走了部分微小型新能源車的潛在客戶。

　　排在第二名的是比亞迪海豚，3月銷量為2.77萬輛，同比增長165%，憑借比亞迪先進的新能源汽車技術及刀片電池的應用贏得消費者的青睞，同時這款車的造型設計也很時尚，提升了市場競爭力。

　　3月廣汽埃安Aion S銷量達到2.64萬輛，同比增長288.2%，排在第三名。目前該車新款車型已經上市，整體性價比很高，再加上部分城市給了補貼，作為城市代步工具非常不錯。

　　排在第五名的轎車車型是特斯拉Model 3，3月銷量為2.17萬輛，同比下滑16.5%，其實這款車不用多說，降價后很有競爭力，國內消費者也認可。

　　另外，比亞迪王朝另外一款主力車型比亞迪漢3月銷量為1.38萬輛，同比增長12.1%，排在第六名，或許是部分消費者等待改款車型，整體表現不如前幾個月。

　　從3月新能源轎車銷量排名來看，微小型純電代步車依然受歡迎，其中五菱宏光MINIEV銷量為2.32萬輛；長安Lumin月銷量為1.02輛，熊貓mini月銷量為1.55萬輛，還有歐拉好貓銷量接近4000輛，整體表現都很不錯。

　　造車新勢力中只有蔚來ET5一款轎車進入了榜單前十五排名，3月銷量為6437輛，與2月相差不大，成為蔚來的銷量擔當。

　　從新能源SUV排名來看，不得不說特斯拉先發制人的降價還是起到了作用，其中Model Y在3月份銷量5.49萬輛，同比增長38.3%，位居SUV銷量排行榜首。

　　比亞迪繼續發揮著領頭者的作用，旗下的宋、元PLUS(配置|詢價)、唐、護衛艦07都進入了榜單前十排名，比亞迪宋的銷量達到4萬輛，同比增長50.1%，新車依然很能打；還有元PLUS，3月銷量為2.79萬輛，同比增長178.6%；唐也賣出了1.19萬輛，同比增長31.6%。

　　造車新勢力中，只有理想L7、L8和L9進入了前十排名，銷量都超過了6000輛以上，要知道理想L8均價達到35萬，理想L9更是超過了45萬，能取得這個成績也很不容易了。零跑C11銷量為3154輛，同比下滑24.9%，哪吒U銷量3056輛，同比下滑21.7%，仍需努力。

　　轎車：前三均為新能源車

　　數據顯示，3月的轎車銷量為75.9萬輛，同比下滑0.8%，環比增長15.7%；1-3月累計銷量為201.9萬輛，同比下滑14.8%。

　　從轎車銷量排名榜單來看，前三名分別是比亞迪秦家族、海豚和埃安AION S，三款車都是新能源車型，我們在前面已經分析過這三款車的熱銷原因，這里就不過多贅述，但是可以看出，越來越多的人開始轉投新能源汽車的懷抱。

　　排在第六名和第七名的是宏光MINIEV和特斯拉Model 3，兩款車的3月銷量都超過了2萬輛，二者同比下滑分別為44.8%和16.5%。

　　很顯然，隨著更多微型車的加入，宏光MINIEV的市場份額被蠶食，而Model 3的表現也趨于平靜，尤其是當價格降低至22萬級后，若想有大突破，免不了要再次降價。

　　再來看燃油車，新朗逸和軒逸分別排在第四名和第五名位置，3月銷量分別為2.44萬輛和2.32萬輛。其中，朗逸作為上汽大眾的銷量擔當，在消費者心中有著較高的知名度，所以每個月的銷量表現還算穩定。

　　值得關注的是，中期改款的新朗逸提供了兩種前臉設計，內飾也換裝了懸浮式中控大屏，科技方面提升不少，看來為了迎合國內消費者的喜好，大眾也是拼了。

　　中期改款的軒逸已經迎來上市，新車的外觀像天籟看齊，內飾還換裝了12.3英寸懸浮式中控屏，這些升級無疑會讓其更加符合消費者的審美，未來推出之后也會進一步增強軒逸的市場競爭力。

　　此外，像雅閣、速騰、卡羅拉等合資車型仍然穩居榜單前十，同比增幅也不斷擴大，其中雅閣3月銷量超過2萬輛，同比增長35.7%，不得不說這款車依然很受歡迎，換代后預計銷量也會有更大提升。

　　值得關注的是，雖然汽車市場整體表現一般，但是豪華車市場似乎所受影響不大，奧迪A6L、奔馳C級和寶馬3系也進入榜單前十五排名，月銷量徘徊在1.3萬-1.5萬輛的水平，說明終端市場的需求還是很旺盛。

　　SUV：Model Y奪冠，寶馬X3進前十

　　數據顯示，3月SUV銷量為72.8萬輛，同比下滑2.3%，環比增長12%；1-3月累計銷量為200萬輛，同比下滑13.6%。

　　從SUV前十排名榜單來看，新能源SUV車型占了半邊天，包括特斯拉Model Y、亞迪宋、比亞迪元PLUS、Aion Y以及比亞迪唐。

　　與新能源SUV銷量火熱形成對比的是，曾經熱銷的長安CS75及哈弗H6逐漸降溫，在排行榜中分別位居第四位、第五位。此外，長安CS75、哈弗H6、豐田RAV4、本田CR-V的銷量在3月均出現不同程度的下滑。

　　特斯拉Model Y獲得SUV銷量冠軍并不意外，畢竟其挑起的價格戰對銷量幫助很大，3月銷量超過了5萬輛，同比增長38.3%。

　　比亞迪在SUV領域也是收獲頗豐，比亞迪宋、元PLUS都取得了不錯的成績，分別排在第二名和第三名，前者銷量突破4萬輛，后者也達到了2.7萬輛，同比幅度均大幅度增長。

　　說到燃油車時代的熱銷產品，哈弗H6和長安CS75是典型的代表，不過這兩款車3月銷量都未能超過2萬輛，同比下滑分別為26.4%、23.1%。

　　其實這兩款車的情況差不多，主要是受到新能源車型的影響，盡管哈弗H6推出了混動車型，但在銷量上似乎未見起色。

　　3月埃安Aion Y的表現也很強勁，銷量達到1.3萬輛，同比增長39.6%。這款車之所以表現強勢，與其背后強大的技術支撐有關，此外在3月Aion Y Younger車型的推出，售價進一步降低，也贏得了更多消費者的青睞。

　　值得關注的是，3月寶馬的表現非常搶眼，旗下兩款車型進入榜單前十排名，分別是排在第七名的寶馬X3和第十名寶馬X1，并且兩款車的銷量都實現了大幅度增長。其背后的原因離不開消費升級，促使寶馬品牌銷量持續提升。

　　合資SUV大眾探岳3月表現不錯，銷量達到了1.19萬輛，同比增長69.9%，在排行榜中位居第九位，成為合資中型SUV產品中的佼佼者，還有豐田RAV4、本田CR-V等車型的表現也相對平穩。

　　小結：總的來看，3月汽車市場表現偏弱，4月上海車展有望促使行業轉暖，而價格戰引發的觀望情緒也在降溫，市場在向好發展。（數據來源：乘聯會）