獨特的“月硯”造型展示臺、體現好客之道的蒼松迎客景觀，這是第二十屆上海車展上一抹亮麗的與眾不同的展臺設計，也是全球首個水墨丹青展臺。

這屬于嵐圖，自然有它的用意。

4月18日的上海車展上，嵐圖汽車有兩件大事。其一發布了品牌煥新升級，開創獨特的“中式優雅”格調，為消費者帶來充滿魅力與底蘊的品牌體驗。另一件事是嵐圖首款轎車車型——中式豪華電動轎車嵐圖追光（參數丨圖片）也于車展正式上市，售價32.29萬元-43.29萬元。

展臺為中式豪華而來——嵐圖汽車CEO盧放表示，“嵐圖將以煥新的品牌形象展現全新的中式優雅姿態，以中華文化哲思之雅，現代工業美學之意，中國科技創新之力，展現更自信、更優雅、更具中國美學的形象，不斷滿足新時代中堅力量對新能源汽車‘安全感、舒適感、尊重感、愉悅感、品位感’的需求。”

為此，他和嵐圖銷售公司總經理余飛齊齊換上了新中式服裝。

“是嵐圖一種態度，就是中國文化、中國優雅。說到‘中式優雅’，從品牌誕生之日起，我們就在為新時代中堅力量打造優質產品。每個人都有心中想成為的人，從中國傳統文化來說，就是君子。因此，優雅是植根于中國文化，也植根每個中國人待人接物。嵐圖希望用優雅的形象和姿態，面對所有用戶，提供更優雅的服務。”稍后的訪談中，盧放以君子作為更細致的解讀。

具體還有兩個動作。

其一，品牌色彩方面，嵐圖從中國審美藝術的巔峰時期——宋朝汲取靈感。嵐圖從宋代瓷器、詩畫、建筑、生活找到靈感，開發出屬于嵐圖的雅致顏色“青色”，更衍生出黛青、碧青等富有東方美學意境的顏色，構建了以青色為主體的全新色彩體系，為用戶帶來更優雅溫潤的感受。

其次，品牌標識方面，新標識延續了“天地鯤鵬”的設計哲學，保留了極具辨識度的“鯤鵬展翅”logo，同時將漢字“嵐圖”進行了外圓內方的處理，方以立志，圓以行道，方圓并濟，更為親和、包容，更顯輕盈向上，可以更溫柔地聯系用戶。

追光則是落腳點。定位于“中式豪華電動轎車”，憑借光影美學、超級駕控、越級豪華、安全標桿、趣享智能五大優勢，為用戶帶來獨特的高品質電動出行體驗。

如外觀方面，嵐圖追光承襲“天地鯤鵬”的設計哲學，以“光影美學”為設計理念，采用有機曲面，讓整車迸發出自然的曲線美感；車身和內飾顏色以十二時辰色彩為基調，將一天中不同時辰中光線的顏色，歸結為車身和內飾色彩之中，彰顯獨特的中式豪華特色與底蘊。

在駕控性能方面，嵐圖追光全系標配前后雙永磁同步電機，能爆發出375 kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，堪比一臺V8超跑，其零百加速達到3.8s，同時最高時速達210km/h。嵐圖追光采用領先行業一代的4D智慧底盤，搭載可調行程65mm的空氣懸架，同時配備帶魔毯功能的CDC，在不同的路面都能帶來如履平地般的駕控體驗。

為何進行品牌煥新？如何更細致解讀中式優雅？追光如何體現？又有哪些技術支撐？在這場群訪中，慢慢有了答案。

1、關于中式優雅

Q:為何進行品牌煥新？又如何理解中式優雅？

盧放：從嵐圖品牌講，一直在思考產品邊界在哪里，而嵐圖發展到現在，希望把過去幾年沉淀下來的經驗付諸實踐。我們的目標是打造一個可靠、高質量的品牌。這是內部訴求。

隨著中國社會發展，居民收入提高，用戶更愿意選擇有中國文化基因的民族自主品牌。嵐圖基于新中堅用戶對中國文化有很強的認同。這是外部機遇。

所以嵐圖將中國美學、中式優雅與先鋒科技相結合，讓品牌與產品具有更深的文化底色，讓用戶有更好體驗，就是中式豪華。這也是嵐圖在品牌和文化上的自信，希望通過產品讓更多用戶體驗、使用嵐圖，讓他們看到中國汽車產業已經可以平視世界，激發我們整個社會對國產品牌汽車的信心。

隨著中國技術實力的不斷增強，在新時代下，我們有擁有與國外高端品牌同臺競爭的實力，但在國際競爭中，更需要擁有個性標簽，嵐圖通過將最先進的智能網聯、智能駕駛和傳統文化結合，服務于全世界用戶。這是技術支撐點。

這是中式優雅由來。當然在嘗試的過程當中，需要非常長時間。今天我和余飛穿的是新中式服裝，其實也是嵐圖的一種態度，就是中國文化、中國優雅。

聊起“中式優雅”，其實從品牌誕生之日起，就為新時代的中堅力量打造優質產品。每個人都有心中想成為的人，從中國傳統文化來說，就是君子。因此，優雅是植根與中國的文化中，也是植根每個中國人的待人接物中。嵐圖也希望用優雅的形象和姿態，面對我們所有的用戶，為其提供更優雅的服務。

2、關于追光

Q:追光如何體現？

盧放：嵐圖追光展示對豪華重新定義。第一、豪華不僅是大空間，還有舒心愉悅的感受，就像喜歡住江景房。比如嵐圖追光全域呼吸式氛圍燈以及“殿堂級”丹拿音響，讓豪華不僅僅是物質上的享受，還有心靈安撫和情操升華。

第二、沒有基礎的性能能力，豪華無從談起。嵐圖追光可做到3.8S零百加速，最高時速210km/h，雖然日常不經常用，但緊急情況下，車輛強勁的性能能更從容優雅做更多事，不至于狼狽。

第三，豪華是對功能不斷升級。嵐圖通過自研的中央集中式SOA電子電氣架構，不僅可以通過OTA不斷開發和升級車輛功能，也讓用戶參與功能設計，對功能重新排列組合，適用不同場景，做到“千人千面”。

因此，嵐圖追光對豪華車進行重新定義，為用戶帶來不一樣的智能、豪華的體驗。嵐圖追光在35-40萬級轎車中，不論是安全、操控、智能、科技、空間、舒適，都無對手。

Q：具體技術競爭優勢在哪里？

汪俊君（嵐圖汽車CTO）：技術競爭力的優勢上嵐圖以自己為支撐，打造基本的基礎結構。

第一個是ESSA原生電動智能架構和中央集中式SOA電子電氣架構，這是技術有競爭力體現之一。比如嵐圖SOA架構，這是真正實現四域合一架構，將車輛控制、動力、智能駕駛、智能座艙合而為一，為用戶私人定制提供智能座艙、更多元的車聯網使用體驗、完善車輛控制與安全等，實現軟硬件快速迭代以及帶來更高階的智能駕駛體驗。

第二個，正向開放和發展的信心。在實驗室電驅動總成效率是在94.5%，搭載在追光上工況綜合效率88.2%。追光上是半固態電池一個成果驗收，也是首發搭載，同時對于CDC也做了一些集成，這些先進技術應用，對嵐圖未來產品打造了強大品牌的技術支撐。

Q:怎么實現四域合一？

汪總：當時做四域合一也下了很大決心，因為自動化過程中會面臨很多挑戰。傳統的分布式架構到如果針對客戶的某一個需求進行修改，是協調大量供應商的資源，反應會非常的慢，而通過中央集中式SOA電子電氣架構，可以大大減少資源的調配。

中央集中式SOA電子電氣架構在控制器數量有大幅度節省，限速就得到很大改善，節省了500到1公里左右，大大減少數據流通量。

基于中央集中式SOA電子電氣架構，使信息傳輸速率得到提升，傳統的SOA架構智能傳輸10兆數據，但我們可以進行千兆以上數據供應。這樣一個基礎的底座可在未來做到L3和L4的自動駕駛。

而通過中央集中式SOA電子電氣架構，可將分布式軟件針對客戶需求整合，這樣傳統的功能支架需4-5個月，我們可快速通過自主方式來滿足客戶新增需求。

SOA架構也是開放架構，下半年，嵐圖將上線開發者平臺，與用戶、軟件開發者、硬件供應商一起，共建嵐圖生態。用戶也可以下載在開發者平臺里各種各樣的應用，達到互利共贏，收益改善。

3、關于銷量與未來

Q：：嵐圖目前銷量如何？

盧放：對銷量有更高的要求，不僅是資本市場的要求，也有國資委的要求，希望今年銷量在去年基礎上翻1-2倍以上，這是底線要求。

Q：如何釋放機制活力？

盧放：體制機制問題，每個企業出生環境不一樣，如何利用資源和稟賦去完成市場競爭，這可能是每個企業要思考的問題。

東風在新能源產業鏈布局方面很完整，對于我們來講這是非常有利的優勢，可以很快做到產業鏈上下游的整合，在這方面有這樣的優勢，也會有相應的約束。

我們也在學民營企業，好的經驗可適當移植，也在學習地方國企，也在跨行業的學習。但出現問題還靠自己解決，如何借鑒行業其他經驗和結合自身優勢和特點來處理這些問題，這是我們管理需要做的。

人還是很重要的，我們的人能不能不斷學習，不斷去開拓視野，提高胸懷、視野、格局，來解決我們的問題。不能這個條件下干不了就換，這是不能的。解決問題的條件就是在一定條條框框解決。我們還是要不斷的去學習，不斷的去借鑒行業里面的先進經驗，要了解自己，結合自身的資源稟賦，結合自身的特點來去完成我們的任務。

東風在新能源產業鏈布局方面很完整，對于我們來講這是非常有利的優勢，我們可以很快得做到產業鏈上下游的整合，我們在這方面有這樣的優勢，也會有相應的約束，但我們一直去積極解決問題，而不會逃避問題。

Q：比如說百度？

盧放：互聯網開放模式和運作模式等很多方面都值得我們學習，二者之間可以相互學習，我們去了解了互聯網研發的方法，互聯網企業希望跟我們合作去了解汽車的開發方式。

Q：會考慮推性價比更低的產品嗎？

盧放：目前市場競爭非常激烈，但是嵐圖認為，真正的競爭不只是靠價格的競爭，真正競爭是整個體系能力和效率競爭。嵐圖希望用高效手段，高效方法搭建自身體系，推出更優質的產品，無論是研發端、制造端，還是銷售端，嵐圖以極致效率面對當前和未來的競爭。