明修棧道，暗度陳倉。

當行業聚光燈都投向寧德時代在上海車展的一舉一動時，其已悄然在后市場加快了布局腳步。近日，寧德時代與58同城簽署戰略合作協議，計劃在新能源汽車、新能源二手車流通等多個領域展開全面戰略合作。

根據協議，在新能源汽車領域，寧德時代將向58同城提供有競爭力的產品及服務保障，支持58同城開拓新能源汽車市場；在新能源二手車流通領域，58同城將充分發揮流量、渠道、平臺等優勢，聯合寧德時代共同推動新能源二手車流通的規模化、規范化發展，建立寧德時代品牌影響力。此外，雙方還將在國內戶用儲能、新能源汽車后市場等多個領域展開合作。

這是繼2021年與人保財險戰略合作后，寧德時代向汽車后市場“深水區”邁出的關鍵一步。盡管上述協議只有寥寥幾句，此次合作的戰略意義不言而喻，也留給行業極大的想象空間。

電池衰減制約新能源汽車保值率

中國汽車流通協會發布數據顯示，2022年全國二手車市場累計交易量1602.78萬輛，同比下降8.86％，與上年相比減少了155.7萬輛，累計交易金額為10595.91億元。

與燃油車相比，新能源汽車置換周期更短。2022年，車齡在4年以內的新能源二手車占76.1％，較2021年上年增長明顯，同比增加了14.3％。從交易價格看，3萬元以下和15萬～30萬元的新能源二手車同比有所增加，其余各區間占比均有所下降。其中，15萬～30萬元區間占17.9％，同比增加10.9％。

保值率作為汽車性價比的重要組成部分，已成為眾多消費者購車時的重要參考指標。但電池衰減快、電子元件壽命有限等正在成為制約新能源汽車保值率的關鍵因素。

查博士2023年一季度汽車保值率報告顯示，按照1年車齡結算，新能源純電動轎車中，保時捷Taycan（參數丨圖片）以75.4％的保值率排名第一，五菱宏光MINIEV以72％排名第二。相較于燃油車，這樣的保值率仍然比較低。究其原因在于，目前新能源汽車更新迭代較快，而里程焦慮、充電慢、電池壽命短等問題尚未得以解決。不過，隨著國內電池制造商的技術升級，上述這些問題將被逐漸解決。以寧德時代為例，其備受矚目的麒麟電池，讓續駛里程達到1000公里成為可能，并且通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗，使車輛百公里電耗降至12度以下。除了里程方面，麒麟電池的壽命可以最高達16年或200萬公里。而且麒麟電池支持超快充，最快5分鐘就可以充至80％電量。顯然，隨著動力電池技術的迭代，電動汽車的保值率有望快速趕超燃油車。

因此，對于58同城來說，與寧德時代合作可以獲得新車及二手車方面的電池和品牌賦能，將極大提高競爭優勢，對于寧德時代而言，則可以通過58同城完成部分后市場閉環。

中國汽研政研咨詢中心后市場高級研究員路暢告訴記者，二手車行業傳統的“望聞問切”的檢測方法很難檢測新能源汽車動力電池等關鍵零部件的性能，因此帶來了交易定價（殘值）、保險定價、維修定損等一系列問題。

58同城在汽車后市場領域布局較廣，旗下查博士是二手車檢測領域的頭部企業，其門店技師可通過“望聞問切”等方式檢測傳統車輛，但尚不具備新能源二手車電動項（如電池）和智能項的檢測能力。寧德時代在動力電池機理及數據領域具有先天優勢，具備電池檢測評估能力，與58同城的合作有助于推動新能源二手車的流通和市場的規范發展。

布局換電模式成為關鍵一環

近幾年，寧德時代在汽車行業的布局可謂全面開花，從上游的零部件、整車研發制造到下游的車險、電池回收再利用，幾乎覆蓋到汽車生命周期的全產業鏈。

由于新能源汽車的特殊性，保險公司在提供新能源車險服務中難以盈利，因此前幾年出現了個別保險公司對新能源車主拒保的案例。但畢竟只要上路，車輛就必須上保險，各種商業險作為交強險的補充，具有廣闊的市場前景。

作為掌握電池技術和數據的龍頭企業，寧德時代在發現市場痛點和潛力后不會作壁上觀。2021年，寧德時代與中國人保財險達成了戰略合作。對于此次合作，寧德時代副董事長李平曾表示，將有助于雙方在市場業務的合作、商業模式的創新、運行數據的共享等方面深入協作，開發設計出高品質的產品，為用戶提供高質量的綜合服務。

2022年1月18日，寧德時代發布了換電品牌EVOGO，以及專門為實現共享換電而開發量產的電池——“巧克力電池”，宣布將建立獨具特色的快換站，進軍換電市場。寧德時代全資子公司時代電服科技有限公司總經理陳偉峰表示，“巧克力電池”適配全球80％已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，只需要在車上安裝電池托架即可。同時，電池采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。實際上，除了給用戶提供便捷，通過換電模式，寧德時代順理成章地形成了對動力電池研發-動力電池生產-電池裝機使用-動力電池換電-電池梯次使用-電池回收的全面管理的閉環。

天眼查顯示，早在2013年寧德時代就投資成立了邦普循環科技有限公司，其聚焦回收業務、資源業務與材料業務，為電池全生命周期管理提供一站式閉環解決方案和服務。資料顯示，邦普循環通過獨創的定向循環技術，在全球廢舊電池回收領域率先破解了“廢料還原”的行業性難題，電池產品核心金屬材料總回收率達到99.3％以上。截至2022年底，邦普循環已參與制修訂廢舊電池回收、電池材料等相關標準293項，其中發布180項；申請專利1950件。

與汽車上下游企業開展合作

鑒于新能源汽車企業更貼近使用場景，寧德時代積極與眾多車企展開合作，將自己的布局深入到汽車后市場。2023年1月17日，寧德時代與蔚來在寧德簽署5年全面戰略合作協議，涉及新品牌、新項目、新市場的技術合作，供需兩端聯動，海外業務拓展，以及基于長壽命電池的商業模式合作等。

而早在2020年，寧德時代新能源科技股份有限公司就聯合蔚來（安徽）控股有限公司、國泰君安金融產品有限公司、湖北省科技投資集團有限公司，合資成立了武漢蔚能電池資產有限公司。該公司是一家“車電分離”模式下的電池資產管理公司，基于電池租用服務BaaS，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務。

2022年8月18日，由一汽解放與寧德時代斥資5億元，在河北正定合資建立的解放時代新能源科技有限公司揭牌。解放時代重點布局新能源后市場運營業務，包括車電分離、整車租賃及運力承接、二手車及電池回收等服務。

同年12月14日，寧德時代與奇瑞集團簽署戰略合作框架協議。雙方將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面的合作。除乘用車電池供應及技術合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域對公共交通、新能源三電融合和換電等業務開展聯合探索。

幾天后的12月20日，寧德時代又與重慶長安汽車股份有限公司、重慶長安新能源汽車科技有限公司簽署合資合作協議，組建動力電池合資公司，主營鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及動力電池系統（包括電芯、模組、電池包）的開發、生產、銷售以及提供相關售后和技術咨詢服務。寧德時代在合作中將充分發揮在動力電池研發、生產、制造、后市場服務等全鏈條的創新能力和核心優勢。

另據開源證券的一份研報信息披露，截至目前，寧德時代已與上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、東風汽車、一汽集團等車企成立電池合資公司。

除了緊密捆綁汽車廠家外，寧德時代還與博世在汽車售后領域展開合作，共同探索新能源汽車售后市場。雙方合作的首家雙品牌授權新能源汽車維修站——重慶市潤合新能源汽車有限公司已于去年開業。2021年，寧德時代與采埃孚簽署全球戰略合作伙伴協議，以推進在售后服務，包括服務網絡，電池相關培訓、數字連接、循環再利用等領域的合作。除了總對總的合作，寧德時代也在全國范圍招募售后合作代理商，如果獨立門店符合寧德時代的入網標準，也可以拿到授權。

寧德時代與58同城合作的多種可能性

回到寧德時代與58同城的這次合作，不難發現其實58同城布局汽車行業也是由來已久。2015年初，58同城新車業務正式上線，同年末戰略注資收購“汽車點評網”，由此，58同城新車業務和近10年積淀的“汽車點評網”合并，統一使用新品牌“58車”對外運營，同時域名改為“58che.com”。在“58車”品牌發布會上，58同城首席執行官姚勁波表示，“58車”的啟用，強化和完善了58同城汽車生態布局，在汽車前市場的服務建設上起到關鍵作用；58同城將結合平臺的優勢全力支持“58車”業務發展，為車商和消費者構建完整閉環的汽車生態圈。

在二手車方面，2020年3月4日，58同城以1.05億美元收購了二手車電商平臺優信集團的B2B拍賣業務。對此，姚勁波表示，二手車拍賣為二手車流通的關鍵環節，58同城吸收二手車拍賣業務能提高賣車效率、縮短賣車周期，同時增加二手車市場的車源流入，有益于提高58在二手車行業的地位。天眼查顯示，58同城控股的北京愛上車科技有限公司、北京車真好汽車科技有限公司的經營范圍中，均包括二手車經紀和二手車鑒定評估。

另外，58同城旗下還擁有同城貨運平臺快狗打車。據悉，快狗打車已從最初的跟隨國家政策趨勢、響應綠色發展號召，到如今將“綠色貨運”上升為企業重要的戰略部署。2022年，快狗打車促成銷售新能源車輛1625輛，平臺上55.2％在中國內地的訂單由新能源汽車完成。在深圳，新能源汽車通過快狗打車平臺完成訂單的比例從2021年1月的54.7％增至2022年12月的88.5％。

有業內人士分析，無論是新車還是二手車，新能源汽車的滲透率都將逐步提升。基于這一共識，寧德時代與58同城的合作可以以多種形式實現，比如采用換電方式，為企業和消費者提供更低的購車價格；在車險方面，提供建立在大數據基礎上的保險產品；在車輛的維修和保養方面，依靠寧德時代及合作伙伴鋪設的網絡，為企業和車主提供服務；在車輛處置方面，可以精確評估車輛殘值，為企業和車主減少損失；還有可能將這些新能源二手車用于國內的二次交易或者出口，如果車輛車齡較長，還可以提供電池回收服務。

新能源汽車領域專家宋星海指出，首先動力電池既是電動車中成本最高的配件，也是新能源汽車售后的主要服務項目。其次國家規定電池的維修和回收責任在電池廠或主機廠，所以寧德時代應該盡到義務。電池在回收后進行適當維護，電芯和殼體都可以二次利用，繼續產生效益，有利于企業營收和利潤增長。

寧德時代緣何猛擴后市場版圖

盡管2022年寧德時代實現了營收、凈利潤的新突破，但營收、凈利潤增速出現放緩。其2022年財報顯示，制造行業毛利率為20.36％，較2021年下滑5.78％；采礦冶煉行業毛利率為12.24％，同比下滑22.66％。

產品方面，動力電池系統毛利率為17.17％，同比下降4.83％；儲能電池系統毛利率為17.01％，同比下降11.51％；電池材料及回收毛利率為21.23％，同比下降2.36％；礦產資源毛利率為12.24％，同比下降22.66％。境外業務的毛利率為21.46％，同比下滑9.02個百分點；境內業務的毛利率為19.88％，同比下滑5.26個百分點。

記者采訪時，有汽車分析師認為，寧德時代正在陷入一種焦慮，迫使其盲目布局上下游產業鏈。其焦慮首先來自于“高處不勝寒”。寧德時代在動力電池領域是絕對龍頭企業，是無數后來者挑戰和追趕的目標。如今各家動力電池技術加速迭代更新，形成了對寧德時代的阻擊戰，極有可能蠶食其市場占有率。其次，在與上下游企業關系方面，寧德時代難以左右逢源，不僅引起個別整車企業的非議，原材料企業更是敢怒不敢言。正是深知上下游合作企業存在的博弈，寧德時代自身的焦慮感不斷累積，因此需要步履不停地布局整個產業鏈，努力維持和提升企業營收和利潤水平。或許在寧德時代看來，新能源二手車交易是一個不錯的投資方向，將有助于提升其營業收入。

對于企業自身來說，布局后市場的好處可以歸納為幾點：形成新的業績增長點，有助于市值管理；提升售后服務保障能力；滿足國家環保規定要求；形成供應鏈上下游閉環；提升企業整體競爭力。所以從過程到結果，寧德時代都是有信心將業務延伸至汽車后市場。但就建立標準方面，現在電池企業越來越多，寧德時代的先發優勢已經逐漸減弱，能夠保住參與標準制定的資格是第一要務。

中國汽研政研咨詢中心后市場高級研究員路暢表示，寧德時代布局保險、二手車、電池回收利用等領域可以打通動力電池全生命周期，實現電池價值最大化。從長期看，汽車后市場的特點是體量大、分布散、管理亂，在電動化、智能化和網聯化趨勢下，要實現行業的健康可持續發展，必然要建立后市場行業的新生態，行業需要第三方公司來提供新的服務。

路暢介紹，從行業角度看，車輛全生命周期包括前市場和后市場兩大組成部分，前市場的核心是產品，后市場的核心是服務。過去，電動化、智能化和網聯化推動的產品變革已進入“深水區”，隨著新能源與智能汽車保有量增加，電動化、智能化和網聯化將推動服務發生重大變革，服務化將取代共享化，成為汽車四化的重要組成部分。

新能源與智能汽車后市場包括保險、補能、維保、年檢、二手車、車輛報廢拆解、關鍵零部件回收及利用等多個環節，由于電動化、智能化和網聯化給后市場變革帶來了技術壁壘，傳統后市場的技術和模式難以完全應用到新能源與智能汽車后市場領域，新能源與智能汽車后市場的變革要依托于上游整車企業和關鍵零部件企業，但到目前為止，市場上缺少一家專注新能源后市場的服務機構。

2022年，中國電動汽車百人會和中國汽研聯合比亞迪、寧德時代、國軒高科、中創新航、平安租賃、途虎養車等企業成立了“新能源與智能汽車后市場聯合創新平臺”，秘書處設于中汽智檢。2023年4月，新能源與智能汽車后市場聯合創新平臺落戶南京，下一階段，后市場聯合創新平臺將以南京為總部，發揮長三角區域優勢，服務全國。

在上述汽車分析師看來，寧德時代布局電動車充換電和二手車，對于提升電動車保值率幫助有限，其目的主要是保持業務增長。因為未來電動汽車越來越像電子產品，電子產品的保值率向來不高，即便寧德時代入局，提升電動車保值率也很難。但是，如果寧德時代在充換電等產業鏈環節大舉布局甚至形成壟斷，對行業來說也并非好事。

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