文/小克Z

導讀

縱觀南寧的軌道交通線網規劃，連接主城區和吳圩國際機場的市郊鐵路機場線（又稱S1線，以下簡稱“機場線”），頗受關注。

但在《南寧市軌道交通第三輪建設規劃》獲國家發改委批復的消息傳出以來，機場線一直較為“低調”，鮮少有消息傳出。

不過，在5月相關片區的控規及官方平臺上，我們又看到關于機場線的新消息。

機場線現在情況如何？

帶著疑問，我們重點關注一下機場線。

01

進度與持續推進的線路形成鮮明對比

聚焦機場線的推進進度，小克第一反應想到的便是去南寧軌道交通集團的官網看看近期發布的信息公告。

經過一番查找，小克發現其中關于機場線的內容，停留在了去年8月2日，是“南寧市軌道交通機場線一期工程（吳圩機場～那丹）環境影響評價第一次公示”。

（來源：南寧軌道交通集團官網）

在這之后，小克就未看到與機場線的進度推進的相關信息，與消息不斷的6號線一期、1號線北延線、2號線三期、5號線南北延長線等持續推進的線路形成鮮明對比，可謂“冰火兩重天”。

南寧軌道交通集團官網近期發布的信息公告，6號線一期、5號線南北延長線、2號線三期、1號線北延線等動作頻頻

以此來看，機場線的“進度條”或許真的遠遠落后于6號線一期、1號線北延線、2號線三期、5號線南北延長線等持續推進的線路。

這里還需要跟不熟悉南寧軌道交通線網規劃、尤其是機場線的朋友科普一下。

《南寧城市軌道交通線網規劃》（2020-2035）展示的機場線一期線路

（來源：南寧市自然資源局網站）

機場線規劃分為兩期，目前推進的是一期工程（吳圩機場～那丹），又被稱作“機場線市郊段”。

（來源：南寧軌道交通集團官網）

機場線一期主要呈南北走向，線路南起吳圩國際機場，主要沿機場大道、南崇城際鐵路走廊、友誼路敷設，終點至那丹站，線路全長15.4公里，其中高架線11.1公里，地下線4.3公里，線路全線設置4座車站，其中高架站3座，地下站1座；換乘站1座，為那丹站（與5號線換乘）。

02

南寧空港出新控規，機場線“身影”仍在

雖然在南寧軌道交通集團官網發布的信息公告中“存在感”較低，但在南自然資源局近期發布的《南寧臨空經濟示范區起步區東西片區控規》公示（詳細分析回顧請戳→南寧空港出新規劃！還有火車站片區舊改規劃、東站控規調整公示）中，我們依舊看到了機場線的“身影”。

（來源：南寧自然資源局官網）

（《南寧臨空經濟示范區起步區東西片區控規》公示查閱和下載附件，請復制下面鏈接→http://zrzyj.nanning.gov.cn/zwgk_57/xxgk/ghgl/ghgs/qtgs/t5586872.html粘貼進瀏覽器即可觀看，相關頁面底部為附件下載“傳送門”）

從該控規展示的土地使用規劃圖、市政及公共服務設施規劃、道路系統規劃圖中，我們清晰看到機場S1號線（機場線一期）沿友誼路、機場大道北段敷設，貫穿該片區。

市政及公共服務設施規劃、道路系統規劃圖，紫紅色虛線為機場線一期

（來源：南寧自然資源局官網）

尤其是在土地使用規劃圖中，我們還能清晰看到機場S1號線（機場線一期）在機場大道北段與光明路交叉路口處規劃有站點。

土地使用規劃圖，紫紅色虛線為機場線一期，圈出的藍色點為其規劃站點

（來源：南寧自然資源局官網）

以此來看，機場線一期仍在推進，只是進度相對較慢。

03

暫未獲相關主管部門批復，還需要等一等

為何機場線推進緩慢，翻看官方平臺，小克似乎找到了答案。

（來源：人民網領導留言板）

大約一個月前，在人民網領導留言板中，南寧軌道交通集團在回復網友關于機場線的問題時提及“暫未獲相關主管部門批復，不具備建設條件”。

但這并不意味著機場線要“鴿”，機場線的前期工作仍在繼續。

南寧軌道交通集團回復中同時表示機場線“目前正在開展前期研究工作”“將加快對機場線工程的前期研究工作，力爭早日完成并獲得主管部門的批復”。

以此來看，機場線想要在短期內實現開工建設是可能性較小，還要再等一等。

另外，前期研究工作持續開展，或意味著機場線未來的規劃可能會有調整的可能。

當然這只是小克的推測，一切還是要以官方發布的信息為準。

04

機場線，目前南寧已有“替代品”

雖然機場線的開工建設還需要再等等，但小克認為，現階段的南寧似乎沒那么需要機場線。

一方面，南崇高鐵的開通，目前南寧人可以乘坐“動的”去往機場。

從南寧站坐動車到吳圩國際機場用時約15-16分鐘；從南寧東站到吳圩國際機場的動車用時也在30分鐘左右，相對較為便捷。

南崇高鐵開通后，南寧站/南寧東站到吳圩機場部分動車車次及用時

（來源：“鐵路12306”APP）

另一方面，即使周邊無地鐵途經，“地鐵快巴”的開通，也讓部分市民有機會借助“地鐵快巴”+地鐵能相對便捷地去往南寧站或南寧東站，乘坐動車去往機場。

“地鐵快巴”實拍

（來源：“南寧軌道交通”公眾號）

“地鐵快巴”W32路（上）&W33路（下）線路圖

（來源：“南寧軌道交通”公眾號）

換句話說，南崇高鐵和“地鐵快巴”的相繼投入使用，在現階段也較好地替代了機場線的作用。

就目前吳圩國際機場的客流量以及南寧的城市人口規模來說，應該是夠用的。

機場線晚一點來，或許更合適。當然這只是小克的個人看法，大家有什么不同的看法，歡迎評論區交流。

對于機場線的建設，我們也將持續關注。

【本文互動話題】
對于機場線，你怎么看？
你對南寧其他規劃的軌道交通線路

有什么看法？
歡迎文末留言，告訴小克

文章來源：CRIC廣西；信息來源：南寧軌道交通集團、南寧自然資源局、人民網領導留言板、南寧鐵路局等；
本文僅為個人觀點，不代表所在企業觀點；

• 公眾號“南寧微樓市 “ 微信號（cricgx）”編輯，轉載請注明出處。