前言

東方風來，翼起翱翔。

中國第一架國產大飛機C919商飛首行成功，從虹橋機場歷經2個小時順利降落至首都國際機場，這是中國航空業發展的里程碑事件，是中國工程師們艱苦努力得來的成果。

全球大型客機市場一直被波音和空客壟斷，在這之前，中國的民用客機一直是進口。并且中國的客機市場潛力巨大，到2041年能到10007架（根據中國商飛公司預測）。因此發展C919大飛機是必然需求。

空客和波音紛紛發博表示祝賀

值得一提的是，C919成功商飛后，作為空客和波音的競爭對手，空客和波音并沒有進行貶低，反而紛紛發文表示祝賀。中國商飛也對波音和空客的祝賀進行了回應。外媒稱C919是對波音和空客“一次小規模但具有象征意義的挑戰”，然而這樣的挑戰是一次良性的挑戰，將有助于更多創新出現。

不滿意的中國網友

C919商業收費成功，是中國邁向國際航空市場的一大步。國內網友也紛紛稱贊豎起大拇指。然而仍有部分網友對其表示很不滿意，而不滿意的點主要在其國產率問題上。甚至有網友制作出了C919各部位的供應商。以此來向網友證明C919的國產率并提出核心部件全部依靠進口。

網友的擔心其實來自于目前中美大背景下是否會因為美國的斷供，而影響交付率。運10比C919還要大，國產率已經達到了95%，發動機也在測試階段，替換后，國產率達到100%。客觀的講，網友對C919的不滿其實是正常的。

目前還不能全面國產化的原因

以我為主，中外合作，這其實是經過了嚴謹的科學論證后實施的。C919想要達到100%的國產率，其實是可以做到的。那為什么我們不這樣做呢？

首先，雖然我們有能力造出100%國產率的大型飛機，但是這樣就會導致C919的性能下降，市場競爭力也會下降。閉門造車不會有好的結果。

其次，從國外購買一些核心零部件，能夠提升客戶對于C919安全性的認可程度。在前期驗證飛行中，C919就出現了發動機故障，不過這款發動機是進口的，其兄弟型號已經大量使用，并且已經飛行了很久了。正是這樣，才打消了網友疑慮。如果是國產的發動機，可能又是另一場不同的輿論風暴。

再次，任何新的事物都不可能一蹴而就，必須有一個改進的過程，波音和空客也不是一成立就有的壟斷地位，而是經過了幾十年的發展才有今天的地位。我們要想快速發展，引進再消化吸收，然后改進提升，這是一個比較穩妥的發展方式。

最后，采用進口零件其實也是一個利益的捆綁，為國外帶去利潤的同時，也為了我們盡早的拿到適航證提供便利。

當然，核心零部件進口會伴隨著一些政治風險，后期一些國家看我們發展太強大后不排除會進行技術管控。不過盡管我們目前國產率沒有達到100%，但是我們已經有了技術儲備，相信我們的大飛機技術以后也會脫胎換骨，猶如今日的中國高鐵！