“國產車質量不行，開幾年就各種毛病，買車還是得外國品牌，最好是買純進口的，如果覺得貴就買合資車，也比國產車好。”

我從小就是在叔叔伯伯們這樣的教導下認識汽車的。他們普遍覺得國產車差，不如國外品牌，說寧可不買車，也不買國產車。我們家第一臺車也是合資車，長安和日本鈴木合資的SX4，現在已經退出中國了，我的車保養和維修都沒有4S店了，只能找第三方的。現在開了新能源車以后再開這種老油車真的不習慣。前幾天我剛把它運回福建，打算換車了。

我們家第二輛車是新能源車——比亞迪E5，2016年買的，那會新能源車買的人很少，看得上比亞迪的人也很少，他們寧可買軒逸，賽歐，飛度這些車，也不愿意買更大空間，更好性能的國產品牌車。偏見還是比較大的。

2021年我把比亞迪E5換成了比亞迪漢，目前已經開了兩年5萬公里，一切良好，挺滿意的。下一輛車還是會買國產車。

比亞迪漢作為成交均價在26萬以上的自主品牌車型，漢家族累計銷量超過50萬輛，并陸續取得一系列耀眼的銷量成績。漢家族是中國車市唯一一款月銷3萬的C級車型，并實現了連續4個月銷量破3萬的優異成績。在2022年更是勇奪B級+C級轎車市場銷冠。

比亞迪漢的確賣的非常好，前2年我在路上看到同樣開比亞迪漢的，我都會拿出手機拍個照，發個微博或者朋友圈，后來發現北京買漢的人越來越多，現在每天上班都能遇到比亞迪漢，而且不只遇到一輛，已經見怪不怪了，光我們小區現在就有8臺比亞迪漢了。這還是在北京，北京是有嚴格的限號政策的，每年新車僅有幾萬輛，要是在不限號的城市只會更多，據說在廣東省遍地都是比亞迪，比亞迪漢也是天天都能遇到的。我去年春節開車從北京回福建，一路上服務器充電遇到最多的車也是比亞迪，在山東服務區一下遇到3臺比亞迪漢。

第一代比亞迪漢2020年發布，就受到極大的關注和追捧，大空間，漂亮的流線型設計，帥氣的一體式大燈，看起來就很高檔。而且在配置方面也是毫不含糊，在當時20萬+的轎車里面是非常優質的。比同級別同價位的合資車都好，更不用說同價位的BBA，配置方面是完勝的。

就拿我當初買車的經歷來說，我們當時有30萬預算，純電指標和燃油指標我們家都有，換車我們可買新能源車也可以買燃油車，一開始是打算要買寶馬X1，去試駕以后我不滿意，覺得配置太低，然后看了寶馬320i，也是覺得30萬買它配置差點意思，后來還是看了新能源車，小鵬P7，特斯拉model 3，model Y都對比過，我甚至都已經下定了特斯拉modle Y，交了1000元定金，最后我綜合考慮以后還是選擇了比亞迪漢。因為我覺得他更適合我這樣有老人，有孩子，有寵物的家庭。因為在這幾款車里面，比亞迪漢更舒適，空間更寬裕，4S店也最多，保養、維修都方便，保有量也大，維修和保養成本都低。我至今已經開了5萬公里，一共就花了690元保養費，真的非常省。

能耗方面比亞迪也是控制的非常好，像最近這段時間我的百公里電耗只有12度，整體開了51690公里，平均電耗也只有14.8度。這也是比亞迪三點技術領先的標志，同樣容量的電池比亞迪的車往往可以跑的更遠，長期算下來能省不少充電費用。

比亞迪漢它不僅僅是個代步車，也不只是個城市用車，它無論是日常通勤，商務接待，家庭出游，朋友聚會，車友會跑山，郊外露營，春節長途回家等都可以勝任。它甚至還可以當作婚車用戶，因為我買的是紅色的漢，很喜慶，外觀也時尚，空間也大，作為婚車接待很合適。

比亞迪漢婚車隊

2021年5.1長假北京——西安自駕游

比亞迪漢車友會妙峰山跑山活動

周末露營用比亞迪漢外接電源吃火鍋

2023年5.1假期內蒙草原+火山群自駕游

我平時開著它每天上下班，周末開著它出去游玩或者露營，還可以用它的外放電功能泡茶泡咖啡煮火鍋，非常方便。春節開著它從北京回福建，1700公里長途也沒問題，而且我已經開了2個春節了。事實證明純電車也是可以跑長途的，只要續航夠久，我這款還是2020年的比亞迪漢老款，如果新款的比亞迪漢冠軍版，最長續航能達到715公里，出遠門更不用焦慮。而且比亞迪漢除了純電版本，還有混動版本，可選性很多。

漢家族擁有EV/DM-i/DM-p三大產品矩陣，持續引領“安全、性能、豪華、科技”四大標桿。憑借“715km超長純電續航、4.2L虧電油耗、3.7s零百加速”等硬核表現，打造出同級絕無僅有的強悍性能與效能實力；更通過“新中式摩登豪華設計、DiLink 4.0(5G)智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統”等全面進化的設計與配置水平，彰顯出豪華與科技本色。

這2年我開著比亞迪漢每天上下班來回40公里，基本10天才充一次電，利用去商場吃飯的時間充電就行，沒覺得有啥不方便的。同事、朋友、領導坐過我的車都說比亞迪漢真不錯。正是因為比亞迪漢的綜合產品能力強，以及比亞迪的三電技術的領先，以及眾多比亞迪漢車主的好口碑，才造就了如今50萬+的銷量，這在過去的國產汽車里是絕無僅有的，可以說比亞迪漢開創了國產轎車主流中高端新標桿。

比亞迪除了在轎車領域的成功，在SUV領域，比亞迪唐一樣很成功，累計銷量同樣突破50萬，而且唐的均價相比漢更高一些，它兼顧家用舒適和性能越野，可以作為日常家庭的6座/7座車使用，也可以作為大五座越野車去探索祖國廣闊的山河湖海。

2022年，唐DM-p為顛覆性能而來，不但快，而且省，是同級唯一能提供性能與效能全面滿足的車型，樹立三十萬級超混SUV性能標桿。

2023年，唐DM-i冠軍版全面煥新而來，以DM-i超級混動技術加持，虧電油耗僅需5.5L/100km，綜合續航高達1050km，樹立中國旗艦SUV能效標桿。同時，唐DM-i冠軍版配置全面進階，全系升級標配FSD可變阻尼懸架系統、鋁合金多連桿、蘋果NFC數字鑰匙、DiLink 4.0(5G)智能網聯系統等，并新增冰川藍車色，打造出性能、豪華、安全、科技四大旗艦價值，以標桿級產品硬核實力為用戶提供更卓越的出行體驗。

比亞迪唐號稱公路坦克，網絡上搜比亞迪唐公路坦克，能看到一堆比亞迪唐關于事故碰撞以后車主安然無恙的視頻，這也是比亞迪唐深受廣大車主喜愛的重要原因之一。

比亞迪唐家族在2022年11月、12月銷量連破兩萬，持續刷新中大型SUV銷量記錄。漢唐實現EV、DM-i、DM-p三“擎”并驅，覆蓋20-35萬元價位，滿足了用戶的多元化需求，為更多用戶帶來顛覆性的新能源產品體驗。漢唐雙旗艦熱銷的背后，證明了它們已經讓大量消費者選擇轉向，不僅代表了新能源對傳統燃油車的彎道超車，更是自主品牌對合資的全面超越。

以往B+C級市場被合資以及豪華品牌長期壟斷，它們憑借著多年來深耕中國汽車市場積累下來的品牌影響力、產品口碑，穩居頭部陣營。此前的自主品牌車型到15萬這個售價就總像踢到了鐵板，很難再往前進一步。而漢唐雙旗艦在20萬~35萬的售價區間，累計銷量突破百萬輛，已是完全改寫了市場格局與競爭態勢。

新能源時代到來，漢唐憑借核心技術、旗艦品質，實現代差級的體驗顛覆，銷量一路狂飆，已全面占領20萬以上主流中高端市場！同時，漢唐依靠比亞迪強大的技術研發實力和垂直整合模式，真正實現了“油電同價”，冠軍版車型的到來，進一步提升了其市場領先地位。打破燃油時代壟斷，漢唐引領中國品牌，首次掌握主流中高端市場的話語權。

在比亞迪漢唐成功之前，自主品牌汽車很少能在15萬以上賣出好銷量的，歸根結底是因為自主品牌一直在通過“以價換量”路線，跟合資品牌形成錯位競爭。本身就缺乏民族自信，品牌自信，認為賣高價格國人就不買賬，認為國人還是崇洋媚外的多。這個現象被比亞迪漢改寫。如今比亞迪年銷量近200萬，證明了廣大消費者還是認可國產自主品牌的，只要你的產品力夠強，有技術優勢，就可以獲得消費者的認可，他們并不是崇洋媚外，而是之前沒有讓他們愿意付費買單的心儀產品。

漢唐目前成交均價超26萬元,大量吸引、擁抱主流中高端人群，大家毅然放棄燃油車型，從合資、豪華品牌中選擇轉向，用自己的選擇支持漢唐的發展，將曾經的“小眾選擇”演進成如今的“大眾潮流”。消費者用錢投票，讓中國自主品牌首次在主流中高端市場銷量領先。

漢唐雙旗艦累計超百萬銷量，不僅印證了新能源對傳統燃油車的替代之勢，更代表了新能源東風之下，中國品牌的強勢崛起。合資品牌，外資品牌近2年紛紛降價促銷，都是因為中國品牌的崛起，曾經30多萬40多萬的車都掉到20多萬，20多萬的車掉到10幾萬，10幾萬的車掉到10萬以內，這些都給廣大的消費者帶來了實實在在的利益，有競爭才有進步，打破外資品牌的壟斷才能打破原有汽車市場的暴利。

相信現在已經很少有人還會說國產車不好，國產車不行，國人對中國品牌汽車的看法和觀念已經在轉變，而且民族自信，產品自信也越來越強，對拉動整個國民經濟都是有非常大的幫助。

作為市場格局的改寫者、定價權的擁有者、新規則的制定者，漢唐雙旗艦已為其它品牌新能源車型發展指明了方向，也必將加速中國品牌新能源普及進程！中國品牌都要加油！共同努力把中國品牌做大做強。