安全，對一輛車來說，無疑是最貴重的品質(zhì)。要想知道一輛車的安全性能到底怎么樣，最簡單粗暴的方法就是“碰撞”。通過碰撞測試，即可深度觀察汽車在事故狀態(tài)下的主被動安全表現(xiàn)。因此，碰撞測試，也被公認為汽車安全的試金石。

世界上第一次汽車碰撞測試，據(jù)說發(fā)生在1938年，工程師將一輛奧迪DKW F7從山坡上推下，以測試其抗撞擊能力，這次測試被公認為是汽車安全碰撞測試的開端。

1978年，美國公路交通安全管理局（NHTSA）創(chuàng)立了首個新車評價規(guī)程。1992年，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）在汽車行業(yè)正式開始推行碰撞測試，并引入了評級概念。

我國由于汽車工業(yè)起步較晚，碰撞測試引入到國內(nèi)，則又晚了20年。

中華第一撞 見證神龍品質(zhì)的千斤分量

1998年6月18日，當時已開始走紅的神龍富康（參數(shù)丨圖片），為了進一步展現(xiàn)自己過硬的安全品質(zhì)，博得抗衡桑塔納、捷達的品牌影響，在清華大學汽車研究所仿效國外評價規(guī)程嘗試著進行了一次碰撞測試，這對中國轎車生產(chǎn)史來說，也是大閨女上轎——第一次。

此次測試的神龍富康，從神龍汽車生產(chǎn)線上隨機抽取，車內(nèi)搭載著2個仿真人，以48km/h的速度，撞向一堵黑黃相間的剛質(zhì)墻。結(jié)果，這款新車不負眾望，各項碰撞測試指標均優(yōu)于中國國家標準和美國聯(lián)邦機動車安全規(guī)程的有關指標，創(chuàng)造了享譽國內(nèi)汽車行業(yè)的“中華第一撞”。神龍富康“安全第一車”的名頭，由此在全國打響。

隨后，神龍富康又第一個通過北京尾氣排放檢測，被作為中國第一輛綠色環(huán)保車而貼上了綠色環(huán)保標簽。同時又因在武漢特大洪水、汶川大地震中的出色表現(xiàn)，又有了“史上最牛車”等諸多殊榮加身。

碰撞測試后次年，神龍富康的銷量即跨過了10萬輛大關，助其問鼎“家用第一車”神壇。也許有人會說，10萬輛并不是一個多么龐大的銷量，但在當時，這就是一個龐大的數(shù)字。據(jù)國家原機械工業(yè)部《世界汽車》雜志（1999年第4期）《1998年中國轎車市場回顧》記載：1998年，中國全年生產(chǎn)轎車50.71萬輛，銷售50.83萬輛。由此可見神龍富康的分量。

實際上，當時的神龍富康，是和桑塔納、捷達并駕齊驅(qū)的經(jīng)典“老三樣”，因和桑塔納偏向公務用車的定位不同，當時很多中國家庭的第一臺家轎，就是富康。值得一提的是，當時的富康出廠就自帶后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就是擱到30多年后的現(xiàn)在，這個配置也依然被作為豪車的配備標準。

25年過去 神龍對安全的追求始終如一

今年，是神龍汽車“中華第一撞”的25周年。25年前，神龍富康憑借“中華第一撞”，樹立了國內(nèi)汽車碰撞測試的標桿。

當時用來碰撞的神龍富康，跟法國雪鐵龍ZX師出同門，是雪鐵龍ZX的中國版本。作為有著134年造車底蘊的法國，在安全、操控、舒適性等方面有著傳承百年的優(yōu)良基因。尤其是安全，在法國人的造車理念中, 是絕對不能妥協(xié)的底線。

以東風雪鐵龍、東風標致為例，其主銷車型的高強度鋼板應用有著高達80%以上的占比，覆蓋在車身縱梁、座椅橫梁等關鍵部位。其中，車門防撞桿、加強筋、中立柱、風窗支柱加強板等位置采用了22塊強度大于1300MPa的熱成型鋼；A、B柱還采用了1600MPa超高強度熱成型鋼，這個強度就相當于在一枚硬幣上，承壓著3頭成年大象的重量，其屈服強度和拉伸強度超乎一般人想象。

除了材料本身足夠剛，法系車在設計上也很用心，車身采用了六橫六縱太空艙結(jié)構，以及先進的底板防撞設計、三道封閉加強環(huán)、一體式?jīng)_壓成型車門、前后座艙潰縮吸能區(qū)等。這些設計不僅能夠有效增加碰撞擠壓安全性，而且還能最大程度降低碰撞對乘員的傷害。

在生產(chǎn)過程中，傳承法系優(yōu)良基因的東風雪鐵龍、東風標致也是精益求精。據(jù)“中國汽車業(yè)十大工匠”、神龍汽車大師葉林介紹，產(chǎn)線上的每一臺車，細到車身結(jié)構的5000多個焊點，都會得到嚴格的質(zhì)量循環(huán)監(jiān)控，并且還會定期隨機從生產(chǎn)線抽取一臺車身，進行破壞性拆檢，測量每個焊點的焊核直徑，確保焊接質(zhì)量。同時，一輛車還需經(jīng)過1100多項整車測試驗證和546項功能安全或失效場景管控驗證，才能最終走下生產(chǎn)線。

也正因為對車輛安全有著極致的追求，讓神龍汽車斬獲多項汽車安全大獎。據(jù)權威機構數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車在事故中的車輛損害程度僅為行業(yè)平均的64%，人傷程度僅為行業(yè)平均的46%，被大家稱為“撞不壞的法系車”“保命的法系車”。

作為當年“中華第一撞”的組織者和見證者，清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換教授給予了神龍汽車高度評價，“25年前神龍富康的成功一撞，展示了神龍公司產(chǎn)品本身的安全可靠性，即便是放在今天，富康的安全品質(zhì)依舊過硬。”

實際上，自2006年國內(nèi)C-NCAP創(chuàng)建以來，神龍汽車從未缺席，17年間共有15款車型獲得C-NCAP 5星成績。

今年，為了向25年前的“中華第一撞”致慶，神龍汽車又拿出了剛剛上市的凡爾賽C5 X，在山城重慶率先參加了由中國汽研發(fā)起的“國內(nèi)首次高速連環(huán)追尾”主被動安全聯(lián)合測試。此次測試是提煉高發(fā)、高危等典型事故工況下的極限模擬試驗。

最終，凡爾賽C5 X 以車輛結(jié)構、約束系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)完整性、事故后救援、主動安全5大板塊、12項驗證全部合格通過的優(yōu)秀成績，獲得“3A”評價，用實力再次證明雪鐵龍安全品質(zhì)經(jīng)得起檢驗。

作秀一次，或許是運氣，但從不缺席，甚至敢于率先應對，則肯定需要足夠的實力和底氣！25年過去，神龍對安全的追求始終如一，這正是630萬忠實擁躉，最看重的神龍品質(zhì)，也是神龍汽車擊水中流的最大底氣。