隨著汽車電動化、智能化、網聯化、共享化發展，現在車企在造型上也在追求年輕化設計，很多車企還喊出了要打造“Z世代”潮駕”，一切向Z世代用戶看齊。那么，“Z世代”真能撐起來中國的車市嗎？

近日，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹就對購車主力人群進行了分析。崔東樹表示，Z世代的年輕人撐不起來中國車市，購車能力不強，人口又少能力又差，“一定要指望我們中老年人，指望女性消費群體，換購升級和家庭增購”。

“Z世代”又是一群什么樣的人？按照網絡釋義，Z世代是一個網絡流行語，是指新時代的年輕人群。其最先在美國及歐洲提出，大意是指在1990年代中葉至2010年前出生的人。他們又被稱為"網生代""互聯網世代""二次元世代"等，統指那些受互聯網、即時通訊、短訊、MP3、智能手機和平板電腦等科技產物影響很深的一群人。美國市場營銷專家曾指出，美國本土的Z世代人數已超過千禧一代，在美國總人口中占比最大。

因此，作為大宗消費品，國內的車企最先引進了這個流行網絡詞匯，也算是趕時髦的一種行為，但動輒就說新車是為Z世代年輕人量身打造、定制開發的，瞄準了Z世代的年輕消費群體，好像Z世代用戶真的成了購車主力，其他年齡段的消費群體就不在它們的法眼之內，給人的感覺頗有點瞧不起的意味。

在國內，按照今年1月17日國家統計局公布的最新數據，2022年末全國總人口為141175萬。各年齡段按照我國2022年人口普查數據分布如下：

1-5歲：7788萬；6-10歲：9024萬；11-15歲：8525萬；16-20歲：7268萬；21-25歲：7494萬；26-30歲：9184萬；31-35歲：12414萬；36-40歲：9901萬；41-45歲：9295萬；46-50歲：11422萬；51-55歲：12116萬；56-60歲：10140萬；61-65歲：7338萬；66-70歲：7400萬；71-75歲：4959萬；76-80歲：3123萬；81-85歲：2038萬；86-90歲：1082萬；91-95歲：365萬；96-100歲：81萬；100歲以上：11萬。

按照Z世代的范圍來看：1996年出生的人，現在是27歲；2009年出生的人，現在是14歲。也就是指14歲-27歲的一群人。目前公開的數據，沒有正好對應的范圍，考慮到14歲左右的人還未成年，完全需要父母養育供給，原則意義上不具備自給自足的消費能力。我們把年齡段適當上浮2-3歲，調整為16歲-30歲的那群人，這樣滿打滿算也只有23946萬人，在總人口中占比16.96%，相對來說，真的還算不上是一個消費主力。

如果按照國內真實的情況，16-20歲的7268萬也不具備購買大宗消費品的能力，個別人縱然有，也基本上是由父母賦予，如果減掉這部分人，剩下的就是16678萬人，在總人口中占比只有11.81%。如果真要按車企的時髦說法，那就相當于拋棄或者無視了絕大部分消費群體。

更重要的是，國內當前的情況，這11.81%的Z世代用戶，相信會有不少還在忙于生計，高房價之下，縱然能成家立業，身上也沒有充足的現金儲備。如果沒有家中老人的錢包支撐，又有多少人能風風光光大宗消費？

崔東樹指出，我國的中老年人口大約有3.3億，這23%的人口，占據了34%的財富；而年輕人在大城市打拼壓力較大，對車市（消費）的貢獻較小。“Z世代的年輕人撐不起來中國車市”。

客觀地說，車企千方百計地討年輕人喜歡沒錯，新車造型相向年輕化、運動化、時尚化發展也沒錯，畢竟顏值也確實是一種競爭力，好看的東西總是能博得更多的回頭率，這一點兒可參照大街上徘徊徜徉或擦肩而過的美女。

至于以后還要不要高喊為Z世代年輕人量身打造，這種虛頭巴腦的營銷東西，則大可不必。你不喊，大家也都在奔年輕化而去，你喊了，也并不代表你就做到了“Z世代”“年輕化”第一。你執意要喊，只能讓不敢老去，還在為上下生計而不懈努力，不上不下的吾輩等心生恨意，好像吾輩真的已經老去。