7月3日，東風本田全新一代英仕派（參數丨圖片）（INSPIRE）正式上市，新車共推6款車型，售價18.28萬-25.88萬元。此次換新，新車最大的變化除了外觀造型，還將提供插混版本。這在排放日益嚴苛、電動化趨勢越加明顯的當下，也算是這款B級車擁抱新能源的半個轉身，無論怎么說，e:PHEV車型的加入，無疑賦予了英仕派的另一個出路。

正如前言所說，此次換新，英仕派有著翻天覆地的變化。實際上，作為本田在中國推出的姊妹車型，全新英仕派和今年5月份已搶先上市的全新雅閣一樣，外觀造型上都迎來了“跨代”式的換新。

新車主要變化是前臉拋棄了自2019年初代車型就開始使用的貫穿格柵的寬厚鍍鉻飾條，換裝了大面積的直瀑式中網，同時，為了能與這款直瀑式中網融合統一，新車連同大燈以及前包圍也采用了全新設計。給人的整體感覺是，原款那個端莊大氣的前臉不見了，而刻意要提倡的運動感卻不忍卒“睹”。

目前，綜合網絡論壇反饋來看，這個換代造型感覺很不成功。實際上，不管是雅閣，還是英仕派，別說是上市，甚至是從官圖披露那一刻開始，汽車論壇里的批評之聲就從未消停。

諸如：“五官沒長開的感覺”“這前臉真像個小癟三”“這前臉就是一個壓扁的囧字，我真是服了別瞎整了”“真是又丑又low啊”“丑哭了，現在國產顏值上來了”“臥槽，奇丑無比”“太惡心了”“講真，這一副哭喪臉，咋設計出來的”“前大嘴是朱元璋后人設計的吧”“前臉兒像不像豺狗……”“這種外觀夠丑的，設計師審美那么差的嗎？”“這前臉自己都丑哭了！”“難看的兒子哭難看——”

更有網友“王者拜仁xcy”直言不諱地指出，“先不說性價比，也不說競爭對手，就是自己跟自己老款對比，這外觀也太難看了吧。這是要涼涼...”網友“luckyfree”也放出豪言，“這個價格，要是銷量超過10000臺一年我直播吃手機[大笑]”

這簡直是“殺車”誅心。實際上，不只是這些網友，就連小編也開始無比懷念老款那一代經典了（十代雅閣、2019款INSPIRE），不知道論壇里還有這樣的人么，站出來舉個爪爪？客觀地說，在當下之車市，一輛車的“顏值”絕對不能忽視，然而讓人費解的是，不只是今年換新的雅閣和英仕派，本田大部分車型，這兩年的外觀設計，簡直是火星人出品，十分雷人，不知道大家認不認同？

2019款INSPIRE

有時候在想，上上個月換新的雅閣，前天換新的英仕派，該讓多少媒體“老濕”急得撓頭，該怎么提留一點可夸的給新車說說好話又不至于太過肉麻。無論怎么說，除非本田再把造型改回十代雅閣和2019款INSPIRE來，要不然，國內的中級車市，大概將不會再有雅閣和英仕派的未來。

智能化方面，全新英仕派也迎來一些改變，比方說首次搭載了Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，該系統相比上一代主要是新增了駕駛員人臉識別、實景導航、Cabin Watch實時座艙監測等功能，同時娛樂系統進一步升級，新增車內影院、卡拉OK等。11.5英寸HUD抬頭顯示系統、流媒體后視鏡、內置ETC等功能的加入，也讓用車體驗更加便捷等。

同時，新車Honda SENSING 360安全超感也有了提升，據說新增了FCTW穿行先知、CMBS防撞智護、LCCM變道后衛、ALCA變道智駕和ACC Cornering Speed Assist彎道智駕5項功能，覆蓋用戶更多出行場景。但這原則上仍不算主要變動。

全新一代英仕派的另一大主要變化，是舍棄了原來的油電混動版，轉推了“e:PHEV”插混版，這雖然仍被一些網友質疑為“純正的油改電”，但不可否認的是新車躋身了新能源陣營，跨過了“限牌”的門檻。其搭載了2.0LDI（缸內直噴）阿特金森循環發動機和電機組成的插混系統，支持純電、混動、發動機直驅三種模式智能切換。其中發動機最大功率109kW，峰值扭矩182N·m；驅動電機最大功率135kW，最大扭矩335N·m。

目前，新車率先推出的是燃油版，而e:PHEV插混版詳細配置還未公布，據悉e:PHEV版有望8月份推出。官方披露e:PHEV車型WLTC綜合工況油耗僅為1.54L/100km，搭載17.7kWh大容量電池，純電續航里程可達82km，WLTC綜合工況下總續航里程約為963km。同時，PHEV車型獨享ADS可調式避震系統；底盤集成MMS運動管理系統。

目前，國內B級車市場競爭也日益激烈，隨著新能源B級車的不斷涌現，原來被合資品牌一統天下的B級車市場也開始松動甚至是土崩瓦解。據乘聯會銷量數據顯示，2023年第一季度，躋身B級車銷量前10名的就有長安深藍SL03和比亞迪海豹，第一季度銷量分別為18808輛和19573輛。而在前10名之后，還有多個國產B級車品牌，正擦拳磨掌，準備開干。這些品牌車型及銷量，無疑都擠占了原合資品牌的市場。

從數據來看，2023年第一季度，本田雅閣、特斯拉model 3、豐田凱美瑞是B級車市場前三杰，但整個燃油車市場在新能源的沖擊下頹勢已開始顯現。比方說以前霸榜的“德系雙雄”和“日系三劍客”中，現在已硬生生擠進來一款特斯拉model 3，這本身也足以證明這一點。

值得一提的是，第一季度，本田雅閣售出47970輛，平均下來相當于每月15990輛，實際上2023年3、4月份，本田雅閣的單月零售銷量更是達到了20000輛以上。但5月份2023款本田雅閣換新上市后，這款本來被廣汽本田寄予厚望的B級神車，5月份銷量卻出現了斷崖式下降，從4月份的25590輛下跌至5月份的11783輛，跌幅達到了53.95%還要強。

不少網友曾表示，本田雅閣銷量下滑是“毀于一臉”，這個說法雖然太過主觀、武斷，但可以肯定地說，除卻新車價格因素之外，一定有這個因素在里面，這從新車上市資訊下面的留言就能說明這一點。

此次東風本田英仕派換新上市，跟雅閣一脈相承的全新一代英仕派，也是這樣飽受詬病的本田全新設計語言，其官方指導價18.28萬-25.88萬，相比2022款的17.99萬-25.59萬指導價區間，也略微上漲了一點。但那怕是一點點，對本來就看不順眼的人來說，就容易讓其為之急眼。

因此，網友“luckyfree”甚至放出豪言，“這個價格，要是銷量超過10000臺一年我直播吃手機[大笑]”，此話雖然武斷，并且基本上是戲言，但本田這樣的推新策略，在目前新能源的強烈沖擊下確實比較兇險。