“載著一塊大電池，如果發生嚴重的碰撞，新能源汽車的安全性能夠得到保證嗎？”大多數消費者在購買新能源汽車之前應該都有過這樣的疑慮。而就在近日，國內汽車安全類測試欄目TOP Safety通過一場試驗告訴了我們這一問題的答案——比亞迪海豹（參數丨圖片）順利通過了嚴苛的雙面側柱碰試驗，其碰撞安全性得到了充分的驗證。

這場試驗的含金量有多高？

簡單來說，雙面側柱碰試驗就是同一輛車的主駕側和副駕側分別撞擊鋼性柱，通過車輛的形變情況、假人受傷情況、起火爆炸情況等來判斷車輛的安全性。需要知道的是，相較于正面碰撞，側面碰撞的碰撞點更集中、碰撞面積更小，會對車輛產生強大的“切割力”，是一種難度極高的碰撞試驗。而此次進行的雙面側柱碰試驗場景更加嚴苛，車輛兩側都需要進行碰撞，模擬的是更極端的連環撞擊工況，這對于底部安裝了電池包的新能源汽車來說無疑是“地獄級難度”。

但令人意外的是，即便試驗的難度如此之高，比亞迪海豹還是順利通過了挑戰。在試驗中，比亞迪海豹先是以32km/h的速度和75°的角度撞擊了254mm的鋼性柱，然后同一臺車又以副駕駛后排撞擊點進行了第二次側柱碰試驗。

從結果來看，比亞迪海豹的電池包沒有出現起火、冒煙、爆炸等情況，僅僅只有邊框出現了輕微形變，并且整車結構最大變形量只有183mm。作為對比，傳統燃油車在側柱碰試驗中的最大變形量通常會達到300mm，由此可見，比亞迪海豹的結構強度非常高，能夠更好的應對極端碰撞工況。

此外，碰撞發生時比亞迪海豹的安全氣囊也及時彈出，優秀的結構疊加氣囊的保護讓車內假人受到的傷害大幅降低，三個乘員的保護指標全部達到滿分！

此時試驗還沒有結束，為了進一步測試電池包的安全性與穩定性，TOP Safety將已經碰撞過兩次的電池包拆了下來，重新裝入了另外一臺新車中，而這臺新車居然可以正常啟動并行駛。很顯然，即便遭受了如此“摧殘”，比亞迪海豹的電池包仍然可以正常工作，其優秀的品質可見一斑。

比亞迪海豹為何能夠通過挑戰？

與其他新能源汽車相比，比亞迪海豹手握兩大“法寶”——刀片電池和CTB電池車身一體化技術。這兩大“法寶”相輔相成，共同造就了比亞迪海豹優秀的結構安全性。

眾所周知，刀片電池是長方體形狀，并且內部采用“蜂窩”結構，強度極高。比亞迪工程師利用刀片電池這一特點，將其與車身剛性連接，二為一形成完整體，并且取消了傳統的車身地板設計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。簡言之，海豹的獨特之處在于，它搭載的刀片電池既是能量體，也是結構件，成為了車身的一部分。

而這種結構的優勢有兩個。一是前機艙與乘員艙之間的高度差更小，且電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，既能夠更有效地發揮材料本身的強度優勢，還可以使碰撞能量更加順暢的傳遞分散，大幅降低乘員艙的形變程度，保護車內乘客。二是刀片電池本身高強度的優勢得到了更好的發揮，為整車結構賦能，進一步提升車輛的結構安全性。

額外提一句，CTB技術不僅讓海豹擁有了出色的安全性，還帶來了更好的行駛舒適性和操控性。這是因為在CTB技術的加持下，海豹的整車扭轉剛度達到了40000+N.m/°，更強的扭轉剛度對于車輛操控性的意義不言而喻。數據顯示，海豹的麋鹿測試成績為83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩定加速度1.05g，這些數據無疑就是最好的佐證。

不管是乘坐體驗，還是智能體驗，亦或是駕駛體驗，新能源汽車相較于燃油車都是更加優秀的。阻礙消費者購買新能源汽車的理由可能就只剩下了安全性。而此次搭載CTB技術的比亞迪海豹通過雙面側柱碰試驗成功為新能源汽車正名，證明了新能源汽車在安全性方面也不遜于燃油車?；诖?，筆者認為，比亞迪海豹稱得上是高品質出行的不二之選。