買車的理由千千萬，比如價格、配置、油電混動、內(nèi)飾、外觀等等，但少榮最看重的還是安全性。相信大家都聽過一句很有意思的話：騎摩托車是人包鐵，開車是鐵包人。那開車的時候，鐵包人中“鐵”的質(zhì)量就很重要了。最近國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety用比亞迪海豹做了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼灒淠康氖球炞CCTB技術(shù)對電動車安全性的意義。這么看中安全性的我，當然得關(guān)注一下這次的試驗啦！

在這個燃油車和新能源汽車并駕齊驅(qū)的時代，不少用戶對新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度。其中很重要的原因是新能源汽車不僅要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘客的保護安全性，更要考慮車子如果發(fā)生碰撞，會不會給乘客帶來更大的危險。

為了讓這次的試驗得到更好的結(jié)果，測試者們采用了雙面?zhèn)戎龅男问剑o比亞迪海豹直接加碼。要知道，側(cè)面柱碰的碰撞面積更小，碰撞點會更為集中，對車子的“撕裂”更為強勁。對于底部的電池包來說，簡直就是滅頂之災。加上雙面?zhèn)戎龅男问剑瑑蛇厞A擊，對比亞迪海豹來說是一個不小的挑戰(zhàn)。

光說不練假把式，咱們先來看看兩次雙面?zhèn)戎鲈囼灥膭訄D，直觀感受一下沖擊力。比亞迪海豹第一次采用標準側(cè)柱碰方式，以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，第二次則是以副駕駛后排撞擊點進行側(cè)柱碰試驗。從兩次動圖可以看出撞擊力度之大，足以看出假設車主在行駛中不幸遇到此類撞擊，而車子的質(zhì)量又不過關(guān)，帶來的傷害是致命的。

我們再來看看比亞迪海豹CTB雙面?zhèn)戎龅脑囼灣煽儭Ｖ黢{駛假人、后排兒童假人和后排女性假人三位“乘客”在第一次側(cè)柱碰之后，頭部、頸部、胸部、腹部和盆骨受到的實際傷害量都不算特別大，評定結(jié)果均為優(yōu)秀。而車門變形量是182.479mm、電池包變形量是3.046mm。在第二次側(cè)柱碰之后，車門變形量是183.538mm、電池包變形量是15.751mm。比起傳統(tǒng)燃油車300mm左右的平均變形量，比亞迪海豹的表現(xiàn)確實不錯，也從正面說明了比亞迪CTB技術(shù)的厲害。

做完兩次側(cè)柱碰試驗后，工作人員又將該車的電池包重新裝入另一臺新車，而新車可以正常啟動和行駛，說明比亞迪海豹的電池包即使經(jīng)過兩次碰撞依舊功能正常，不得不說一句牛逼啊！

眾所周知比亞迪一大黑科技便是CTB電池車身一體化技術(shù)。CTB技術(shù)采用“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，將刀片電池包與車身剛性連接，二者，將形成完整體，并取消傳統(tǒng)的車身地板設計，將地板（電芯上蓋）、電芯和托盤三者與車身集成一體，形成“三明治”結(jié)構(gòu)。

另外CTB技術(shù)將寬體電池包兩側(cè)直接裝配在門檻梁上；采用貫通式閉口直梁進行Y向傳力，并與電池包中間有效連接，進而提升整車的穩(wěn)定性。在遇到撞擊時，車身運用自身的吸能空間和能量傳遞路徑，盡量減少沖擊力給整車帶來的擠壓感，進而穩(wěn)定車身，保護乘客的安全。

比亞迪CTB電池車身一體化設計，實現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，加上車身能夠?qū)崿F(xiàn)一部分的傳力和吸能，雙管齊下能夠大幅減少沖擊力帶來的損傷。這也是為什么在這次試驗中，比亞迪海豹CTB經(jīng)過雙面?zhèn)戎龊蟛粌H變形小，電池包還能繼續(xù)使用的重要原因。

前面說到過，少榮是一個更看重安全性的車主，比亞迪海豹這次的表現(xiàn)確實不錯，算是給對新能源汽車持觀望態(tài)度的用戶吃了一顆定心丸，可以說是高品質(zhì)出行的不二之選。