從2021年開始到2023年，新能源汽車的發展讓我們見識到了從異軍突起到左右汽車市場，市場份額越來越大參與者也就越來越多，從老牌新能源汽車代表比亞迪、特斯拉，再到蔚來、理想、小鵬，還有如雨后春筍起來的新能源汽車品牌，這些造車新勢力也印證著這個行業蓬勃的生命力。

不過市場總會有飽和的時候，新能源汽車圈就如同生態圈一樣，發展到一定程度就要面臨著優勝劣汰的殘酷競爭，小鵬汽車的CEO何小鵬更是直言，最終的新能源汽車品牌大概率只有10個名額，越來越多的跡象表明如今的新能源車汽車，日子并不好過。

汽車品牌之間最殘酷的“白刃戰”就是降價了。3月7日，湖北推出政企聯合補貼形式助力東風汽車完成了史詩級的“補貼清庫存”，東風雪鐵龍C6 icon最高補貼達到了9萬元，補貼前是21萬，補貼后只買12萬，掀起了燃油車的降價潮，不單單是燃油車被逼到無奈降價，新能源汽車也在選在降價促銷量，6月份，蔚來汽車2023年第一季度財報顯示凈虧損47.395億元，交付量創新低、虧損擴大，為了擺脫目前的困境，6月12日，蔚來汽車官宣全系車型價格下調3萬元，同樣理想的銷量也在下滑，新能源汽車似乎真的到了競爭最激烈的“決賽圈”。

與那些降價保銷量的車企不一樣的是，新能源汽車銷冠比亞迪的上升勢頭似乎并沒有受到影響， 2022年全年新能源汽車銷量同比增長212.82%，達到185.74萬輛，全球領跑，2023年上半年銷量超過125萬輛，6月份月銷25.3萬輛一騎絕塵，消費者一邊猛下單的同時，比亞迪陸續推出7款冠軍版車型，用入門級高配的誠意持續回饋消費者，已經奠定下半年持續繼續領跑新能源汽車的基礎。

除了銷量以外，今年比亞迪的招聘也給人帶來非常大的驚喜。今年畢業季，新能源汽車賽道備受應屆生青睞，不少新能源車企也紛紛向大學生伸出“橄欖枝”，來自獵聘的一項數據還顯示，比亞迪成為今年高校畢業生搜索的“熱詞”，特別是在985/211院校以及海外院校中，搜索頻率名列前茅。

近期，比亞迪董事長王傳福在媒體溝通會上談及比亞迪技術發展規劃和人才引進儲備的問題。王傳福表示：“比亞迪2023年校招總人數達到3.18萬人，其中碩士和博士的整體占比達61.8%。3萬多名應屆生中，有80.8%的人員將會投入到研發工作。以前比亞迪想招清北名校生比較難，今年會抓住機會儲備高端人才。未來在技術層面，比亞迪將保持人海戰術，計劃未來發展到20萬名工程師，或許會研發出好的技術。”

#3萬多應屆生入職比亞迪#，據不完全統計，比亞迪2023年校招，崗位遍布37個城市，招聘專業覆蓋50個類別。包含有機械類、電氣類、電子信息類、自動化類、計算機類、力學類、交通運輸類、化學類、材料類、工業工程類、物理學類、土木類、儀器類、統計學類、數學類、能源動力類、物流管理與工程類、安全科學與工程類、環境科學與工程類等專業。

筆者還特意搜索了一下土木類去比亞迪能干什么，原來新廠房、新項目建設、現有廠房（產線）改造都離不開土木類技術人員，特別是電池事業部產線經常變的，不同客戶對產線需求不同，也有為了技術升級而進行的改造，這時候土木類就發揮作用了，通過招收土木類的人才這個細節來看，比亞迪的發展上升勢頭不減啊。

高研發投入，加上各路精英人才的加入，比亞迪的科技積累日漸完善，包括e3.0平臺、iTAC技術、BSC制動安全控制系統、刀片電池、DM-i超級混動技術、DM-p 混動技術、全景自動泊車系統、CTB(Cell to Body)電池車身一體化技術、易四方平臺、云輦車底盤系統等，通過人才儲備、研發高投入，比亞迪全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項，這些都是未來比亞迪繼續保持上升勢頭的倚仗。