中國汽車工業(yè)沒有彎道超車，而是“換道超車”，通過新能源汽車賽道實現(xiàn)了崛起，有了超越西方百年汽車工業(yè)的希望。

早在今年一季度，中國汽車出口首次超越日本，躋身世界第一。到了今年上半年，中國汽車出口達到214萬輛，同比大漲75%，其中，新能源汽車出口53萬輛，增長超1.6倍。

汽車出口代表著一個國家的汽車工業(yè)水平，早在2021年之前，我國每年的汽車出口都維持在100萬輛左右，遲遲無法突破，直到2021年首次突破200萬輛大關，2022年再度突破300萬輛，超過德國，躋身全球汽車出口第二名。

2023年一季度，中國汽車出口首超日本，中國首次躋身世界第一。可以發(fā)現(xiàn)，從2021年以來，中國汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，不出意外，今年我國汽車出口將突破400萬輛大關。

在汽車出口前十企業(yè)中，上汽集團穩(wěn)居第一，奇瑞集團排名第二，特斯拉第三，比亞迪出口銷量猛增，上半年出口8.1萬輛，增長超10倍。

不只是出口市場，在國內汽車市場，國產(chǎn)品牌也在強勢崛起，韓系、法系的國內銷量慘不忍睹，美系銷量大幅下滑，就連銷量神話的日系都不可避免出現(xiàn)了銷量滑坡，合資車企在中國市場稱霸的年代或將一去不復返。

今年上半年，比亞迪銷量達到125萬輛，暴漲95%，力壓一汽大眾等合資車企，再度躋身中國市場銷量冠軍，成為名副其實的中國最大汽車巨頭。

如果從新能源汽車賽道的數(shù)據(jù)來看，比亞迪更是一騎絕塵，不僅是國內新能源車銷量冠軍，也是全球新能源汽車市場銷量冠軍，在國內新能源汽車市場的市占率達到33%，一家企業(yè)占了整個行業(yè)三分之一的銷量。

根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪凈利潤預計為105-117億元，而去年同期的凈利潤為36億元，得益于銷量的瘋狂增長，盈利水平也實現(xiàn)了猛漲，預計比亞迪今年利潤有望達到250-280億元。

在銷量和業(yè)績數(shù)據(jù)雙雙大漲的加持下，資本市場的反應更為直觀，根據(jù)2023年的市值排名榜單來看，比亞迪以1007億美元的市值反超德國大眾（748億美元）、奔馳（835億美元），躋身全球第四，僅次于保時捷（1179億美元），也是中國首家市值進入世界前四的汽車巨頭。

比亞迪在國內市場已經(jīng)遙遙領先，地位穩(wěn)固，但是要成為一家真正的國際車企，比亞迪還要繼續(xù)沖擊國際市場，這也是中國汽車走向全球的必經(jīng)之路。

今年上半年，比亞迪汽車出口8.1萬輛，排名整車出口量第九名，全年出口銷量有望沖擊20萬輛。目前，國內新能源汽車出口的主力軍仍然是特斯拉，上半年特斯拉中國出口18.2萬輛，不過比亞迪的出口增速是最快的，增長了10倍多。

所以，比亞迪的出口銷量還有巨大的提升空間，國際市場龐大的容量需要中國車企“走出去”，提升全球競爭力，與國際汽車巨展開面對面角逐。

在利潤方面，比亞迪仍然有很大的提升空間，上半年比亞迪凈利潤為105億元左右，而特斯拉上半年的凈利潤為353億元，同比下降7%。

按照銷量計算，上半年特斯拉單車凈利潤3.98萬元，而比亞迪單車凈利潤8400元，特斯拉CEO馬斯克也明確表示：特斯拉可能會繼續(xù)降低價格，畢竟單車利潤還是很高。

事實上，中國新能源車企在銷量上實現(xiàn)了崛起，碾壓合資新能源，但是盈利水平需要改善和提升，不少新能源車企仍然處于虧損狀態(tài)，電池成本居高不下，再加上高研發(fā)投入，短期內盈利似乎很困難，如何在激烈的競爭中掌握先機，提升利潤水平才是該思考的。