說到大海

大鵬必須榜上有名

只是每次過去一趟

都要在路上花費不少時間

這時就有朋友要問了

“什么時候才可以快速直達大鵬啊”

這不就來了！

等到深惠城際大鵬支線建成

龍崗、坪山?大鵬只要30分鐘

近日它迎來了一項進展

坪山站～燕子湖站

區(qū)間工作井盾構順利始發(fā)

近日，“二公盾46號”盾構機在大鵬支線土建三工區(qū)坪山站～燕子湖站區(qū)間工作井舉行首發(fā)儀式。

此次“二公盾46號”的順利始發(fā)，標志著項目正式邁入盾構施工新階段，為后續(xù)5臺盾構機始發(fā)奠定了良好開端。

“二公盾46號”盾構機是一臺雙模盾構機，整機重達1200噸，總長130米，采用雙模式刀盤，開挖直徑9150毫米，設計最大推進速度達80毫米/分，具有開挖安全、掘進速度快、復雜地質適應性強等特點。

盾構機將由坪燕工作井向坪山站進行掘進，單線掘進長度約2.7km。

該盾構區(qū)間將下穿或側穿多處重要建構筑物，區(qū)間地質條件復雜，掘進期間將穿越富水砂層、花崗巖孤石區(qū)、上軟下硬復合地層、高強度全斷面硬巖，需進行兩次模式轉換，施工要求高，難度大。

為確保“二公盾46號”盾構機順利始發(fā)，有關參建單位通力協作，多次召開專題會議，討論施工方案并根據現場推進情況及時調整。

施工過程中，項目團隊克服深基坑施工風險高、施工難度大等困難，科學規(guī)劃施工方案，最終順利完成了圓形盾構工作井的施工。

同時針對工作井礦山法導洞施工，采用超前小導管等預加固措施，克服了流砂、強透水、上軟下硬等復雜地質條件下的施工難題，優(yōu)化盾構機始發(fā)吊裝方案，安全高效地完成了盾構機吊裝下井、安裝調試等各項關鍵工序。

深惠城際大鵬支線

預計2026年建成通車

深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站，途經龍崗、坪山，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全長約 39.4 km。

線路設計速度為 160 km/h，預計 2026 年建成通車。

▲大鵬支線平面示意圖

全線設 6 座車站，龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大。設新大存車場。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網絡的重要組成部分，大鵬支線也是深圳“東進戰(zhàn)略”的強力支撐。

大鵬支線建成通車后

可實現大鵬與龍崗、坪山半小時通勤

同時，通過換乘可快速抵達

寶安機場、南山、前海等地

將極大緩解大鵬的綜合交通壓力