比亞迪最近三年是風生水起，全球第一銷量的新能源車企，全球500強企業，去年還是剛進入500強，排名436位，2023年直接躍升224名，排名第212位。

比亞迪上周剛舉辦了第500萬新能源車下線儀式，成為全球首家達成這一里程碑的車企。這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國品牌向好向上發展的見證。發布會現場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對500萬新能源用戶、政府部門、媒體朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多萬員工表達衷心的感謝。

要知道這500萬的成績真的來自不易，這是比亞迪提前20年就布局，多年持續投入技術研發，厚積薄發的結果，新芽在破土的那一刻要經歷漫長的生長，還要經過長時間的生長才能變成參天大樹。比亞迪能有今天的成績絕對不是僥幸與機會主義，而是提前樹立目標，確定方向，長期投入的結果。當然，這也和比亞迪的領導人王傳福總有很大關系，沒有他的篤定，比亞迪新能源車中途可能就夭折好幾次了。

在進入汽車行業的第一天，比亞迪的股價就跌了20%，遭資本市場狠狠潑了一盆冷水。

在技術路線選擇上，比亞迪 2008 年發布全球首款量產插混車 F3DM，搭載全球首創 DM 混動技術。那個時候，根本沒人看好“新能源”。

比亞迪銷量止步不前，汽車業務一直在虧損。而之后的十幾年里，比亞迪汽車業務累計研發投入超過千億元人民幣，數次年費研發投入甚至是利潤的數倍。2017 年 ~ 2019 年，比亞迪經歷了連續三年凈利潤大幅下滑了，銷量也原地踏步，2019 年比亞迪迎來“至暗時刻”。

比亞迪從第一臺到第一百萬臺，花了整整13年時間，這13年時間比亞迪累計投入接近上千億，得到的回報卻是入不敷出的，只有2016年的凈利潤比研發投入費用高，其他年費都是研發投入高于凈利潤。2019年比亞迪研發投入84億，凈利潤只有16億，當時比亞迪也怕等不到“春天”，害怕在黎明前的黑夜倒下。但是即便如此，王傳福作為掌舵人依然堅定不移的持續投入，通過其他業務線，產品線反哺新能源，正是這樣的魄力和執行力，才保證了比亞迪新能源車的持續，才迎來了新能源市場的春天。

比亞迪從第一臺到第一百萬臺，花了整整13年時間，從一百萬臺到兩百萬臺只花了1年時間，從兩百萬臺到第三百萬臺，僅僅花了半年時間，從300萬到500萬，又是1年不到的時間就完成了，增長速度驚人，如今的比亞迪已經讓全球用戶都刮目相看，BYD還是那個比亞迪，品牌沒有改，但是如今的比亞迪已經站上了新能源全球銷量第一的寶座，這和王傳福的理念也是分不開的：

在20年前，他決定做車，就是為了爭口氣，他認為中國人那么勤勞，什么都可以造，為啥不能造汽車？中國人應該有屬于自己的品牌車，擁有世界級品牌是汽車強國的重要標志，而且王傳福深知技術研發才是科技自立自強的新長征，深知如果不掌握核心技術，將永遠處于被動地位，所以他領導比亞迪多年來不斷的研發投入，技術為王，創新為本，從20萬人到60萬人，多年來一代又一代的比亞迪人前仆后繼，通過不斷的技術積累，挖深技術池，一點點的積累，才鍛造出一個又一個的比亞迪奇跡。

截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億，現在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，推動新能源汽車行業的持續變革。

新能源汽車銷量連續10年中國第一，我2016年就買了比亞迪E5的純電新能源車，雖然續航只有300公里，但是在2016年那會卻是續航最長，動力最強的，當時比亞迪E5的百公里加速就做到了7.9秒，在當時看來，比亞迪新能源車依然是性價比最高，配置最強的，當時寶馬I3是個小面包，續航也是300公里，售價高達30萬，比亞迪E5只要13萬。當時特斯拉只有毛豆S和X，售價高達百萬，只是有錢人的玩具，現實生活中老百姓買的不多，真正普惠大眾的還是比亞迪E5，E6，比亞迪秦，宋，唐等車型，這些老車型至今依然在正常運行，沒有壞，說明比亞迪的品質是可靠值得信賴的，記得2016那時候我買比亞迪E5也是被周圍的人各種嘲笑的，冷嘲熱諷的可不少，如今我已經換了比亞迪漢，原來的E5賣給下一個車主，他現在依然每天都在開，已經開了長達7年之久，城市代辦一點問題都沒有。

正是這份可靠，才能讓我這種老車主置換的時候依然選擇比亞迪，2021年我將比亞迪E5換成了比亞迪漢，更寬大舒適，更豪華，更智能，至今開了55000公里，全家人都很喜歡，坐過我車的朋友也都說這個車很不錯，沒想到比亞迪能做出這么好的車，比亞迪漢累計銷量已經突破50萬輛，是中國汽車25萬均價以上銷量最多的車型。

比亞迪的產品如此耐用結實，和比亞迪的技術積累是分不開的，刀片電池不僅解決了動力電池安全問題，還解決了續航衰減問題，王傳福始終堅持走磷酸鐵鋰電池的研發路線，堅定不移的持續投入磷酸鐵鋰電池研發，而不是隨大流走三元鋰電池路線，也是讓比亞迪目前能夠成為全球第二大電池生產商的原因，而且相比三元鋰電池磷酸鐵鋰電池可循環次數更高，更經久耐用，充電保護也更好，無需在10-90%的區間使用，可以充滿100%，這點相信很多新能源車主如果買了三元鋰電池，在說明書上是會說明的。

相比我2016年買的E5，比亞迪在2010年就生產的比亞迪E6更是表現驚人，至今已經13年的歷史，深圳那邊有不少出租車，網約車都是用的這個車型，我上次去深圳遇到一輛比亞迪E6就是累計公里數超過75萬公里，車依然正常行駛，續航衰減也在正常范圍。據說最多的累計公里數有超過120萬的，就沖這個公里數記錄就可以打敗很多車企，說新能源車5年以后就不能開了，電池就要報廢等言論的，都被比亞迪用實力打敗。

王傳福作為比亞迪創始人的確有那股不舒服的韌勁，無論是汽車使用中文標識，還是以漢，唐，宋，元，秦等中國朝代的名字命名，還是請各種中國文化，中國體育，中國藝術的代表，一直都在弘揚中國文化，而且一直在證明一道難題，那就是證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以！

如今，比亞迪已經開始布局海外市場，在全球市場都有開拓，目前在日本，東南亞，歐洲，南美，中亞地區都有出海，并且在不少國家新能源車銷量領先甚至第一，例如在泰國、新西蘭、新加坡、以色列都達到過第一，在巴西還開設了工廠，未來比亞迪的遠景就是出海，乘風破浪，去探索更大的天地，不僅要做中國的龍頭，還要做世界的龍頭！擁有王傳福這么一位好船長，我們一起拭目以待，比亞迪加油！