先用一個視頻來看看轉子發(fā)動機有多變態(tài)，慢鏡頭下你沒有見過的轉子發(fā)動機。

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1920年成立于日本的廣島，而公司成立初期名為“東洋軟木株式會社”，主要是制造軟木一類的制品，之后，1923年，馬自達經(jīng)歷了日本最嚴重的地震“關東大地震”，由于城市重建問題于1927年更名為“東洋工業(yè)株式會社”，開始研發(fā)工業(yè)機械用具。馬自達的第一款車型就是在那個年代應運而生，名為Mazda Go，是一款機動三輪車。

1984年，馬自達以松田重次郎的姓氏（Matsuda）相近的Mazda為品牌重新命名。Mazda 意為：古波斯拜火教的最高神阿夫拉-馬自達（Ahura Mazda），波斯語中意為：睿智、理性。

馬自達是唯一在勒芒24小時耐力賽拿過冠軍的日本車廠。

講到馬自達就一定要講一講他的轉子發(fā)動機，馬自達轉子引擎作為汪克爾引擎（Wankel engine）的遺孤，被無數(shù)汽車迷津津樂道。相比以發(fā)明者名稱命名的叫法，轉子引擎（Rotary Engine）更能突顯轉子在這種引擎中起到的重要作用。

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相對一般發(fā)動機的優(yōu)勢

常規(guī)發(fā)動機工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構，這無疑增加了發(fā)動機的復雜性。轉子發(fā)動機則不同，連接在轉子上的輸出軸會隨著轉子本身的轉動一起轉動。取消了無用的直線運動帶來的好處有很多，以雙缸汽油轉子發(fā)動機為例，相比同等功率的6缸汽油傳統(tǒng)發(fā)動機，它的零件總數(shù)約少20%，體積約小30%，自重降低近一半。

既然轉子如此重要，它的設計自然備受矚目，那為什么萊洛三角形最終被選中呢?這一切還得從萊洛三角形的特性說起。

萊洛三角形是除了圓形以外，最簡單易懂的勒洛多邊形，一個定寬曲線。定寬性用下圖來解釋最直接，我們會發(fā)現(xiàn)圓形旋轉一定角度后，它依然能與上下兩條線相切，也就是說它的寬度不會發(fā)生變化。

轉子發(fā)動機雖然重量更低，熱效率更高，1991年勒芒24小時耐力賽，搭載轉子發(fā)動機的馬自達車隊憑借領先第二名2圈獲得冠軍。出道即巔峰，精通唱、跳、rap和籃球......但好景不長，可能是因為給第二名陰影太大，第二年轉子發(fā)動機就被禁賽了。

雖然這么厲害，但是轉子發(fā)動機的油耗、轉子壽命以及造價等問題還沒有被廣泛使用，被我們所熟知的轉子車型有RX-7、RX-8（頭文字D，高橋啟介）。

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運動特點

轉子發(fā)動機的運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運動關系使得三角轉子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。

三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關系，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發(fā)動機的活塞與曲軸1：1的運動關系完全不同。

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具體有何特殊？

老外用一塊透明亞克力板，代替了發(fā)動機“側氣缸”，很好的展示了轉子發(fā)動機的工作狀態(tài)。

這款轉子發(fā)動機是航模專用，雖然在民用汽車界已經(jīng)絕種，但優(yōu)秀的性能讓轉子發(fā)動機，在航模界、卡丁車界大放光彩。

小編就簡單給大家，介紹一下轉子發(fā)動機的特點，以及如何通過排氣聲浪分辨轉子發(fā)動機。

通過上圖我們可以看到，轉子發(fā)動機氣缸呈橢圓形，或者八字形、花生形。三角形轉子在氣缸內(nèi)運動。

氣缸側壁，也就是平面上有兩個開口，一個進氣，一個排氣，轉子上的那個坑，就是燃燒室。

通過簡單的介紹你就會發(fā)現(xiàn)，找不到存放機油的地方。那么怎么潤滑呢？很簡單，那就是汽油機油混合燃燒。

只有混合燃燒才能保證潤滑，除此之外沒有任何辦法，這也就說明轉子發(fā)動機一直在燒機油，怪不得環(huán)保通不過呢。

我們都知道氣缸是需要密封的，這樣燃燒后的氣體才能推動活塞，因此密封好壞全靠活塞環(huán)，轉子也有活塞環(huán)，叫做刮片。

轉子每個角都有一個刮片，轉子的側面也有刮片。此時，你肯定會脫口而出一句話：天吶！轉子發(fā)動機不就是單氣環(huán)嘛！

沒錯，活塞發(fā)動機上的活塞都是，兩個氣環(huán)外加一個油環(huán)，密封妥妥的，轉子完全是單環(huán)在運作，怪不得壽命低呢。

單環(huán)磨損的會非常快，所以轉子發(fā)動機10萬公里就要大修一次，就算換了刮片也是杯水車薪，畢竟氣缸也磨損了呀。

傳統(tǒng)的圓形氣缸，我們可以通過鏜缸來翻新，氣缸稍微磨大一圈兒，又恢復如初?？赊D子的異形氣缸你告訴我怎么磨？

另外轉子也沒有氣門這個東西，進排氣完全靠轉子推動，或者說叫“掃氣”，因此什么可變氣門、可變正時就別想了。

你會發(fā)現(xiàn)，轉子發(fā)動機和兩沖程發(fā)動機非常相似。你可以把轉子當成：擁有兩沖程進排氣結構的四沖程發(fā)動機。由于轉子發(fā)動機沒有氣門，沒有機械式配氣結構，所以進氣排氣全是隨緣的，沒人管。

活塞發(fā)動機有機械配氣結構，所以什么時候進氣，以及進多少氣，都是計劃安排好的。

那么接下來小編就模仿一下，兩種發(fā)動機的排氣聲音。請注意，是怠速狀態(tài)的排氣聲音。

活塞發(fā)動機：嘭……嘭……嘭……嘭……嘭……嘭……

轉子發(fā)動機：嘭嘭…嘭……嘭嘭……嘭…嘭…嘭……

低轉速狀態(tài)下轉子的排氣聲不規(guī)律，如果發(fā)動機轉速起來了，兩種發(fā)動機聲音會逐漸接近，轉子的排氣聲會越來越規(guī)律。

來源：金屬加工、機械社區(qū)、嗶嗶嗶車評、車有范兒（carfanr）、有一機械、百度百科等 。