8月30日，漢堡第一市長Peter Tschentscher和德國航空航天協調員Anna Christmann在德國漢堡為空客最新的「H259」機庫剪彩，標志著這座專門用于A321XLR后機身段進行預裝配的設施正式啟用。

「H259」擁有9600平方米的生產空間，設有一條8站位的自動化脈沖生產線，可同時處理8架A321XLR的后機身段。除此以外機庫配備了一整套先進的操作和制造技術，如自動化物流、全數字化系統和可以隨時顯示每個機身部分的狀態（包括物流和資源方面）的測試站。測試通過后，便可送往總裝線與其他部件組裝成完整的A321XLR。

也就是說，「H259」可以理解成一個只生產「半架飛機」的總裝線。

最特殊的A321

為什么要專門給A321XLR打造一條專門處理后機身段的生產線呢？因為，這段長約24米的后機身段與其他A321機型都不一樣。

A321neo/LR油箱布局示意圖

「標準續航」的A321neo和「長續航版」的A321LR，機身油箱都是在腹艙內再安裝額外的長方體油箱來增加載油量。為了滿足航程需求，A321XLR需要更大的油箱容積。因此空客決定將取消內置油箱，直接使用機身作為油箱。這也就意味著，A321XLR的后機身結構和設備安裝流程與其他A321不同。

為了滿足市場對幾款A321neo的需求，空客計劃在2026年將A320neo系列總產能提升至75架/月。這就對每架飛機在總裝線上耗費的時間提出了較高的要求。「H259」的功能就是將A321XLR與眾不同的部分總裝工序前置，在這里完成預安裝。這樣送往總裝線的A321XLR便可以和其他A321一樣快速完成總裝。

從空客放出的「H259」內部示意圖來看（上圖），8個自動化站位中有3個為安裝隔熱、舷窗和客戶定制化改裝的前期站位，另外5個站位負責常規電氣、機械系統安裝（其中有3個可進行液壓系統測試）。此外，還有2個加工站位，如果在自動化站位中未能按時完成的機身段，就會送往這里處理。

機身段在送抵「H259」后，將通過裝在屋頂的跨度108米、吊荷25噸的起重機吊裝至對應站位的夾具中。

而這些被稱為Movable Cycle Jigs（MCJ）的夾具也不簡單。MCJ們裝有驅動電機，可以在不同站位之間移動。只需8分鐘，就從機庫北側移動到南側。

此外，「H259」還配備了自動化的倉儲系統，可以全自動管理和配送所需的零部件。還配套了一棟7層186間辦公室的辦公樓。老實說，還挺想去這個廠房參觀一下的（呼叫@空中客車 ）