牙克石、博克圖，這兩個地名我是依稀聽過的，但你要我說出它的具體方位，還是有難度的，所以當有一天，我準備經過博克圖時，就像去拜訪一位只在公眾號上互動過的網友，既陌生又有些熟悉。

博克圖是一座小鎮，屬于牙克石市，牙克石是一座縣級市，屬于呼倫貝爾市，呼倫貝爾市是中國面積第七大的地級行政區，大致相當于廣東省加重慶市，雖然內蒙古自治區被定義為中國華北地區，但呼倫貝爾市地處內蒙古最東面，地理位置上屬于中國東北。

上圖的小鎮就是博克圖鎮，去博克圖你就不能只去博克圖，百年歷史的中東鐵路才是博克圖鎮的精華。

博克圖妥妥地是一座火車拉來城鎮，100多年前的博克圖鎮因中東鐵路而生，100多年后的博克圖依然以鐵路為核心。

今天的博克圖猶如一座被時光凍結的小鎮，全鎮只有2000余人，遍地百年建筑，我隨便走進一家小餐館吃飯，從門面上已經完全看不出這是一座老房子了，但上洗手間時轉到屋后，還是無意中發現了嵌在木刻楞上的文物保護碑。

博克圖的歷史建筑很多，被列入全國重點文物保護單位的中東鐵路建筑群共有六處，分別是：興安嶺鐵路隧道（含兩側碉堡）、興安嶺螺旋展線、隧道坐標點石碑、百年機車庫、蒸汽機車水塔、百年段長辦公室。

博克圖6處國保中，百年機車庫、蒸汽機車水塔、百年段長辦公室等3處位于鎮上，興安嶺鐵路隧道（含兩側碉堡）、興安嶺螺旋展線、隧道坐標點石碑等3處位于博克圖鎮西北17公里外的新南溝站附近。

這座百年段長辦公室，如今是一處私宅，戶主做中藥材收購生意，所以門口也掛著公司牌匾。戶主夫人領著我們參觀了院子，戶主愛收藏，收藏了一大堆鐵路上的老物件，各種俄日機器還包括幾節車廂，車廂上留存有戰斗的彈孔，車廂內被布置成戰斗場景。

鎮上的國保單位中，最耀眼的無疑是百年機車庫，這座機車庫建于1903年，是濱洲線上最大的機車庫，具有超越時代的工程設計水平，由20個并列庫房呈扇面組成，機車車庫設有機車調轉方向轉盤一座，平面呈圓形，可旋轉360度，與各車庫軌道連接。機車庫的作用是存放和檢修車頭，需要時調出來上軌道。

扇形機車庫以及高聳的水塔，都是中東鐵路線上的標配，機車庫重要站點才有，水塔幾乎每個站都會有1-2個，在還沒有自來水的年代，水塔是保證蒸汽機車供水，以及鐵路沿線工作、生活用水的重要設施，中東鐵路沿線還遺存有多少座水塔？我沒見過統計數字，但估計不會少于30座。

博克圖鎮的歷史遺存與其他地方相比，最大的特點還是比較原真，百年機車庫和水塔都是近幾年才修好，而在鎮上，百年的老建筑比比皆是，荒蕪中顯現出破敗。

過去上百年間，博克圖都是軍事重地，建國后鎮上還駐有一個整編師，據說也是全國唯一，直至1992年才撤編，而如今隨著東北經濟蕭條和人口的減少，博克圖更加成為一個被遺忘的小鎮，雖然有著豐富的歷史遺存，但卻鮮有游客。

博克圖中東鐵路的精華除了博克圖鎮上外，還有西北17公里外的新南溝站一帶，這里有一座中東鐵路遺址公園，公園是免費開放式的。

這就是中東鐵路遺址公園，公園里最顯眼的建筑是一座碉堡，日據時期建造，用來守衛中東鐵路興安嶺隧道。

碉堡相當厚重，矗立于興安嶺隧道口，其實兩側各有一座碉堡，足可見當時這段鐵路線之重要。

如今這段鐵路已經廢棄，荒草已經將鐵軌覆蓋，游客也可以步行穿越隧道。

至于螺旋展線，只有在空中才能看到，由于該處地勢高、落差大，火車需自下而上盤旋至川嶺進入興安嶺隧道，這一段展線1901年由俄國工程師鮑恰洛夫等設計督建。

而1901年修建的新南溝站，就位于螺旋展線旁邊，隨著2007年興安嶺盤山螺旋大展線的曲直改造，車站及線路已全部廢棄，如今只余下荒草中的一座小小站房。

除了博克圖鎮和新南溝外，沿著G301國道繼續往西北，還有一處不能錯過的國保，那就是隧道坐標點石碑，也叫莎力碑。網上比較流行的說法是莎力是興安嶺隧道的設計師，但隧道沒有按時貫通，在壓力之下，她自縊身亡，而她死后的第二天，隧道便貫通了。

莎力碑有石頭壘砌而成，呈階梯狀，高17.2米，沒有任何文字，是否確實為紀念女設計師莎力建造，只能說是口口相傳的歷史。

博克圖，蒙古語中意為“有鹿的地方”，歷史上曾是驛站，建設中東鐵路后，成為沿線重要的站點，博克圖還有很多的歷史遺存，絕大多數都與中東鐵路有關，百年的的風云激蕩，這座小鎮因鐵路而繁華，如今繁華落幕，小鎮被遺忘在了東北一角，雖然有著中國歷史文化名鎮的光環，雖然所有景點免費，但依然游客鮮至，鮮為人知，去博克圖推薦自駕，不太推薦住在博克圖，畢竟是一座小鎮，食宿環境和衛生條件都很一般。