9月臨近尾聲，各大汽車品牌8月份的銷量已經悉數出爐，其中最引人注目的無疑是比亞迪，它在國內外均創下了銷量佳績，在本應是銷售淡季的8月份交出了一份銷售旺季才有的優秀成績單。

國內市場：“遙遙領先”

8月，比亞迪再一次奪得了國內汽車市場單一品牌的銷量冠軍。這一結果并不令人意外，畢竟自去年11月登頂之后，比亞迪就一直牢牢掌握著單一品牌銷冠之位。而相較于穩定的排名，更值得我們關注的是比亞迪具體銷量數據的變化。

根據官方發布的數據來看，比亞迪8月批發銷量達到26.3萬輛，再一次創下新高，而其相比大眾品牌的領先優勢也擴大至了7萬輛。這是怎樣的概念？作為參考，8月份整個東風日產（包含日產、啟辰和英菲尼迪品牌）的銷量為6.2萬輛。也就是說，比亞迪8月份賣出的車，比南北兩個大眾品牌加上東風日產還要多。從累計數據來看，比亞迪今年1-8月的銷量高達170.4萬輛，領先大眾品牌近40萬輛，超出豐田品牌60.7萬輛，是真正意義上的“遙遙領先”。

具體到產品來看，比亞迪做到了“百花齊放”。在轎車領域，比亞迪有海鷗（參數丨圖片）、海豚、秦PLUS、漢等多款熱銷產品，覆蓋了各個細分市場。其中，海鷗、秦PLUS 8月份的銷量超過了3萬輛，海豚、漢的銷量也超過了2萬輛，都是名副其實的“爆款”。在SUV領域，元PLUS、宋PLUS、宋Pro、唐同樣成績斐然，宋PLUS 8月銷量超3萬，元PLUS銷售近2.5萬，宋Pro、唐的銷量也都突破了萬輛大關。縱觀整個汽車市場，擁有爆款產品的品牌有很多，但像比亞迪這樣在每個細分市場都有爆款產品的品牌可以說是寥寥無幾。由此可見，比亞迪在國內市場的銷量已經達到了一個相當高的高度，稱得上是“新能源汽車領導者”。

海外市場：前景可期

如果說因為主場優勢的加持，比亞迪在本土市場奪冠的含金量有一絲“瑕疵”，那么它在海外市場創下佳績，就難以挑剔了。自2011年5月開啟“乘用車出海”計劃至今，比亞迪在兩年的時間里累計出口乘用車超過17萬輛，已經成功在海外市場站穩了腳跟。

分國別來看，比亞迪8月份蟬聯了巴西新能源汽車的銷量冠軍，并且制霸了純電、插混兩大大細分市場；1-8月，比亞迪在新加坡獲得了純電動車銷量冠軍，在哥倫比亞則獲得了新能源汽車銷量冠軍。作為一個“外來者”，比亞迪這一成績值得稱道。

分車型來看，目前比亞迪在海外市場的主售車型是元PLUS（部分海外地區命名為BYD ATTO 3）。這款車在泰國已連續8個月獲得純電動汽車銷冠，在以色列獲得1-8月累計純電動汽車單車型銷量冠軍，在新西蘭則獲得了8月純電動汽車銷量冠軍。此外，比亞迪海豚的表現也很優秀，它是巴西純電動車的銷量冠軍，同時在泰國交付的第一個月就躋身細分市場前五，勢頭正猛，前景可期。

也正是因為海外市場的加持，比亞迪的整體銷量再上了一個臺階。根據調查公司MarkLines的數據，比亞迪2023年上半年全球新車銷量同比增長96％至125萬輛，超過了奔馳和寶馬，進入全球汽車品牌銷量前十。這是中國品牌首次躋身全球汽車品牌銷量前十，意味著中國汽車尤其是新能源汽車，已經足以抗衡世界頂級汽車品牌，堪稱里程碑時刻。

過去三十多年，中國汽車市場一直是合資品牌的天下，大眾、豐田、本田等品牌擁有絕對的優勢。但從比亞迪8月份的銷量來看，不難發現中國品牌已經拿回了國內市場的話語權。更難能可貴的是，比亞迪還在海外市場站穩了腳跟，將“中國智造”帶到了全球。可以預見的是，隨著全球化戰略的持續推進，比亞迪將成長為真正意義上的跨國車企，中國汽車也將開向全世界。