這是TC君第二次開著途銳（參數丨圖片）在高原上馳騁，但是感覺與之前完全不同。，而這一次是在環青海湖的公路上，不同的意境、不同的氣候，不變的除了TC君，還有途銳。

，用手觸摸著經過特調的火山巖啞光金屬車漆，磨砂的手感很有質感，而且還有一種想釋放自己的感覺。

與車展現場第一次見火山巖涂裝運動版的其他媒體小伙伴聊天，都認為這款車之后的試駕活動會去內蒙古烏蘭察布的烏蘭哈達火山地質公園或者類似的地方，向初代途銳的一次壯舉致敬：在2005年1月，初代途銳遠征版車型成功登上了當時世界最高的活火山“奧霍斯-德爾薩拉多火山”。

但是誰也沒想到最終會選擇了青海，主打一個反差么？

其實不管去那里，都是在證明途銳持續以實力說話，全力彰顯自身價值，火山巖涂裝運動版的到來是以更飽滿的狀態征戰大型豪華SUV市場，持續滿足用戶對個性需求和對高品質駕乘體驗的向往。

說來也怪，這是TC君第一次試駕基于MLB Evo大型豪華車平臺的3.0T V6途銳，此前除了eHybrid車型，。別看是臺低配車型，但是源自法國馬爾貝克紅酒的沙漠紅車身配色，又讓它那么與眾不同。

大眾進口汽車引進2.0T銳尚版的目的，就是為了滿足當代都市新貴苛刻又復雜的購買需求——追求個性又要極致駕乘感受，同時設計感、實用性、高品質缺一不可，還要追求購買價值，總之就是一群比較小眾又“難伺候”的用戶，但只要他們選擇了途銳，不管哪一款，都能證明“精英之選必定與眾不同”。

2.0TSI銳尚版的19英寸Osorno雙7幅式鋁合金輪轂讓整車看起來沒有那么強的進攻性，顯得更加儒雅，高扁平比也帶來了更好的駕乘舒適性，而且是立竿見影。與搭載黑色R-Line運動外觀套件的3.0TSI 銳享版以及頂配銳尊版相比，就是三個字：很低調。

這次TC君試駕的火山巖涂裝運動版與2.0TSI銳尚版相比，在外觀上就處于途銳的兩個極端，因此喜歡一款車，第一印象十分重要。

比如火山巖涂裝運動版除了車漆發生了變化，火山巖涂裝曜黑R-Line運動套件也是必不可少，前進氣格柵、下包圍處都進行了大面積的黑化處理，整體視覺效果十分動感。

其它位置包括了黑色門把手、黑色輪眉、20英寸Nevada黑色輪轂及黑色車頂邊緣擾流板，也都顯示出它的與眾不同。

火山巖涂裝運動版搭載的EA839系列3.0T V6汽油發動機，是途銳一直以來被追捧的原因之一，它的最大功率250kW/5300-6400rpm，峰值扭矩450N·m/1340-5300rpm，匹配8速手自一體變速箱。

這次青海試駕基本80％以上的道路都是公路，“扎實”的駕駛感受令人沉迷，懸掛的韌性和緊致感讓人有些上癮，大眾進口汽車的整體感一向很強，時刻都在“人車合一”。

其它20％的道路環境包含了鄉村道路和非鋪裝路面，其中還摻雜了泥土道路和碎石道路。途銳火山巖涂裝運動版的底盤離地間隙可以從148mm-258mm的范圍內進行調節，這套自適應空氣懸架系統，可通過標準、運動、越野、特殊越野和裝載5種模式進行高度調節，并支持10種駕駛模式，兼顧多種路況需求。

TC君覺得標準模式就能讓途銳去征服這些簡單的路況，其中4MOTION恒時四驅系統的功力也顯現出來，它在機械式差速器的作用下可實現前橋最高達70%、后橋最高達80%的動力分配，通過快速鎖止車輪打滑，合理分配動力輸出。

這種前后軸動力的多樣化分配，讓途銳行駛性能會得到最大程度優化，尤其是高速行駛穩定性的優化，非常符合途銳這樣豪華中大型SUV的定位，因為這些定位的車型都是以舒適性和駕乘質感為主。

之前在試駕2.0TSI銳尚版時，TC君就發現了經濟模式下的“滑行模式”，此次試駕的3.0T火山巖涂裝運動版也同樣配備。

它的最大好處就是省油，經濟模式下行駛時收油，車輛會立即切換到滑行模式，發動機轉速迅速下降，儀表只顯示E擋，并不顯示擋位數字，此時發動機動力與變速箱斷開。從青海湖開回西寧約150km的道路上，平均油耗只有6.2L/100km，是不是還挺意外的？

當然了，低油耗還有一個原因，途銳的MLB Evo平臺相比于第一代MLB平臺，整體減重在50kg左右，輕量化效果很明顯。平臺輕量化技術的優勢就是更輕車身能帶來更好操控響應，更輕的整備質量也能有效提升車輛經濟性能。

說到底，無論哪款配置的途銳，都能帶給自己足夠的自信。仔細琢磨一下，會發現這種自信有一些差別，那就是與自信搭配的車身顏色，選哪一個更合適。

文 / 西南
值班編輯 西南