如今新能源車確實(shí)是趨勢，對于家用車而言，不少的朋友會把目光放在插混車上，因?yàn)椴寤燔嚤旧砭涂上硎苄履茉雌嚨南嚓P(guān)政策，在補(bǔ)能方面，插混車可以加油、可以充電的補(bǔ)能方式也非常的便捷，完全不存在什么續(xù)航焦慮。并且現(xiàn)在的插混市場也非常的卷，車企為了搶占市場，在車輛價格上已做到了油價同價，如啟辰大V（參數(shù)丨圖片） DD-i插混，作為一款緊湊型插混SUV，其指導(dǎo)價是11.89萬-14.99萬，加上插混車是免購置稅的，實(shí)際的落地價已完全可做到與同級別燃油車持平。

插混車與同級別燃油車相比，目前的優(yōu)勢是顯而易見的。當(dāng)然了，即便插混車擁有種種優(yōu)勢，但一些朋友還是有顧慮 ，我們總說：不看廣告看療效，我們就拿實(shí)際的成績來說話。最近啟辰大V DD-i跟宋Pro DM-i進(jìn)行了一場實(shí)測對比，兩款插混SUV的實(shí)測也能讓我們更直觀的看到如今插混車的實(shí)力。

很多朋友會選擇插混車，看中的就是“爽”，之前燃油車時代，十幾萬的車型零百加速基本上去到了9秒、10秒，雖然總有這樣一句話：沒有慫車只有慫人，但本身硬件不行，無論軟件怎么優(yōu)化都是差點(diǎn)意思的。

插混車本身在擁有了發(fā)動機(jī)的情況下，其還擁有電機(jī)加持，宋Pro DM-i一些朋友也不陌生，其采用的是1.5L的插混系統(tǒng)，整體的性能表現(xiàn)還是不錯的；而啟辰大V DD-i同樣是插混SUV，不過其發(fā)動機(jī)就升級為了1.5T，在性能方面表現(xiàn)的更強(qiáng)。啟辰大V DD-i其發(fā)動機(jī)是1.5T四缸插混專用發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了120kW，電機(jī)功率更是達(dá)到了150kW，發(fā)動機(jī)性能以及電機(jī)性能比起宋Pro DM-i都強(qiáng)，更強(qiáng)的性能也確實(shí)帶來了更快的加速。

我們不看廣告看療效，直接來看啟辰大V DD-i跟宋Pro DM-i實(shí)際的加速表現(xiàn)。

兩車的測試都采用了兩種方法：滿油滿電以及饋電滿油狀態(tài)，從實(shí)際的加速情況來看，無論是宋Pro DM-i還是啟辰大V DD-i，在滿油滿電以及饋電情況下，其加速性能都相差不遠(yuǎn)，這也打消了一些朋友之前的顧慮，畢竟之前有這樣的說法：插混車有電一條龍，沒電一條蟲。這實(shí)測也告訴我們：現(xiàn)在的插混車，無論是滿電還是饋電，都一樣能享受極致的性能。

從宋Pro DM-i跟啟辰大V DD-i加速實(shí)測來看，我們也發(fā)現(xiàn)啟辰大V DD-i的1.5T發(fā)動機(jī)以及更大功率電機(jī)確實(shí)帶來了更強(qiáng)的性能，無論是0-60km/h加速、0-100km/h加速還是0-120km/h加速，啟辰大V DD-i在滿油滿電以及饋電狀態(tài)下都比宋Pro DM-i更強(qiáng)、更猛。

對于日常的城市行駛，或許宋Pro DM-i和啟辰大V DD-i駕駛感受差不多，但來到高速行駛、100km/h以后的再加速上，啟辰大V DD-i因?yàn)橛辛?.5T發(fā)動機(jī)的加持，其加速體驗(yàn)會更好。因?yàn)楦咚俚脑偌铀偕?，這時是可以發(fā)動機(jī)直驅(qū)的，本身插混車因?yàn)橛辛巳娤到y(tǒng)，在車重上是更重的，如果還是1.5L發(fā)動機(jī)，那么其再加速能力必然會弱一些的，甚至?xí)l(fā)出發(fā)動機(jī)的“嘶吼聲”，如宋Pro DM-i在高速饋電行駛時，其車內(nèi)能明顯感受到發(fā)動機(jī)噪音的。而啟辰大V DD-i因?yàn)槠浒l(fā)動機(jī)是1.5T，高速的體驗(yàn)會更好。

插混車比同級別燃油車性能更好，但在能耗表現(xiàn)上插混又更省，談及插混車油耗，一般是以饋電為標(biāo)準(zhǔn)。從啟辰大V DD-i跟宋Pro DM-i實(shí)測饋電油耗來看，也確實(shí)足夠省。在全程空調(diào)23℃，風(fēng)量1擋情況下，饋電狀態(tài)下，啟辰大V DD-i實(shí)測總里程319km，加油量15.01L，綜合油耗為4.7L/100km；宋Pro DM-i實(shí)測總里程241km，加油量11.81L，綜合油耗為4.9L/100km，這兩車的饋電油耗都足夠低；更強(qiáng)的性能，在饋電油耗上啟辰大V DD-i插混也比起宋Pro DM-i更低。

對于家用車而言，空間表現(xiàn)也是不少朋友看重的，我們來看啟辰大V DD-i跟宋Pro DM-i實(shí)測空間。測試者身高是186cm，去到啟辰大V DD-i前排乘坐，前排頭部空間還擁有1拳4指，后排頭部空間擁有3指，后排腿部空間則是1拳；而去到宋Pro DM-i前排乘坐，前排頭部空間是1拳2指，后排頭部空間是3指，腿部空間是3指。從兩車實(shí)測來看，兩車空間表現(xiàn)都不錯，其中啟辰大V DD-i的空間表現(xiàn)更好。

實(shí)際的行駛來看，宋Pro DM-i就是常規(guī)的行駛質(zhì)感，而啟辰大V DD-i本身配備了單踏板，單踏板之前更多還是見于高端純電動車，在行駛體驗(yàn)上，啟辰大V DD-i比宋Pro DM-i開起來會更像電動車，整體的行駛質(zhì)感確實(shí)不錯。

如今的插混車確實(shí)憑借著種種優(yōu)勢獲得了消費(fèi)者的青睞，從啟辰大V DD-i跟宋Pro DM-i實(shí)測來看，啟辰大V DD-i各方面的表現(xiàn)都足夠優(yōu)異，不到12萬起的售價本身就降低了門檻，目前消費(fèi)者更多選擇的是還是110km版，長續(xù)航的插混車整體的體驗(yàn)也確實(shí)會更佳，13萬級的110km啟辰大V DD-i整體的競爭力也足夠強(qiáng)，與宋Pro DM-i的110km版（14.99萬起）比起來，本身110km的啟辰大V DD-i起售價也更為的親民。

對于插混SUV而言，之前宋Pro DM-i整體銷量不錯，不過現(xiàn)在越來越多挑戰(zhàn)者出來了，啟辰大V DD-i插混就是一個非常強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者，從整車表現(xiàn)、售價等方面來看，它都有十足的競爭力，再加上啟辰大V DD-i本身就出自日產(chǎn)世界級標(biāo)桿工廠制造，在整車品質(zhì)上是毋庸置疑的，令其整車呈現(xiàn)的實(shí)力更為突出。